10月27日，理想汽车确认，2026款理想i6的底盘继续沿用2025款（下称25款）配置。全铝悬架、双腔空气弹簧都在，按官方口径，重点变化落在转向响应和刹车脚感上。
新车10月28日上市、29日交付。IT之家
这个说法容易被读成“没升级”。其实要拆成两件事：底盘硬件没换，转向和刹车重新标定。
i6上市一年累计交付近20万辆，是理想销量的支柱。42号车库
先看硬件。上市前那场拆车直播持续了三个半小时，屏幕、座椅、NVH、安全、电池、底盘六块都拆开摆了出来。知乎
底盘部分，前双叉臂、后五连杆、CDC、液压衬套和四驱版双腔空悬都在。2026款没有换掉这些件，公开资料里仍写着全铝摆臂和CDC。太平洋汽车
所以，“底盘沿用25款”首先是一条硬件没缩水的信息，不是减配的证据。
围绕2026款的减配争议，主要也不在底盘。25款用87.3kWh宁德时代电池，26款换成96kWh自研连山电池，CLTC续航涨到780km。这些才是争议点。42号车库
那为什么官方单独提转向和刹车？因为这两项恰好是25款被吐槽最多的地方。
25款的底盘舒适性并不差，被吐槽的是转向手感和刹车线性度。25款车主“九月”写得很具体：标准模式下刹车前段一大段空行程，轻踩几乎没减速，稍一用力又容易点头。小红书
转向则是另一种反馈：圈数多、手感轻，跑山发夹弯一把抡不过来。车评人石头-SKP在试完25款后写，变化不大的转向手感拖了这套悬架的后腿。知乎微博
官方给出的细节是转向系统调校升级，车头更跟手。刹车则优化了踏板阻尼与制动力度，制动力更线性。小红书
从官方表述看，这更像调校，不是换硬件。转向比大概率没变，25款“圈数多”的特性不会凭空消失。
刹车脚感的改善也还没经过独立动态测试。目前公开信息里能看到的“更线性”，都来自官方口径；10月28日上市后，媒体试驾和首批车主提车才能验证。
如果你在等一台底盘性格不同的i6，这次改款大概率不会给你。硬件没换，取向仍是舒适，变化集中在转向响应和刹车线性度。
如果你只是受不了25款的刹车，值得等价格出来后去试一圈，重点试标准模式，而不是展车上的静态体验。
