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换电模式如何解决纯电动车用户的续航焦虑与电池衰减痛点？

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05-21 19:09

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#李斌称闪充再快也比换电慢# 换电和闪充都是非常优秀的模式，都是技术和资金的巨量投入，谁快谁慢看怎么算这笔账：但论纯补能时刻，肯定是换电快；而且不用下车，体验好；换电池、租电池也没有性能衰减要大换的焦虑。闪充，比如比亚迪能做到9分钟充饱，在技术上无可挑剔，这方面能超越比亚迪的可能只有比亚迪自己；而且闪充坪效更高，能同时服务的车更多，综合“等待+补能”的时间，谁快谁慢还真说不好。希望大家都多多卷技术和数量，最终打败的肯定是排队加油！从根子上说，换电和闪充是一样的，都是“先大量储能—再极速放能”，所以不只是比较速度快，他俩还有更宏大的能源储备战略意义。如图，蔚来也有超快充，速度快还稳定，去年我在山西用蔚来快充给比亚迪秦充电，下次我希望可以用比亚迪闪充给蔚来充电 #新能源汽车# #高管有话说#

电池更健康！蔚来换电九大优势之二朋友们除夕快乐！这会儿大家应该都贴好春联、准备年夜饭了吧？不管是在家守岁，还是赶最后一段返乡路，开车出门最在意的就是平安和踏实。昨天聊了3分钟换电的快，今天除夕，想和大家说说换电背后更戳心的一点：换电时先给电池体检，保证每块电池都健康。电池就是电车的 “心脏”，这也是我们做换电非常重视的一点：换电不只是补能，更要给电池做专业的健康保障。每次换电，后台都会对电池做全面的专业检测，还有专业团队统一管理维护每一块电池，让大家开车出门，不用为电池隐患担忧。蔚来用户草莓乐乐说出了这份踏实感：“作为蔚来用户，开了一年多，最让我安心的不仅是换电的便捷，更是每次换电都像给爱车做了一次专业的健康体检。以前开其他电车，总担心电池衰减、电芯故障这些问题，自己又没法检测，只能靠感觉判断，心里总悬着一块石头。但蔚来的换电每次后台系统会对电池的电压、温度、电芯状态等各项指标进行全面检测，而且电池都由专业团队统一管理、维护和充电，相比自己在家慢充或在公共充电桩快充，能最大程度减少电池损耗，延缓衰减速度。‘车电分离’让我不用再担心电池老化后的更换成本，用车心态从最初的焦虑不安，变成了现在的全然放心。不得不说，蔚来的换电不仅是补能方式的革新，更是给电池上了一层安全保险。”好的加电体验，不光是快，更要是稳、是安心。除夕团圆，我们希望让每位用户过年开车，都能踏踏实实的，与家人守岁、欢度新年。最后再次祝大家阖家团圆，新年岁岁平安，事事顺心！#加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节#

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1. #李斌称闪充再快也比换电慢# 换电和闪充都是非常优秀的模式，都是技术和资金的巨量投入，谁快谁慢看怎么算这笔账：但论纯补能时刻，肯定是换电快；而且不用下车，体验好；换电池、租电池也没有性能衰减要大换的焦虑。闪充，比如比亚迪能做到9分钟充饱，在技术上无可挑剔，这方面能超越比亚迪的可能只有比亚迪自己；而且闪充坪效更高，能同时服务的车更多，综合“等待+补能”的时间，谁快谁慢还真说不好。希望大家都多多卷技术和数量，最终打败的肯定是排队加油！从根子上说，换电和闪充是一样的，都是“先大量储能—再极速放能”，所以不只是比较速度快，他俩还有更宏大的能源储备战略意义。如图，蔚来也有超快充，速度快还稳定，去年我在山西用蔚来快充给比亚迪秦充电，下次我希望可以用比亚迪闪充给蔚来充电 #新能源汽车# #高管有话说#

2. 电池更健康！蔚来换电九大优势之二朋友们除夕快乐！这会儿大家应该都贴好春联、准备年夜饭了吧？不管是在家守岁，还是赶最后一段返乡路，开车出门最在意的就是平安和踏实。昨天聊了3分钟换电的快，今天除夕，想和大家说说换电背后更戳心的一点：换电时先给电池体检，保证每块电池都健康。电池就是电车的 “心脏”，这也是我们做换电非常重视的一点：换电不只是补能，更要给电池做专业的健康保障。每次换电，后台都会对电池做全面的专业检测，还有专业团队统一管理维护每一块电池，让大家开车出门，不用为电池隐患担忧。蔚来用户草莓乐乐说出了这份踏实感：“作为蔚来用户，开了一年多，最让我安心的不仅是换电的便捷，更是每次换电都像给爱车做了一次专业的健康体检。以前开其他电车，总担心电池衰减、电芯故障这些问题，自己又没法检测，只能靠感觉判断，心里总悬着一块石头。但蔚来的换电每次后台系统会对电池的电压、温度、电芯状态等各项指标进行全面检测，而且电池都由专业团队统一管理、维护和充电，相比自己在家慢充或在公共充电桩快充，能最大程度减少电池损耗，延缓衰减速度。‘车电分离’让我不用再担心电池老化后的更换成本，用车心态从最初的焦虑不安，变成了现在的全然放心。不得不说，蔚来的换电不仅是补能方式的革新，更是给电池上了一层安全保险。”好的加电体验，不光是快，更要是稳、是安心。除夕团圆，我们希望让每位用户过年开车，都能踏踏实实的，与家人守岁、欢度新年。最后再次祝大家阖家团圆，新年岁岁平安，事事顺心！#加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节#

3. 这次真久等了，但是相信NWM2.0不会让大家白等的视频里主要是收集了之前NWM1.0版本的一些问题，针对性看看这次有没有得到解决这次体验算是比较充分，不只是在上海，我在东莞、江门、韶关也分别考验了它的泛化能力还有大家等了一年多的城区领航换电终于也上了，2000多座换电站马上就可以使用高速快速的智能驾享模式，比之前版本激进了很多，效率大增总之，经过世界模型+闭环强化学习的这个版本真挺好用的大家可以多用用看看是不是这样 #蔚来# #蔚来世界模型全新版本发布# #蔚来智驾# http://t.cn/AXqaQUg7

4. 实测换电效率天花板：• 初始电量：7%，CLTC续航45km• 换电后电量：93%，CLTC续航590km• 全程耗时：不到3分钟，无下车操作，车内空调持续工作这组数据背后，是换电模式对「时间焦虑」的终极破解——它不仅解决了低温/电网波动带来的快充速度虚标问题，更把补能时间从「以小时计」压缩到了「分钟级」，确定性远超传统充电方案。对高频用车用户来说，这种「即来即走」的体验，才是电车补能的未来形态。#蔚来#

5. 很高兴向大家汇报，2026年2月21日大年初五，蔚来换电单日总量达175,976次，又创历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电！马年新春以来，已连续四日刷新历史新高！换电已经成为越来越多用户首选的加电方案，感谢每一位用户朋友的认可支持大年初六，祝愿大家出行平安顺遂，一起加电！

