9月1日晚上，不少刚看完《罗永浩的十字路口》手工耿那期的观众，又被老罗的新动作刷屏了——这次炮口对准的不是节目嘉宾，而是全中国的新能源车企。
他在小红书发帖发问：“请教一下，目前中国新能源车企，到底哪一家是接入了完整的、满血的、最优秀的AI大模型的？”然后自问自答，已经试了好几十辆车，“居然没有一家接了完整版的 Top 大模型”。小红书
这条帖文把#罗永浩吐槽车企AI大模型太垃圾#和#罗永浩问为什么新能源车不接豆包千问#两个话题顶上了热搜。微博9月2日，老罗追加了第二炮：转发网友关于“车企AI大模型阉割版本”的讨论，回应称隐私、安全、算力都不是问题，自己“经常感觉车上的时间都浪费掉了”。微博而截至9月2日白天，被点名的车企们集体沉默，还没有一家公开接招。微博
这几天老罗其实很忙：一边庆祝节目B站账号破百万粉，一边在孙宇晨事件里持续输出，“罗永浩也谈孙宇晨了”自己就成了小热点。微博但这几摊事里，最直接关系你钱包的，是车机大模型这一炮。今天不聊八卦，把这轮开炮拆开看：它到底站不站得住，对准备买车的人又有几分真用。
先搞清楚：老罗骂的是哪一块
很多第一时间冲进去对线的人，其实骂错了靶子。罗永浩在原文里把界线划得很清楚：“我是指对话问答部分，不是指控制汽车的部分（我知道这部分你们会拿安全来做借口😒）”。小红书
翻译一下：他不是要让车企把方向盘交给豆包。他骂的是车机里“能聊天”的那部分——你问车机最近的充电桩怎么走、这首歌是谁唱的，模型给你答非所问的那种体验。汽车博主钮问的拆解很到位：车企把能对话当成有AI，问题不在模型能力够不够，而在有没有把车内这一个多小时的用户时间当产品。微博
罗永浩想要的场景也很具体：每天一个多小时在车里，“我们还能在车里做点儿正事”。小红书通勤路上处理文案、查资料、当会议助手，这是他对“满血大模型上车”的全部想象——不是让车替你开，而是让车里的时间别再白白流走。
“没有一家”？账本比热搜复杂
吵得最凶的是“没有一家”这半句；另一半更狠，把车企自研团队全扫射了一遍：“术业有专攻，各位做的模型都挺垃圾的”。小红书微博和小红书的评论区立刻开始对账，我把两个平台的说法合并核了一遍，账本大概是这样的。
特斯拉中国：已经接了，正在推。8月起，特斯拉中国向Model 3/Y/S/X陆续推送新版车机OTA，版本号2026.14.13，最受关注的变化就是车机搭载字节豆包大模型。微博按此前博主爆料的分工，豆包负责全车语音控制、导航、空调、多媒体，支持连续多指令和方言识别，再搭配DeepSeek承担闲聊，形成“操控+闲聊”的双AI组合。微博
不过推送是分批的，直到8月下旬还有车主在等更新——顺带一提，他们对特斯拉原车语音助手的评价只有三个字：“智障级”。微博而被老罗点名的豆包本身也确实能打：按SuperCLUE今年3月的中文大模型基准测评，豆包以71.53分排名国内第一，总分与GPT-5.4只差0.95分。微博汽车之心的视角更犀利：真正值得关注的不是豆包现在多会聊，而是特斯拉为什么选它、未来会不会给它更多权限。微博这里还有个措辞细节：罗永浩问的是“中国新能源车企”，特斯拉中国算不算被涵盖，评论区自己先吵成了两派。
赛豆AIVA：为豆包而生的那一个。赛力斯和火山引擎6月9日发布的新品牌，网友早就开玩笑说这是“字节造车”，背后是重庆国资、赛力斯和宁德时代的组合。微博品牌叙事就一句话：“AI定义汽车，先有AI，再有车”。微博刹那数码点出了它的不同：传统造车是三电和底盘搞定后再找供应商塞个车机进去，而AIVA是让豆包大模型在底层架构期就直接介入。微博
