11月11日，巴西10月车市成绩放出，中国雪佛兰车主和车迷们最该盯的，不是菲亚特继续第一、大众继续第二，而是雪佛兰Onix——这台被称为"巴西国民车"的轿车，被挤出了全燃料车型榜前三。排在它前面的，是一台在国内只要六七万块的小车：比亚迪海鸥。微博微博
先说这台Onix的来历，说出来你可能不信：它其实是在上海研发的。二代Onix基于通用GEM平台，由上汽通用泛亚中心（PATAC）主导开发，据报道投入约50亿美元，1.0L/1.4L FlexPower发动机乙醇汽油随便加。它的中国兄弟你也很熟——科沃兹：2018年在国内巅峰卖出25.2万台，2022年停产，2023年一年只剩25台。同一台车，在中国退场，在巴西称王：2015到2020年连续6年霸住巴西乘用车销冠，最巅峰的2019年单年卖了24.1万台；2025年还能卖出13.2万台，Onix Plus仍守着轿车冠军，11年累计约221万台。小红书
再看这次的10月数据。巴西车市录得12年来最好的10月，单月约25.4万台。品牌榜上：雪佛兰28,236辆、11.1%份额排第三；第四名是比亚迪：24,114辆，同比大涨136.5%，9.5%份额创历史新高，与雪佛兰的差距只剩1.6个百分点。今年4月，比亚迪甚至单月冲上过巴西品牌零售第一。小红书微博微博微博
17个中国品牌合计卖了57,660辆，份额22.68%，比去年同期翻倍有余；10月巴西纯电加插混共4.27万辆，中国品牌拿下其中96.17%。微博微博
海鸥单月8,432辆，在含燃油车的车型总榜上继续排第三，压过了Polo和Onix这两台老牌主力。微博
真正让人后背发凉的，是中国车企在巴西的扎根速度。比亚迪巴伊亚州工厂投产一年多已累计生产15万辆、创造9500个岗位，正在申请把年产能扩到60万辆，目标2027年初本地零部件比例超过50%。长城针对巴西人往油箱里加乙醇的习惯，在当地生产兼容乙醇的H6混动；零跑拉着Stellantis开发Flex增程，吉利借雷诺合作9月已投产EX5。巴西今年7月还把进口纯电关税从25%提到35%，本想挡中国车，结果挡出来的更是本地化：比亚迪在巴西的本地组装车型一路爬坡，整车进口开始回落。。这不是卖一波货，是把体系搬过去。知乎微博微博
对雪佛兰粉丝来说，这里还有层魔幻：8月雪佛兰宣布停止在华新车零售，但上海工厂"停售不停产"，转产出口，目的地正是拉美。通用想用中国产能，守住雪佛兰全球最后的粮仓巴西；偏偏中国品牌的车，现在就在巴西的货架上压过了雪佛兰。通用的下一步牌也已经摆出：Onix同平台SUV今年投产，Gravataí工厂2024到2028年再获70亿雷亚尔投资。"科沃兹的后裔"能不能守住巴西，比它当年怎么风靡中国更值得看。界面新闻小红书
最后给关注海外车型的朋友提个醒：据当地使用反馈，Onix的正时皮带泡在机油里运转，官方标称寿命24万公里，实际5到10万公里就可能成片碎裂，必须严格用Dexos认证机油、1万公里一换，而巴西约两成机油是假货——看车之前，先把保养知识背熟。至于国内科沃兹车主，售后已由别克渠道承接，该修修，该开开，不用慌。小红书小红书