6. #蔚来ES6五年跑出百万公里# #蔚来# 蔚来车主开着一台ES6五年累计行驶超100万公里，平均一年跑近20万公里，比地球和月球一个往返的距离还长。人狠车也狠。油车跑出这个里程相信大家不会好奇，但是电车跑车这样的里程大家都会好奇电池还好嘛？得亏的人家是换电，几分钟完成换电，NT1.0时代的车，那个时期拥有大倍率充电的车几乎没有，比快充省出大量时间，如果靠充电，很难支撑一年近20万公里的高强度用车，再加上每次换电都能换到健康的电池，又没有电池衰减焦虑，续航始终稳定在线，车主根本不用担心电池扛下不扛得住。 NT1.0的蔚来ES6用百万公里实绩证明，纯电车不仅能陪你日常代步，更能扛住高强度长期使用，耐用性不输甚至超越多数燃油车。建议蔚来把这车回购了，然后拆拆电驱系统和底盘件给大家看看，至于电池嘛完全没必要了。

7. 3月1日，蔚来发布限时购车方案，聚焦ET5/ET5T/ES6/EC6四大主力车型，以超低息金融+BaaS租电+全系长续航+全周期权益组合，精准降低高端纯电拥车成本，打响春季市场攻坚。本次政策核心亮点清晰明确：7年84期超低息，年化费率0.49%，首付20%起；搭配BaaS电池租用，首付低至3.8万元、月供1872元起，月息仅62.8元，且提前还款0违约金、0手续费，真正做到透明无套路。产品层面，四款车型全系标配100kWh长续航电池，BaaS方案直接降低10.8万元购车门槛，同时消除电池衰减与续航焦虑，以“标配升级”夯实产品竞争力。权益方面同步拉满：5折选装、1年免费换电/充放电套装二选一、5年NOP+免费使用权，ET5/ET5T再赠价值9500元适享套装，覆盖购车、用车、智驾全场景。从行业视角看，蔚来未采用简单降价，而是以金融减负、产品增配、服务加码的方式，在守住品牌价值的同时扩大用户基盘。这套组合拳既贴合家庭与年轻用户购车需求，也强化换电与智能驾驶的差异化优势，成为高端新能源市场从价格竞争转向价值竞争的典型样本。 #蔚来#

8. 这个五一假期，我奉献了3次换电。3次换电都是没有排队，3分钟换电。所以节假日出行，换电确实是节约时间和增加出行幸福感的方式。五一期间蔚来、乐道用户累计行驶里程超5.66亿公里，超13万位用户累计行驶里程超1000公里蔚来用累计103+万次换电服务（单日峰值17+万次），为百万用户假期自驾出行保驾护航。蔚来换电版图还在扩容！5.10 河西走廊换电路线正式贯通，下半年丝绸之路换电路线全线打通！未来从任意蔚来换电站出发，全程换电直达全国各省份，换电网络越铺越密，出行自由直接拉满。#蔚来#

9. 翻一下app，我还有一台老老8，也跑了20多万公里跟蔚来社区里#蔚来ES6五年跑出百万公里# 的大哥没法比，但是路上可见的老老8和老6还真不少，几十万公里的一抓一大把。但是同期18、19年的电车，现在还能在路上跑的真不多了，还能跑出正常续航、电池健康还在正常值的那就更少了。还是那句话，蔚来换电解决的不只是补能效率，还有电池寿命，过几年再看，这情况还会更明显#新能源汽车#

10. 蔚来换电一亿次达成！这里面也有小鱼的成绩！[嘻嘻] 这不仅仅是一个数字，这是一种纯电汽车补能方式可行性的最好验证！补能速度快，3分钟换电优雅不下车，节假日高峰有序规划前行，电池监测时时保持最佳状态，常用常新！后续还会规划更多的换电站，但就目前都状态小鱼可以从长春一路换电开到珠峰大本营，这种体验只有蔚来独享～ 2025年，微博分享了4次往返京哈，开的都是蔚来跑高速回东北，9小时多单程通勤速度1000公里，有NOP+加持，换电总体效率甚至比油车更快，而且有主动安全，一路护航。冬季更是我的滑雪搭子，去松花湖滑雪，有换电站服务，零下三十度也从从容容～一亿已经达成，两亿还会远吗？[手指比心]#李斌称蔚来换电将突破1亿次#

11. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#李斌再抛行业观点：高频超充伤电池，换电才是长期解法快充拼的是一时速度，换电赢在全生命周期。频繁超充会加速电池衰减，影响寿命与长期安全；换电3分钟无感补能，极寒、高峰都不排队，每块电池统一体检、维护、迭代，从根源解决电池老化、车电不同寿的行业痛点。补能路线没有绝对对错，但安全、耐久、体验才是用户真正的长期刚需。

12. #蔚来# 河西走廊换电全线贯通，丝绸之路换电全线打通。蔚来一直在坚持做。以前川藏、滇藏、河西走廊，电动车根本不敢去。蔚来用了整整十一年，顶住压力，花巨资坚持换电这条路，硬生生把一条条偏远极限路线的换电网络给铺通了。这就是长期主义。以前很多人质疑换电这条路到底能不能走下去，重资产能坚持住吗？现在蔚来硬是把换电做成了新能源补能头牌，虽然后面有不少入局者，但是蔚来绝对是换电的标杆。蔚来目前全国充换电站已有8855座，这其实也再普惠整个新能源补能行业。不光是蔚来，只要是新能源车都能享受到蔚来的补能网络。不得不感慨，真正的长期主义，就是熬过风口、穿越周期，用时间兑现所有远见。

13. 乐道春运前完成8295块电池扩容，体系总备电突破15000块，单站常备6-7块满电电池，不是简单堆量，是精准切中节假日补能痛点。背靠蔚来能源8626座充换电站、1019座高速换电站的基建底盘，换电网络冗余度直接拉满。对用户而言，不管是开蔚来还是开乐道，春运高速换电告别排队，随到随换的体验实打实落地。#乐道汽车#

14. “车还能开，电池废了”，第一批质保过期的电动车主哭晕在厕所

15. 1亿有我！来换个电给蔚来1亿次换电加攻速！现在只差800多次了，早上看还差5万次。现在全国3700多座换电站，高峰期一天能有10万单，平均每0.8s就有一台车从换电站满电出发。一家车企凭借一己之力，达成这样的成就，真的不容易！换电一直被质疑，却一直没有停止前进的脚步。2018年第一座换电站落成到现在，过去8年的时间里，蔚来“日拱一卒，久久为功”，顶着质疑声、顶着财务上的压力，即使在最困难的时候，也没有停止过换电站的建设。作为一路看着蔚来走过来的老用户，我对这家车企最大的好感也来源于此，他们有着坚定的价值观，真的能坚持做难而正确的事情。而作为用户，我觉得换电模式最大的意义，就是用户体验。虽然每次电池技术一有新进展，网络上会有人说“换电💊”。但是直至今天，仍然没有一个新的技术，能够让纯电动车达到换电的补能体验。换电的体验好，不仅在于快，在于不用下车，风雨无阻，而且还在于「确定性」和「安心感」。出远门之前，从手机、车机就能看到哪有换电站，哪里电池多，排队有多少人，大部分时候，也不用担心有其他车辆占位。实在换不上，也能充，比别人多一种补能方式，这种放心的感觉，用过了自然会懂。换电的安心感，还来自于对电池寿命、安全性的无忧。买车之前和买车之后，都不用担心电池衰减。每一次换电，都相当于给电池包做一次“体检”。之前总有没换过电的用户担心“新电池换老电池”的问题，但是我换了6年了，几乎没有发现哪块电池使用体验有明显差别。换电站里的电池，都是好电池。万一发生刮底，随时能上换电站检查，有问题出险，然后换块新的就走了，基本不耽误用车。现在蔚来创始版ES8二手车还很好出手，就是因为换电。刚刚直播中，李斌说：“蔚来的换电站不仅建在用车热门的区域，也建在别人不愿意建的地方。”去年10月，我已经跑了318国道换电直达珠穆朗玛峰，亲身证明了这一点。“让加电比加油更方便”，曾是一句不知天高地厚的口号。但是现在，在部分区域，蔚来其实已经做到了。接下来，就让我们静待1亿次的“小目标时刻”吧！#李斌称蔚来换电将突破1亿次# 蔚来汽车