进度也是真的：首款Origin概念车标配火山引擎豆包大模型，定位20万以上。微博首款量产车AIVA ME7则已在8月底被拍到在新疆吐鲁番做高温路试，官方口径是“新车年内见”。微博所以在“广告论”的帖子下面，点赞最高的猜测是：老罗试的几十辆车里，大概率包含了这台赛力斯与豆包合作的车，因为“目前也只有那款车符合他说的和专业AI公司合作的要求”。微博当然，这只是猜测，罗永浩本人没有证实过。
国产新势力：半本账，全是网友口径。小红书评论区有网友说，26款的理想已经能在设置里切换GLM、Kimi等多个模型；一位自称理想车主的说法更克制：语音控制车机系统很好很流畅，“但确实大模型能力和用户体验还有不小的追赶空间”。小红书微博评论区则有人翻出吉利早前接入DeepSeek R1、奕派008去年接入DS的旧账；连小米车上装的到底是MiMo还是老款小爱，评论区都能吵出两个阵营。这些都还停留在车主和博主口径，没有官方确认，只能算“待核账目”。
所以更准确的说法可能是：不是没有一家接大模型，而是没有一家按罗永浩定义的方式，接“完整的、满血的”Top模型——多数接的是蒸馏版、定制版，或者只开放了部分功能。这也是他9月2日专门咬着“阉割版本”四个字回应的原因。“没有一家”说得有点绝对，但“没有一家接满血版”，目前没有哪家车企拿官方公告反驳得了。
车企为什么不接“满血版”：三本账
技术上真有那么难吗？走云端接入，算力根本不需要在车端跑——小红书评论区一句“谁说要跑在本地了？”就是这个意思。罗永浩自己也把三个常见借口都排除了：隐私、安全、算力都不是问题。真正的阻力，在三本账上。
第一本是叙事账。互联网三爷的总结很直白：车企不是不懂技术，是太懂“自研叙事”了——发布会PPT上必须有“自研大模型”，不然显得没灵魂。微博在全行业都想讲“我是AI公司”故事的当下，把座舱大脑外包，等于在发布会舞台上先认输一局。
第二本是数据账。接通了其他家的AI，那用户数据谁拿着？微博车载语音是密度极高的用户行为数据入口，车企盯着它，模型厂同样盯着它。
第三本是体验账和隐私账。就算接了满血模型，也不保证真的好用，幻觉和出错同样会发生；而评论区隐私派的顾虑更直接：走官方接口直连云端，“直接用官方接口你的隐私肯定会上传，谁还敢开”。微博
但反例已经站出来了：特斯拉接了豆包，赛豆从底层就长在豆包上。一旦“接入派”的车真跑起来、体验差距被用户肉眼可见地感知到，“自研叙事”的压力就会反转。我的判断是：老罗挑这个时间点开炮，不只是替消费者出气，也是在押车机AI的认知窗口正在打开——这话有没有商业动机，见仁见智，但窗口本身是真的。
评论区的四派，比正片还热闹
两天翻遍微博、小红书的评论区和转发，观点大致分成四派：
广告论：“我怎么感觉这条广告味很浓？你猜我从哪看出来的”。微博这条质疑动机的转发拿了164个赞；355赞的高热评论更微妙：“希望不是Play的一环，因为我知道好些车已经接入豆包的和千问了”。微博
伪需求论：星视频微博下的热评直接反问：“车子为什么要接入满血大模型，有啥使用场景吗”。微博小红书也有人跟着质疑：手机语音助手都没接入完整，汽车着急接入干什么。
对账论：就是上文“核账”那一节——特斯拉、吉利、奕派、赛豆挨个列出来，证明老罗信息滞后。
观望论：承认痛点是真的，但认为药方太简单，隐私、数据归属、幻觉，一个都没被回答。
