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华为智驾真比人开安全4.2倍?数据背后的统计陷阱揭秘

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06-07 12:23

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11. 自称领先ADS5倍的小鹏智驾与华为ads差距明显。 一位小鹏车主发帖,智能驾驶遇到大雨,正在超越大卡车的时候退出了智驾。 我的问界M8在ADS3.0的时候就在大到暴雨中用智驾领航跑过几个小时高速。智驾系统会根据雨量强度限制车速。小到中雨最高100公里时速,大到暴雨60-80公里时速。手动调高限速,系

12. 华为ADS 4.1深度实测。华为ADS 4.1深度实测|7天2301km自驾,优点封神,瑕不掩瑜! 2月15日-21日,我从武汉出发,一路经西安、延安、南泥湾、老河口、襄阳再回武汉,全程2301公里。原本智驾占比98%,却因为老河口那20公里大雾,最终定格在97%。 这趟下来,对华为ADS 4.1的感受可以说是:97%的时间让我安心躺平,剩下3%的小插曲,瑕不掩瑜。 ✅ 优点:它真的像个“老司机” 1、拥堵跟车极度平顺 加减速像老司机一样线性柔和,几乎没有顿挫点头,长时间也不晕车、不累,堵车时终于能解放双脚。 2、变道果断又稳,不犹豫不墨迹 时机判断精准,打灯、变道、提速一气呵成,高速/城区超车都很有信心,完全没有新手的犹豫感。 3、无图全覆盖,去哪都能用 不依赖高精地图,市区、郊区、乡道、山路都能开,新修路段也不慌,真正做到了“全国都能开”。 4、复杂场景处理很“懂中国路” 无保护左转、避让电摩行人、施工绕行、窄路会车都很从容,接管率极低,全程没有主动退出强制人驾接管。 ❌ 槽点:关键时刻真的让人捏一把汗 1、突发无理由刹车,安全感骤降 在延安同一路段,不同时间两次经过,智驾都毫无征兆地点了一脚急刹(未刹停),完全没有可识别的障碍物或行人,体验非常惊悚。 2、调头过于保守,差点引发事故 在延安绿化带调头时,对向车距离明明足够人驾完成动作,智驾却先探头停顿,等对向车快冲到跟前才慢悠悠调头,导致后车紧急刹车变道,对方司机直接怒停质问。 3、ETC通道识别拉胯,压线+乱变道 收费站识别通道太晚,经常快到跟前才选道,直接压实线;有一次明明可以走ETC或免费通道,却突然跨3-4个车道硬切到最右侧人工通道,操作极其突兀。 4、大雾天气直接“罢工” 从老河口出发遇大雾,雾浓淡交替,智驾直接“懵圈”,行驶极不稳定,近20公里全程只能自己接管,恶劣天气表现拉胯,直接把智驾占比从98%拉到了97%。 5、低电量锁车失灵,设计反人类 电量<20%时,自动锁车、钥匙锁车全部失效,必须用手机APP操作;哨兵模式也无法启动,安全感直接归零。 💡 总结:总的来说,ADS 4.1已经是目前非常优秀的智驾系统,但距离真正让人“闭眼放心”的完全自动驾驶,还有不少需要打磨的细节。期待后续OTA能补上这些短板,让长途自驾更安心。 #华为乾崑 #晒出你的ADS出行报告 #安全背后有乾坤

13. 为什么特斯拉的智驾总被吹上天呢? 68小时,4700公里,零接管,这很难吗? 走高速公路,平均时速约70公里。以100公里以上时速行驶,应该有足够的充电和休息时间了吧? 华为的智驾系统,智驾几万公里的都有了。高速公路“0”接管早已经成为常态。

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