16. 蔚来最近双喜临门。第二喜就是换电一亿次达成了。争议了这么久，这个数据证明了换电是真有用。2026年2月6日22:33:18，蔚来1亿次换电正式达成！第1亿次换电用户是来自浙江省海宁市的ET5T用户。当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海嘉定南翔蔚来交付中心，开启蔚来1亿次换电达成直播，与用户、合作伙伴、员工共同见证这一重要里程碑时刻。蔚来1亿次换电电量累计达到52.8亿kWh，与充电相比，相当于为用户节省8341万个小时，平均为每位用户节省超88个小时；与加油相比，相当于为用户节省超263亿元，平均为每位用户节省超2.7万元。1亿次换电就是1亿次电池体检，每次换电都体检，每块电池都健康。较同级油车，1亿次换电累计减少二氧化碳排放4169.5吨，相当于16.7万棵树一年的碳吸收量。蔚来通过参与电网互动，削峰填谷超7.4亿kWh，缓解电网压力，提升能源利用率。

17. 很高兴能够做客央视财经频道《对话》节目，与换电赛道的同仁们一起深度交流“加电自由”如何照进现实。在2018年即满足了加电速度快的需求后，我们更加着眼于解决电动汽车的“车电不同寿”问题，以及换电站如何参与构建新型电力市场，实现车能融合。换电不仅是最便捷高效的加电方式，更是从底层破解“车电不同寿”痛点的系统性方案。我们和行业伙伴一起继续努力，把这件对用户、对行业、对社会都有长期价值的事情做得更扎实，让大家买车更省心、用车更安心。一起加电！#蔚来##蔚来换电去哪都方便# 李斌的微博视频

18. 又一个新能源里程碑被车主跑出来了。蔚来ES6车主，1961天行驶1000457公里，日均近550公里，高强度用车5年多，核心部件稳定，仅常规保养。换电解决电池焦虑，品质也扛住了百万公里考验。不用实验室数据，这应该是最硬核的用户口碑。#蔚来ES6五年跑出百万公里#

19. 现在聊蔚来换电的时候已经没人质疑这条技术路线了，因为已经形成规模化了，被反复质疑的换电路线，在2026年春节交出了一份彻底服众的答卷。蔚来车主把“电车当油车开”。深圳到吉林往返，八千多公里，十省穿越，全程只靠换电，省下的不只是时间，更是长途出行的底气。这不是个案，而是规模化的胜利。单日换电破17万次，高速换电占比超80%，几十万小时的等待时间被直接抹平。“换电县县通”不再是口号，县城换电量暴涨近三倍，越来越多人真正体验到车没电，不用等，只要换。从南到北四千公里，从东到西横穿中国，无数车主用长途自驾证明：换电不是补充方案，而是长途出行最优解。从被看轻到被认可，从单点布局到成网成势，蔚来换电早已跑出了别人难以复制的壁垒。服务、网络、效率、体验层层叠加，这就是蔚来最扎实的护城河。小飞哥爱开车的微博视频

20. 关于保值率，有换电体系的保值率一定是比没有换电的更高的，换电体系之下baas的保值率一定比整车购买更高。乐道的保值率仅次于特斯拉，就是很典型的例子。但保值率不是单一受能不能换电影响，还和品牌的大众认可度有关，还和品牌的销量有关。特斯拉的销量一直是新能源当中独具一格的存在，保值率高，也就很正常了。而蔚来的品牌吃亏就吃亏在之前的定位偏高档，再加上之前的销量一直没怎么起来，二代车型的定义整体偏小，所以保值率在这个榜中居于中后位。但是因为蔚来品牌的整体向好，现在蔚来的二代车型保值率也在快速回升，所谓叫做价值回归中。这个榜单其实是不够的，他只说了一年的保值率，如果时间拉长到5年6年，其他车都处于斩杀线了，只有蔚来的车因为有换电所以有保值率。所以保值率其实整体来看和下面几个因素强相关：整体销量能否换电是否采用baas方案品牌大众认可度整体售价因为整体销量和品牌大众认可度，蔚来正在快速崛起，所以我相信蔚来在这个榜单当中后续的后劲是非常足的，如果拉长到6年以上的斩杀线维度，蔚来可以说是唯一保值的新能源品牌。#水哥有话说#

21. 这个五一蔚来加电报告信息量有点大，给大家摘要几个重要的信息：1、蔚来能源在高速公路累计提供超1,543万kWh充换电量，占全国高速公路充换电总量16.3%；2、五一假期，用户累计行驶里程超5.66亿公里，较去年同期增长70.5%，蔚来用户出门远行越来越多；3、用户高速加电量中超75.8%来源于换电，基本绝大部分都是依靠换电，说明换电体验更好；4、县城换电单量环比增长167.6%，换电只能在城里成为过去；5、2026年5月10日，蔚来丝绸之路河西走廊段换电路线将全线贯通，布局20个换电站，今年内连霍高速换电全线打通；6、超22万位用户全程依靠换电完成长途自驾，也就是差不多五分之一的蔚来用户长途全部靠换电；7、蔚来将近90%的充电电量给了其他品牌，原来是80%，说明蔚来用户越来越倾向于换电；换电已然阶段性小成，继续猛猛干，必然大成！这绝对是中国人自己走出来的一条独有的路啊！#蔚来#

22. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

23. #蔚来ES6五年跑出百万公里#蔚来ES6车主五年行驶超百万公里，仅常规保养无大修，依托换电模式稳定续航，成为国产新能源耐用性的鲜活样本。这一高强度使用案例，直接打破“电车不耐开、电池易衰减”的普遍质疑。换电从机制上解决车电不同寿难题，让用户摆脱衰减焦虑；整车可靠性经受高频长途考验，耐用性不输燃油车。它证明纯电并非快消电子产品，只要体系成熟，同样具备长期使用价值。这不仅是一款车型的成功，更是换电模式与整车品质的双重验证。对行业而言，百万公里实车数据比实验室测试更有说服力；对消费者而言，它提供了电车可长期持有、放心使用的现实参考。http://t.cn/AXVpX1xE