四派看完，我的结论是：广告论至今没有实锤，不能定罪；伪需求论低估了通勤场景，但也提醒了一件事——如果你每天开车只有二十分钟，这波争论跟你关系不大；对账论抓到了措辞漏洞，却没推翻核心指控。这场争论最有价值的地方，不是判定罗永浩懂不懂车，而是暴露了车机大模型的信息有多混乱：连小米装没装MiMo，都要靠评论区吵架。对普通购车者来说，这才是最贵的信息差。
从节目视角看：罗永浩在追问自己请过的嘉宾
《十字路口》的老观众会觉得这炮有点熟悉的味道。这一年多，节目几乎把半个造车圈请来聊过AI：何小鹏聊了他实现财富自由后，转身扎进的那个“两百分难度”的行业。知乎朱江明聊了零跑如何在2025年3月第一次站上新势力月销量榜首。知乎李想来了两次，5月那期的核心命题就是：AI 离开聊天框之后，会变成什么。知乎
有意思的张力在这儿：李想在节目里说，AI要离开聊天框，进生产环境、进物理世界、进车和机器人；罗永浩现在却坚持要把最强的聊天框搬进车里。两人并不矛盾——一个在谈战略终局，一个在谈当下体验。合在一起，反而把车机AI的现状说全了：车企都想讲AI故事，但用户最能直接感知的对话问答，恰恰是做得最潦草的部分。小红书就有人翻出旧账：李想第二期访谈里提过新款车会有切换模型的能力，如今只能追问一句，难道跳票了？小红书
节目自己也正处在节点上：B站账号粉丝刚破百万，官方发起了转发关注抽10台iPhone 17的福利。微博带着这个热度炮打车企，无论有意无意，至少把“车机大模型”这个原本只在车友圈打转的话题，推进了更多普通消费者的视野。
对准备买车的人：三个动作、四个信号
回到最实用的部分。这轮热搜之后，给准备买新能源车的人三个建议。
一是试驾时用车机三连问，别只测“打开空调”。①连续多指令：“导航去某地，同时把温度调到23度、放一首周杰伦”，看它丢不丢指令；②问一个车外实时问题：“这首歌谁唱的”“最近的充电桩还有多远”，看它敢不敢联网、答不答非所问；③用你的方言或口音普通话来一句——评论区车主的共识是，方言识别是目前车机语音最该补的基本功。三连问下来，车机背后跑的是满血模型还是阉割版，基本能试出个大概。
二是别为“自研大模型”四个字付溢价。该买的是实测响应质量，不是发布会词汇。反过来，如果一辆车明确标注接入了头部外部模型、且留有OTA升级路径，值得多看一眼——特斯拉中国和赛豆AIVA都在走这条路线。老罗连商业方案都替车企想好了：为什么不能为了消费者体验，接入那几家最好的大模型，“额外收费也行啊”。小红书对消费者来说，“额外收费换真好用”和“免费送你一个答非所问”，前者未必是坏买卖。
三是车机难用的已购车车主，先用手机补课，别急着把车骂成废铁。手机端大模型App加车机互联，能覆盖大部分“在车里做正事”的需求；真正要盯的是自己车型的OTA公告——这轮舆论压力之下，各家大概率会加快车机模型的迭代节奏。
然后是四个观察信号，它们会决定这场争论往哪边倒：①车企会不会官方回应罗永浩，截至9月2日还没有；②特斯拉的豆包从“会聊天”走向“会控车、会办事”的速度；③理想“新款车可切换模型”会不会在量产车上兑现；④赛豆AIVA ME7能不能按“年内见”落地、真车口碑如何——如果一台从底层就长在豆包上的车真卖爆了，其他车企的自研故事就难讲了。
老罗这一炮是“为了消费者”还是“另有局”，时间会给答案。但对掏钱包的人来说，这轮热搜已经值回票价：至少下次走进4S店，除了试加速和续航，记得也让车机回答一个真正难的问题——那里才是接下来几年，新车分化最狠、也最容易被话术糊弄过去的地方。
