世界的新船正在大量“中国制造”。工业和信息化部发布的数据显示，今年前9个月，我国造船三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场的63.6%、81.8%和72.4%。 在最能检验综合工业能力的高端船型上，国产大型邮轮也走到了批量交付的前夜，第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”临近交付，邮轮游正加速从陌生度假方式变成家庭出游的新选项。新华网
订单排到2030年之后，绿色船订单也拿下四分之三
增长的绝对值比份额更醒目：2026年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%。 也就是说，全球每10份新船订单中，约8份由中国的船厂承接。第一财经
主力船型超大型油轮（VLCC）最能说明订单流向哪里：前三季度我国承接VLCC订单144艘，按吨位计算占全球85.5%，国内船厂的船台船坞排期满满当当，VLCC即期日租金近期一度突破100万美元，部分船东为求提前交船愿意额外支付奖金。 据央视财经报道，辽宁大连一家船厂的四座船台、四个船坞满负荷运行，订单已排到2031年；江苏靖江的船厂里，30万吨级超大型油轮的船坞排产到2030年。央视财经
高端化与绿色化同步推进，我国新接绿色动力船舶订单的国际市场份额达到74.1%，较上半年还提高了5.7个百分点。 订单涌来的背后，是全球船队更新换代叠加海外船厂产能受限，而规模化生产、智能化车间和成熟设计团队支撑起更快的交付周期，让需求落进了中国船坞。不过，据第一财经报道，业内普遍认为船舶行业每轮周期大约持续20年，订单饱满不等于一劳永逸，后续新接订单走势仍值得持续观察。第一财经
邮轮这颗“明珠”：更大、更快，第三四艘已提上日程
大型邮轮被称为造船工业“皇冠上的明珠”。2023年11月，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”交付，我国就此成为能同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船和大型邮轮的国家。 即将交棒的第二艘船更大也更舒适：全长341米，总吨位14.19万，拥有2130间客房和套房，可容纳约5232名旅客。 与“魔都号”相比，“花城号”重量增加0.64万吨、长度增加17.4米、客房数增加5间，满载旅客数反而少了14人，人脸识别、智能客服等应用也将登上首航。央视网人民网人民网上海频道
交付节奏同样在加快。“花城号”计划于2026年11月6日交付，11月22日就从广州南沙国际邮轮母港开启首航。 它的建造周期比首制船缩短了8个月，今年5月的海上试航把首制船分两次完成的试验合并为一次，12天里149项试验全部通过。 运营端同样在扩张：华夏邮轮2025年完成对爱达邮轮、南海邮轮的整合并收购星旅邮轮，旗下四艘在营邮轮组成亚洲规模最大的邮轮船队。 据同一家媒体报道，第三、第四艘国产大型邮轮也已提上日程。界面新闻看看新闻人民网上海频道
船票降到两千元档，邮轮玩法走向主题化
消费端的变化比供给端更直观。一家旅行社在微博公布的12月航次报价中，“魔都号”上海—冲绳—济州航线5晚6天，内舱双人房每人1799元起步，标准阳台房每人2899元。 需要说明，这是特定航次、特定舱位的代理报价，实际价格随出行日期和供需浮动。微博
船上的体验也在告别“吃住一条龙”的单一印象：中秋、国庆期间，“爱达·地中海”号与国家京剧院合作，推出从天津出发的6天5晚国粹京剧主题航次。 “花城号”则将于2027年全面展开香港母港航季，计划营运近20个航次，并增设3个“邮轮即是目的地”的海上游航次。人民网界面新闻
客流印证着热度：国庆假期，上海吴淞口国际邮轮港出入境邮轮10艘次、旅客4.8万人次，同比分别增长25.0%和46.7%。 国庆当日，天津国际邮轮母港三艘邮轮同靠，单日出入境旅客超1万人次，较去年同期增长一倍以上。中国新闻网中国新闻网
从“造得出”到“批量交付”，造船业三大指标领跑全球的硬实力，最终会传导到消费者的船票上：船多了，航线、主题体验和船上免税购物都会更丰富，邮轮带来的客流还将向港口周边的餐饮、住宿、文旅延伸，形成“一船带一城”的拉动效应。 至于这波趋势的成色，不妨等“花城号”首航季的载客与口碑数据来说话。中国新闻网