24. 电池寿命更长！蔚来换电九大优势之七大年初五，迎福纳财，祝大家马年财运亨通，万事顺意！很高兴向大家汇报，昨天大年初四，蔚来换电单日总量达170,305次，已连续三日刷新历史新高！今天继续和大家分享蔚来换电九大优势之一：优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。很多朋友喜欢超快充的高效，但长期使用超快充会不可逆地加速电池老化过程，导致电池衰减。而在蔚来的换电体系下，我们建立了一套针对电池全生命周期的健康运营系统——通过对电池进行恒温热管理、涓流充电保养和使用频率动态调整，实现对电池的深度养护，打造“长寿命电池”。对用户而言，由蔚来换电体系统一运营维护电池，不用顾虑电池衰减问题，省钱省心；对社会来说，通过对电池“数字化”深度保养维护，也能延长电池资源的使用寿命，减少资源浪费，助力环保可持续。欢迎大家分享自己的换电体验，愿大家春节假期安心出行，无忧驰骋，财顺路顺，一起加电！ #蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

25. 春运返乡，最怕的就是在高速服务区排队充电。蔚来和士力架的这次跨界合作，其实精准抓住了用户的痛点：效率与能量。蔚来换电的核心优势在于“快”，在大家还在为充电桩排队、等待电流缓慢爬升时，蔚来用户只需3分钟就能满电出发。这种体感上的“丝滑”，不仅是技术上的领先，更是对用户时间的尊重。这次跟士力架跨界联动，也真的是很有意思，换电与士力架的功能高度契合，一个是给车补能，一个是给人补能，这种“双重保障”让长途奔波不再是体力消耗战。从另外一个角度看，这种跨界合作不仅是为用户送福利，更展现了蔚来换电模式的“成熟度”与“社交属性”。前几天蔚来换电次数突破1亿次，意味着这种模式已经跑通并获得了市场认可。士力架、可口可乐等大牌的相继入场，也侧面印证了蔚来背后百万高净值用户的商业价值。正如活动slogan说的那样，“三分钟换电，饱你高能开年”。蔚来坚持布局基建，这种“滴水穿石”的劲头，确实让换电站从一个单纯的加电站，变成了春运途中一个有温度、有能量的补给站，你们说对吧？

26. #蔚来# 换电打通丝绸之路，我特别感慨。2023年我和媳妇开着ET5T拍摄「丝路奇遇记」，在大海道、在外星谷、在赛里木湖，都遇到惊诧的游客问纯电车能来这？那期游记给很多观望纯电车能否去“电车禁区”的朋友以信心。当年一路换电+超充往返一万公里横贯中国，如今蔚来布局20座换电站打通河西走廊。换电，一个曾被无数人不理解、不看好的技术路线，愣是让斌哥干成了。作为车主怎能不感慨？！

27. 蔚来发布2025年第三季度财报，销量大涨四成，营收创历史新高，这背后的原因是什么？

28. 尽管很多人不看好蔚来的换电但是这条路还真让蔚来给走出来了而且是在一片质疑声中走出来的从318川藏线到滇藏线，再到河西走廊贯通从中国人口密集的东部，到人烟稀少的西北都有蔚来的换电站！而且是遍布高速网络的换电站纯电车，只有蔚来的用户可以真正做到没有续航焦虑！就这一点，李斌和蔚来让人肃然起敬#蔚来#

29. 昨天李斌在央视访谈聊换电，重点提到的不是补能效率，而是电池寿命和更换成本。电池就算不用，它本身也是有日历寿命的，到了一定年限肯定会衰减。现在很多车的电池寿命是按国家强制要求的质保期8年或12万公里设计的，这个寿命远比整车寿命要短。“未来8年内，4160万块电池将出质保期，更换成本高达2.5万亿元”要解决车电不同寿问题，换电模式就是综合成本最低的解决方案。而且换电模式对电池的管理、养护更好，厂商在设计换电电池时，对寿命的重视程度也会更高，所以换电电池的实际使用寿命也会更长。武汉蔚能CEO 赖晓明在节目中表示：“车电分离模式下，我们可以保证每一块电池寿命用到12年以上。” CH陈函的微博视频

30. 学一个新词，车电同寿…，电池是有衰减的，早期的新能源要么花大价钱换电池，要么报废。中国动力电池质保标准是8年12万公里，但车可以用15-16年，很多车企提出的三电质保都是围绕公里数或年份展开的，和时间和衰减赛跑，现在车电同寿确实可以做到，也就是三电终身质保，但还是比较少。而换电，我印象最深刻的就是常用常新，这其实也相当于成本的转移：车电分离，用户享受租电服务，电池衰减、安全、寿命这些事，都交给换电运营公司承担。十三先生Studio的微博视频

31. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

32. 关于租电的义务科普又来了把租电方案拿来跟分期比，除了比月供，还要比比电池贬值和电池保险成本：1）购买价30万和20万，都贬到5折，哪个损失少；2）租电的电池受损以及性能衰减都有蔚来兜底，否则你需要每年都买车损险才能保电池的意外损坏，30万的车每年车损险约3000块 3）租电和分期不冲突，选了租电依然可以选分期，而且贷款金额更少，分期成本更低。综上，除非你对电池特别有“占有欲”，否则买蔚来我觉得没什么理由不选BAAS//@霸气左越越:我特别佩服车评人把租电方案说的跟不要钱似的租电还不如分期呢，一毛不花就能开蔚来

33. “全程换电到珠峰”，也就短短7个字，但这背后需要付出多少努力，只有蔚来懂。新年第一天，2026年1月1日，随着德钦梅里雪山蔚来换电站正式上线，蔚来滇藏换电路线正式贯通。蔚来滇藏换电路线始于云南昆明，全长超2700公里，沿途19座换电站串联起大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则等，平均每142公里就有一座换电站。自此，全国已有超3670座蔚来换电站，和加油一样便捷的补电体验，蔚来已经要把这个梦织成了。#大v聊车##蔚来#

34. #车还能用电池先老了##冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#现在开电动车最闹心的就是：车还好好的，电池先老了，续航缩水、换电池还贵，太不划算。最近行业大佬都在公开呼吁，大力推动换电模式规模化发展。大家一致认为，换电能解决车电不同寿的痛点，几分钟就能换块满电电池，不用等充电、不用愁衰减。统一标准、加快布局，让换电像加油一样方便，既省心又省钱，还能让电车更保值，这才是新能源用车的正确打开方式。

35. 超充和换电，宁德时代全都要

36. 电车能不能开15年或更久？ #蔚来乐道L90

37. 看来这条对蔚来换电的新解读是正确的，我在很多渠道都见到了基于这条微博而散发出的观点，理论通畅方可利于不败之地。 1、电池是换电系统的一环，任何电池技术的进步，都是有利于换电的； 2、换电的优势源自于车电分离，3分钟闪电补能只是车电分离顺带的优势。

38. 蔚来换电的精髓除了速度快，更重要的是车电分离

39. 蔚来“一个小目标”即将达成，新能源补能技术绽放精彩，换电或已占领山腰。· 超 3,700 座换电站，超 1,000 座高速换电站· 日均换电单量突破 10 万次· 超过 100 万位用户使用过换电2018 年，很多人是不看好换电这条技术路线，电池冗余多，技术复杂度高，固定开销大，甚至以前还有人振振有词的说，换电必将走向夕阳。我，是一位蔚来换电的用户。第一次换电的时候，的确心里多少有点“不舍这新电池”。但是，谁用谁知道。当你在节假日出行的时候，服务区里面永远有着一条“没什么人排队”的新能源加电通道，而这条通道给你带来的是，风雨不下车，永远 3 分钟换成的体验感受。乃至一起出行的家里人都说，换电，是个好技术。换电模式，经历 10 年成长，从第一代，到第四代，到今年的第五代换电站。从单一车型的适配，到多车型的适配。到今年换电联盟新品即将蜂拥而出。换电技术正在往更安全、更可靠、适配性更多的新方向发展。上一秒，换的是 60 度电池，下一秒可以切换到 42 度电池，再下一秒 102 度电，甚至再下一秒可以换上更大电池。可充、可换、可升级，依托于换电站的技术深耕，用户层面感知最大。当我再城市时候，我可以匹配一个小电池。当我出远门时候，匹配一个大电池。所有的在舱电池，它们经过多次的安全检测，在最安全可靠的舱内进行安全补能。如果不小心，有一颗电池碰损，换电站会感知。如果不小心，有一颗电池疑似有问题，换电站会感知。乃至通过 24*7 的远程诊断服务，发现车主电池疑似有问题，换电站承担介质转输的过程，用户不再需要跑一趟售后。甚至在换电站体系中，减少“低能效”的衰减电池进入运营体系。用户无需承担任何电池衰减带来的用车成本增加。再往高位点去看，换电站同时承载着缓解电网压力。蔚来也率先接入“虚拟电厂”，助推汽车行业向绿色低碳转型。甚至我认为，它是最“节约成本+效率”的补能方式。因为它可以每天固定控制峰谷电价充电的补能渠道。我可以每天选择在夜间去换电，保证我更经济的出行成本。甚至 3 分钟补能对比 30 分钟充电，每一次补能至少节约 27 分钟，那么一年来下，你能节约多少时间？这笔帐很好算对吧。在政策层面，换电技术已经成为新能源汽车补能技术的并行路线，蔚来换电站已经成为国家新基建的典型代表。同时蔚来借助换电站经验，推动换电行业技术和标准统一，建立更大的换电生态。--所以，换电已经成为咱们新能源汽车技术不可或缺的补能技术。随着 1 亿次换电的到来，蔚来在补能技术上，又走前了一步，更多的用户选择换电，换电也随之走入更多的老百姓家庭。这是双赢的局面。 #李斌称蔚来换电将突破1亿次#

40. #李斌称蔚来换电将突破1亿次#2026年2月6日22:33:18，蔚来达成1亿次换电大关，第1亿次换电的是浙江海宁的ET5T用户，李斌当晚直播见证这高光时刻。这1亿次换电可不简单，累计电量达52.8亿kWh，省时超8341万小时，为用户省超263亿元。而且每次换电都给电池做体检，让电池健康有保障。还减少碳排放，参与电网互动，缓解压力，蔚来太给力！

41. 此时此刻斌哥正在直播蔚来1亿次换电（目前还差1万次），平均每天换电超过10万次，大约0.8秒就有一台车从换电站满电出发。作为ET5T、全新ES8车主看着这数以亿计的换电次数还挺感慨的。遥想2018年初代ES8交付，彼时蔚来仅有80座换电站，我也是最早接触换电的用户，一直挺喜欢这条技术路线。但那些年对蔚来换电技术路线的质疑声就没断过，换做其他车企其他人极有可能就放弃了，得说斌哥战略定力真的强。如今随着全新ES8大卖、1亿次换电达成、换电站数量达到3729座、换电联盟成员增加，质疑换电的声音基本消失了。这世界不是非黑即白，换电也不是取代充电，而是给补能多一种更便捷的可能。#李斌称蔚来换电将突破1亿次#

42. 李斌今晚直播，讲了一个深圳车主春节往返吉林，13天横跨10省、8423公里，全程只换电28次，相比传统充电省下20小时，把电车开出油车的体验。今年春节，蔚来这组数据就很有说服力：• 换电连续5天创新高，单日破17万次，平均不到0.5秒一位用户完成换电• 高速出行补能超80%来自换电，整体为用户节省近50万小时等待时间• 县城换电单量环比大涨279%，“县县通”在快速下沉• 超18万用户春节全程只靠换电，不少人完成完成三亚哈尔滨、绍兴拉萨这样的超长自驾一开始蔚来做到3分钟换电，有人质疑，后来把换电做到高速成网，还有人质疑，现在开始县域下沉、车型走量，今年春节质疑换电的声音少了很多。万万_ECC的微博视频

43. 李斌：我们近期也看到行业内有一些公司在充电速度的进步，这个是非常好的技术发展，在可见的将来，充电的速度和体验也是比不上换电的，也是行业的共识换电有一些作用是充电无法去承接的，换电能够系统性去解决车和电池的寿命不同的问题，因为中国现在这个行业电动车的质保标准，都是8年16万公里70%的健康度以前运营车的时间都比较短，但是私家车是15年的寿命，所以车和电池如果是耦合的话，8年后、9年后、10年后，这个回事比较大的问题所以我们一直觉得换电是解决车和电池不同寿的一个系统性的解决方案#新能源汽车#

44. #8年是二手新能源车流通斩杀线# 话题里提到二手车市场不愿意收超过8年以上的高龄二手电动车。（不过8年前的电动车也不多吧，那时电池技术也差些，不保值很正常）不过换电的车就基本不用担心电池寿命了，随换随新。旧的不能用的电池厂家就直接回收处理了应该。http://t.cn/AXfhmBGQ #8年新能源汽车修不起卖不掉#

45. 2026年2月22日大年初六，蔚来换电单日总量达177,627次，又创历史新高，马年新春以来，已连续五日刷新历史新高！今天迎来马年春节假期的最后一天，在返程高峰期，蔚来充换电网络为大家的归途全力护航。截至目前，全国已建成超8600座蔚来充换电站，其中换电站超3700座，高速公路换电站超1000座，已打通9纵11横16大城市群，连接全国550城。#蔚来##蔚来换电去哪都方便##春节#

46. 蔚来为啥疯狂建换电站？因为换电站越多，蔚来的确定性就越强！【换电站是什么？】3分钟满电出发，全程不用下车，不惧风吹日晒。这些太基础了……换电站是中国强大绿电持续发展的必然产物，亦是中国社会重要的能源中枢。拜托去查一下蔚来换电站背后的“国字头”企业有多庞大。【为啥推荐BaaS方案？】我以后买蔚来都会选择BaaS方案，简单列举几个用户利益点。 1️⃣ 只需缴纳车架购置税，不用缴纳整车购置税，省了一笔。 2️⃣ 只需缴纳车架的保险费用，不用缴纳整车保险费用，又省下一笔。 3️⃣ 卖车只亏车架的折旧，不会连同电池一起贬值，新能源最容易贬值的就是电池，蔚来为你兜底。 4️⃣ 永远不必担忧电池衰减和老化带来的财务损失和安全风险，因为所有还在运营中的电池包都是安全的，并且每次换电都会检查三电系统，非常安全。 5️⃣ 蔚来BaaS租金并不是永续贷，从第二年开始，租金中的60%属于用户，可作为日后买断电池的款项。当然，如果你不喜欢BaaS方案，也可以选择整车买断电池，BaaS只是提供了另一种选择，并且得到80%以上用户的认可。大家顺便去了解一下，现在新能源贬值有多厉害，也顺便了解下BaaS方案的乐道L60的保值率有多高，就因为二手用户最在意和担忧的电池确保绝对安全，这是其它品牌比不了的。这么多用户利益点摆在这，我才希望很多车企加入到换电联盟中来。事实上，我的私心是不希望其它车企也来换电，专属于蔚来集团最完美，谁用谁知道。 [摊手][摊手][摊手]#殿车#

47. 李斌今晚直播，分享了一个原来 BBA 纯电车主今年换成了蔚来 ES8 回家过年的故事，5 大 1 小开了 7000 公里。截止最新，蔚来已经在充换电站布局8600多座，其中换电站3700多座，充电站4900多座，2026年还将计划新建1000座换电站。从南到北从东到西，换就完了。 Geek_Cao的微博视频

48. 乐道换电，终于不缺电池了？相比L60，L90的交付非常给力已经连续3个月销量过万了但因为要保交付，同时用户数量快速增加很多朋友发现换电站里的电池不够用了对乐道车主来说，站里通常只有2-4块可用且大多是60度的小电池，85度大电池经常只有1块如果是高速上长途出行，L90的大体量换上60度的电池，换电就会非常频繁不过今天开始，乐道投入了8000块电池，开启了全国换电站电池倍增计划目前乐道可用换电站大概2252座，平均每座换电站将多出4块电池并且车主们最期待的85度电池，这次有4500块电池投放预计2026年1月中旬完成，恰好可以满足车主们春运高峰长途出行的所需。大家看好换电吗？你觉得换电中还有哪些痛点？欢评论区聊聊#葱哥大视野##乐道L90#

49. “换电才是长途神器”[馋嘴]#乐道L60 #正面硬刚Model Y 🏆易车网实测战绩：乐道L60全程补能仅耗时 11分钟 ⚡️，最终比Model Y 早到39分钟率先撞线！乐道目前已超额加仓8000+块新电池，在此刻春运高峰期，这波电池翻倍操作直接终结续航焦虑。

50. 可爱时尚而且性价比特别高，AION UT super 4.99万起也能租电！

51. 要说乐道L60有什么明显的优势，其实除了产品力之外，最显性的就是“省钱“了。这台车在“钱”的逻辑上，确实把家庭用户的痛点拿捏得很准好多年没算过落地价了，特别是“购置税“这玩意，今年实打实要收了。同样是20多万指导价的车，因为车电分离的神操作，落地价就比人家少好几千再叠加BaaS模式，门槛降维打击省了购置税，再选BaaS租电方案把车价减去5万多，这两项一加一减，你会发现它的实际上车门槛，比同价位是竞品都要低得多。对于家庭来说，手头多留出几万现金流，显然比压在车上更划算。最后是日用成本12.1kWh/100km的能耗，意味着它不仅电费低（每公里几分钱），续航也更扎实以前我们说省钱是指“省油”，乐道L60是把省税、省车价、省能耗打包在一起了。对于务实的家庭来说，这种全周期的低成本，才是最大的产品力#乐道汽车#

52. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

53. 蔚来ES8，便宜了谁？

54. #车还能用电池先老了# 那怎么办呢？我觉得可以考虑换电，因为换电的最大优势，是系统性解决车电不同寿！你看啊，央视对话栏目聚焦新能源车痛点，李斌就直言车电不同寿是行业隐性负债。换电不是简单的加电，而是一套完整体系，既能3分钟快速补能，又能专业管理电池健康，从根源消除用户焦虑，助力新能源产业走得更稳更远！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

55. 昨天乐道还有一个好消息：全国换电站电池翻倍计划！将向全国换电网络增投超8,000块全新电池包，其中包括4,500块85kWh电池包。电池增投将于2026年1月中旬完成，届时全国换电网络乐道电池数量将超过计划前的2倍增投完毕后全国大约15000块乐道电池，乐道目前全国换电站2252座，届时平均每座站电池数量是6.7块，也就是说换电站可以连续支持6-7台乐道车连续换电，每台车都是3分钟满电出发。马上来的冬季、春节出行，乐道用户换电不焦虑！#乐道l90#

56. 蔚来发了五一的加电补能报告，数据很多，3个数据比较重要：假期换电次数超过103万次；高速充换电量1543万度，占全国16.3%；超过22万用户全程依靠换电长途自驾（蔚来3品牌合计保有量约110万）；这几个数据很有意思，规模化效应有了、用户粘性高了、换电补能效率很直观。最近，汽车行业内外又有不少质疑换电补能的声音，其实还是那两句话：1、换电的表象是补能、核心是服务、目的是打消纯电焦虑；2、换电和超快充不是敌人，是相互成就的帮手。

57. 蔚来是怎么通过换电解决电池衰减问题的，难道每次都是换的新电池？

58. 今年春节蔚来贡献了全国高速充换电量的 15%，其中既有给蔚来的车，也有给其他品牌的，对一家车企来说是不小的比例。蔚来用户高速加电量 80% 来自换电，18.25 万位用户全程换电，其中包括从三亚到哈尔滨，从绍兴到拉萨这样全程换电完成的超长途自驾。每年春节和国庆的服务区，都是蔚来展现换电优势的种草现场。#蔚来#

59. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

60. 你这个开头很像广西北海传销那帮人的口气啊洗脑感十足，我说的是你被洗脑。//@PQ-杨守法:1、蔚来能源是“国重 5.1”核心项目，目前已超过 20 多家地方国资和城投参与投资共建运营充换一体站，十五五期间要完成 10000 座充换一体站！ 2、蔚来五代站可以容纳 32 块电池，搭配蔚来可充可换可升级的补能体系，蔚来车主没有任何补能和续航焦虑！ 3、车电解耦模式，真正实现车电同寿！

61. 看到这个热搜词条#4月新能源汽车电池迎最严新规# 。其实新规落地，乐道换电用户这块优势还是挺明显的。乐道依托蔚来能源“车电分离”的前瞻布局及换电站电池追溯体系（电池数字身份证），将电池进行单独管理。报废回收、健康管理这些都是平台的事，用户完全不用操心合规问题。同时每次换电都是一次电池体检，用户都能拿到健康度有保障的电池，不存在自己扛着一块老化电池的风险。加上国家政策也有在鼓励车电分离这个方向，后续在残值、保值上也会持续受益。越用换电网络，车的残值逻辑就越正向。

62. 刚才打开了蔚来App蔚来能源累计换电次数已经超过了1亿次…从用户的角度来说换了一次电真的就不想再充电了，个人认为是目前最好的补能方式就是蔚来换电！但是换电和超充并不冲突，都在不同场景下为大家提供便捷的补能！而且蔚来的液冷超快充电桩，85%都是蔚来以外的用户在用，大家都是开的什么品牌的车型，通过蔚来的充电桩嘛？（图三四在斯德哥尔摩的蔚来换电站）

63. 蔚来ES9的上市，其实是给平行进口美式大SUV在中国的发展，添了一个新的变量。一切关于补能的质疑，有3分钟换电解决；一切关于体量感（5米36车长、3米25轴距）和豪华感的需求，这次都补齐了。一款在乘坐体验上向四座行政轿车看齐的六座车，本身就很能说明问题。至于价格，只能说对于预算在手的人来说，这车不贵，尤其是BaaS租电，每月费用跟同级油车差不多。除了品牌光环那点事，这台车几乎做到了它这个品类能做的一切。 #蔚来es9#

64. 前两天，蔚来一条新的换电路线贯通了「丝绸之路河西走廊段」从西安到敦煌全程超过1700公里，有20座换电站这次李斌又是亲自体验，从甘肃到敦煌1200公里，又是全程直播！这已经不是李斌第一次长距离全程换电直播了蔚来换电站已经超过3800座，蔚来用户换电超过1亿次在真实的数据和体验面前，为什么还有人质疑换电模式能不能成？是看不到？还是看不懂呢？#蔚来# CH陈函的微博视频

65. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

66. 2026年春节蔚来补能报告出来了，数据很多很详细，有2个点比较有意思。第1个有意思的数据是，我们以前一直都知道，在上海以及浙三角地区蔚来销量更好，保有量也相对比较大，换电次数和频率也相对于其他地方明显高，从这次春节换电的增速来看，是三个相对来说比较偏僻，知名度比较低的地区，贵州毕节，四川凉山，河南洛阳。从习惯上，我们觉得这几个地方经济没那么发达。另外一个数据是，县城的换电增速接近三倍，这个数据其实和上一个是一个维度的数据，他们都是有别于北上广深这些大城市以外的地方。一方面是因为蔚来去年一直在做的换电县县通，换电站覆盖的地方更多。另一方面，我们以为的经济不发达的地方，对蔚来、对换电这种模式也是能够接受的。之前一直在强调一个观点，蔚来现在虽然量产了很多先进的技术，但是对于最普通的消费者来说，换电还是最具有吸引力的地方。

67. 车电一体化报废经评论提醒，@纠正偏见呀解答换电问题:新规重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，值得关注的是，该规定明确提出不适用于换电车型。乘联会秘书长崔东树解读称，换电车型的车和电池天生分离，车和电池使用寿命解耦，电池的健康管理、乃至最终的环保回收，都由企业负责，有效提升回收效率、减少资源浪费。消费者则无需担忧电池健康问题。#大v聊车#

68. 2026年北京国际车展上，蔚来正式公布丝绸之路换电路线贯通计划，同步开启“万里越雄关丝绸之路换电行”活动。今年5月，蔚来将率先贯通丝绸之路河西走廊段换电路线，东起西安，西至敦煌，全程1,739公里，布局20座换电站，平均每87公里一座，蔚来、乐道用户可以全程换电直达敦煌。9月底，丝绸之路换电路线将实现全线贯通，总长3,448公里，布局30座换电站，平均每108公里一座。届时，用户可依托覆盖全国的蔚来换电网络，从西安出发，全程换电直达新疆霍尔果斯口岸，一路无忧穿越苍茫大漠、雪山草原与古城遗迹，领略千年丝路的壮阔画卷。#蔚来##2026北京车展#

69. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

70. 蔚来换电站的用户体验如何

71. 蔚来的换电模式对用户有何影响

72. 蔚来换电

73. 蔚来的换电方案能解决电车只开八年的终极问题吗？

74. 蔚来换电模式有哪些优势和不足

75. 蔚来换电

76. 蔚来换电模式有哪些优势

77. 解耦电池与车身，破解“车电不同寿”难题

78. 车主实话

79. 蔚来的换电模式有哪些优势

80. 蔚来达成累计1亿次换电里程碑，换电模式引领新能源补能变革

81. 蔚来换电时先体检电池，能避免哪些电池安全问题？

82. 蔚来换电服务有哪些特点

83. 春节单日换电17.7万次！蔚来车主真实体验，6大换电优势直击痛点

84. 一天换电15.8万次！蔚来用数据证明

85. 蔚来首次单季盈利，换电模式的“价值奇点”到了吗？

86. 蔚来3分钟换电，凭什么让问界车主眼红？

87. 为什么蔚来敢说

88. 比亚迪闪充2.0，真能终结蔚来换电？

89. 蔚来

90. 蔚来换电模式的优缺点是什么

91. 效率+布局+服务

92. 蔚来换电模式有哪些特点

93. 换电比快充更实用？关键看年里程、家充条件和所在城市

94. 二三线城市换电方便吗？蔚来ES8车主实测

95. 选能换电的蔚来真的选对了

96. 换电是如何改变我对电车的看法

97. 蔚来换电给我最实在的感受，就是方便又省心

98. #蔚来1亿次换电达成 #在深圳开电车换电就够了

99. 什么充来了，换电的天也塌不了！

100. 换电是长期主义蔚来是基建狂魔

101. 蔚来换电站又要完了！？

102. 这波出圈都到央视了。比亚迪发布会后

103. #蔚来 #换电 #兆瓦闪充

104. 用正常的逻辑来捋一捋。笑死，怎么闪充一出最火的反而是蔚来啊？？

105. 爆火！闪充换电吵上热搜，比亚迪蔚来连夜回应，网友

106. 换电vs超充，到底谁更可靠？

107. 换电超充我最后选择了换电。换电是超充无法取代的。

108. 超充VS换电，并非你死我活 | 电动势深度

109. 换电模式深度解析

110. 换电3分钟 vs 超充15分钟

111. 蔚来的换电，让我想起当年手机换电池，慢慢就被时代给淘汰了？

112. 充换电行业利用率不足10%

113. 充电与换电

114. 蔚来9天免费换电

115. 五一假期103万次换电！蔚来这套模式跑通了

116. 蔚来换电突破一亿次，换电为何能成为首选补能方式？

117. 换电解决了新能源车和电池寿命不同的问题

118. 蔚来换电突破9000万次，日均换电单量超10万次

119. 换电,这次真的成了?

120. 蔚来换电一天17.6万次，但我更关心它赚钱了没

121. 蔚来换电真相:车主实测与优缺点全解析蔚来换电的优点

122. 真实车主心声!此前对蔚来好感度一般,只因定价偏高,对比其他新势力,感觉除了换电外没太多突出亮点

123. 关于蔚来,作为一代老车主,聊聊感受

124. 蔚来换电:探索电动汽车补能新未来🔋

125. 买新能源车,是蔚来“换电”模式好,还是比亚迪“闪充”模式好?

126. 跟加油一样、电池终身不坏!蔚来总裁细数换电12大优势

127. 315特辑丨闪充来了,蔚来急了?

128. 蔚来换电，骑虎难下

129. 什么是换电呢？给长辈解释蔚来换电，可以避开复杂术语，用他们熟悉的“加油”和“手机”来打比方，核心就是省心、安全、不过时。可以这样讲： “妈/爸，您不是总担心电动车充电慢、电池会老化吗？蔚来的换电技术就是解决这个的。它就像我们去加油站，车开进换电站，几分钟机器就把亏电的电池卸下，换上一块满电的，比加油还快，不用等，也完全不用您动手。您担心的电池寿命问题，也解决了。因为电池属于站里，每次换上的都是经过检测的健康电池，相当于您每次出远门都自动做了一次电池体检，永远不用担心自己那块电池用久了会衰减。而且，以后电池技术升级了，比如续航从400公里变成1000公里，您也不用换新车，去换电站就能用上新电池。这就像是给车买电不买电池，车不变，但电池总能用到最新最好的。这技术是不是既省心，又跟上了时代？我选它，也是想让您坐着舒服，我开着方便，带您出去玩儿，随时都能满电出发，一点都不耽误。”#蔚来 #换电

130. 从孤独基建到国资纷纷加注，蔚来换电迎来价值重估

131. 蔚来换电科普|越爱自驾就越离不开换电？

132. i换电真的1分钟搞定吗？实测当然是真的啦！

133. 💊不能停，碰瓷佬。吹牛的人不是真的牛，蔚来换电再次被碰瓷，央妈力挺，让蔚来换电火出圈。你没看错，这些都是在两三天内发生的，因为某产品宣发，它们认为自己理所当然可以超越换电速度，组织针对蔚来换电的舆论战。（图2-4）蔚来换电再次被推向风口浪尖。车主们吹着空调，哼着小曲，无惧风雨，3min换着电。再也回不去充电的样子。央视立马下场力挺蔚来换电。李斌受邀在财经栏目中阐述了，换电除了补能快，还有很多巨大优点，比如车电不同寿，电池安全等等。作为车主感觉换电真的回不去了，不用下车自动完成。木秀于林，风必摧之。行高于人，众必非之。感觉蔚来换电不断被碰瓷，一起回忆：极氪上超充，蔚来换电💊，理想上5C，蔚来换电💊，华为上超充，蔚来💊，宁德时代要换电，蔚来换电💊。比亚迪去年上闪充，蔚来换电💊，今年又发一次闪充，蔚来又💊。我只想说：这些人💊不能停。 #换电 #兆瓦闪充 #蔚来

134. 蔚来BaaS不强迫的，买断依然极具性价比。要说起蔚来汽车当然离不开BaaS租电购车方式了，但不是强迫的。我当时锁单ES8的时候就毫不犹豫的选择了BaaS租电方式购车，因为：买断电池的车，按照今年购置税政策免3万，得额外缴纳几千块钱的车辆购置税；BaaS租电的车，享受电池那部分购置税的减免。买断电池的车，电池出现问题走整车保险（你没买就自己掏腰包）；BaaS租电的车，电池出现问题走蔚来的保险。 BaaS租电的车，一年后可以随时申请买断；买断电池的车，永远不可以升级回BaaS。不论买断还是BaaS，因为有换电体系的存在，会主动淘汰不健康的电池，让用户不用担忧电池衰减的问题，所以说想买断就买断，想BaaS就BaaS。六座行政签名版整车价格是446800元减掉复购8000元减掉预定优惠5000元，实付433800元。选择BaaS电池租用服务减108000元（省掉的车辆购置税能抵几个月的租金了），首付65800元，余下车款26万选择了金融贷款（2年免息申请没通过），现在这个车子每个月还贷4829+1128=5957元。如果当初选择买断的话首付应该是93800元，贷款34万，月供约6315元。#蔚来 #蔚来全新ES8 #BaaS

135. 新能源汽车已成市场主流换电模式引领行业变革

136. 换电模式到底是不是蔚来最后的护城河，还是一个昂贵的陷阱

137. 春节换电单日16万单了。发现这个春节似乎就蔚来乐道换电在谈补能成绩，换电在春节高峰时段稳定的补能效率值得大书特书，加油除外。此情此景我再强调一遍，换电，不存在功率分流问题，不存在开放后全部占用的问题，自动排队不存在插队吵架的问题。高峰时段偶尔的体验不佳会出现，但更大概率是稳健强大有序的补能体验。我不能用那四个字来形容此刻的换电，但情况就是这么个情况。而当前的换电功力，可能才用到5成。 #蔚来盈利了##李斌称蔚来换电将突破1亿次#电动兄弟

138. 蔚来换电从“壹”次到“亿”次很多人在讨论换电的时候，总喜欢问一句话： “蔚来换电？行不行啊？” 你知道吗？蔚来提供的换电服务，马上就要突破1亿次了你可以吐槽换电站建站价格高，可以质疑换电体系太复杂，你可以看不懂换电的商业模式但是！使用换电的人，不会骗人，1亿次啊朋友们，这已经是一种用户日常了一次一次换电，终于到了1亿次真正决定换电命运的，从来不是实验室里的技术路线，而是真正行驶在路上的用户的每一次选择。当1亿次真实使用发生之后，你还在质疑蔚来换电吗？ #蔚来 #蔚来换电 #蔚来ES6 #干货分享 #蔚来换电去哪都方便

139. 蔚来的换电服务可以吗?

140. 蔚来换电diss榜霸榜问题？2分钟聊清楚

141. 各种第一次换电的真实感受。我儿子第一次看换电，就来了个标准的蔚来蹲，然后吧啦吧啦问了一大堆问题……我第一次节假日在高速上换电，看着隔壁加油站排长队，心里暗暗感觉无比的自豪，观点就是香，陌生人第一次看换电，经常问的一个问题就是，新电池换旧电池，心里不难受吗？当然，不难受，换电一时爽，一直换电一直爽#蔚来 #第一次换电体验

142. 换电只有0次和无数次！53万买蔚来ES8车主，续航焦虑被彻底治愈！#蔚来 #蔚来汽车 #蔚来换电 #蔚来es8 #蔚来车主

143. 蔚来换电与5C超充：补能效率的真实对比

144. 超充vs换电：车企的补能噱头？选车关键看“场景适配度”

145. 高峰期换电，我靠这3个方法换电不绕路

146. 换电模式悄然改变二手车市场，你的爱车价值会受影响吗？

147. 当换电不再是唯一标签蔚来迎来全新舒适体验

148. "换电模式"是伪命题？蔚来电池资产公司亏损20亿背后的成本黑洞

149. 蔚来贵在服务与换电，但只适合一二线城市家庭和商务用户

150. 蔚来士力架联名背后：换电的价值被越来越多人看到

151. 最近有不少水军开始用充电来攻击换电，在我个人看来这都是表象，以充换电速度的对比来掩盖事实被大众发现，有的不敬业水军在发帖时把统一标题要求都一起粘贴了。这场闹剧的本质是不能让大家发现换电可以让买的车更加值钱，更加划算。现在可能全国仅有100万人了解换电，万一有一千万，一亿人了解了，那怎么办？这才是他们担心的。#蔚来#换电#兆瓦闪充

152. 蔚来ES6为例，详细对比BaaS模式和买断电池模式

153. 23000公里蔚来ET5T车主：后门异响，3分钟换电方便但排队20分钟？#蔚来 #蔚来汽车 #蔚来et5t

154. 当换电「不值一提」，蔚来开始破圈

155. 🚨换电站“大保健”曝光！3分钟满血复活的秘密，藏不住了……

156. 蔚来换电，遇到乐道。表示很无奈本人没有对乐道有任何看法，也理解蔚来的困境，但是看着满电的电池换不了…………还有其他车主遇到过同样的情况嘛？#蔚来 #蔚来换电 #五一 #换电（补充一下，等了十几分钟，后来客服打电话让前面乐道取消订单，我才换电。只是觉得智能化的今天，还需要人工调度，多少有点bug了。）

157. 跨越成本困境，换电模式破局的关键在于找准生态位