10月14日，北京首都环线高速。三台纯电轿车满电出发，气温20℃左右，限速100公里上下。
跑完一算：小米SU7标称902公里，实跑678.6；特斯拉Model 3标称830，实跑527.8；比亚迪大汉标称1008，实跑566.4。
达成率75.2%、63.6%、56.2%。大汉垫底。微博
消息传开，评论区吵成两派。一派说虚标，一派说车大车重，输了正常。
吵到第九天，另一个数字出来了。汽车博主疯膜哥做极限测试，大汉跑到1046.4公里才趴窝，达成率103.8%，百公里电耗10度。微博
同一台车，一边56.2%，一边103.8%。差的不是电池。
先算账。大汉后驱版装102.3度电，官方标的百公里电耗11.5度。高速实测566.4公里，按满电102.3度折算，百公里18.1度，比官方数字多了近六成。知乎
电耗从11.5度变成18.1度，续航也就从标称的1008公里，落到实测的566公里。
纯电车的能耗大致分两块：滚阻和风阻。低速时滚阻为主，跟车重有关；速度上来，风阻接管。
空气阻力随车速的平方增长，克服它需要的功率随立方增长。车速从60公里提到120公里，推开空气的功率要涨到8倍。
CLTC那套循环，平均车速不到30公里，急加速少，空调关着。它测的是一台车最省电的样子。
所以1008公里不是编的。它是在实验室里，用接近市区的节奏跑出来的。
再看日本那台海獭Racco，标称320公里。日经记者在95%电量下跑了145公里，仪表显示还能跑180公里。按仪表推算，满电约340公里，比标称还多一点。知乎
于是有人说，比亚迪在日本“反向虚标”。
其实是一回事。K-car在日本就是买菜、接送孩子的车，时速大多40到60。这个速度区间电耗低，跑过标称不奇怪。
大汉在高速上只剩56.2%，也是同一套物理。5.25米的车身、2米的车宽，迎风面积摆在那，120公里巡航时，大半电量用来推空气。
差别不在车诚不诚实，在路。
对买车的人，这些数字可以这么用。
把CLTC当成一个区间，不是一句承诺。市区通勤按九折到满电算，常跑高速按六折算，冬天再减一到两成。
具体到大汉这块102.3度的电池：市区能跑900到1000公里，纯高速550到620，冬天跑高速，450到500更稳妥。
也就是说，1008公里够你一周通勤不充电，但不够你一口气从北京开到上海。长途按350到400公里规划补能，别照着标称排。
补能这块，官方给的是5分钟从10%充到70%，9分钟到97%。前提是用比亚迪自己的闪充桩，年底目标是2万座。你常走的那条线有没有，买之前自己查一遍。
车本身，23.59万到27.59万，5256毫米车长、3130毫米轴距，空悬、后轮转向、激光雷达全系标配。这个价位给到这些硬件，账面上挑不出多少毛病。
续航只是账单上的一项。真正决定你买不买的，是一年跑几次长途、家门口有没有桩。
标称是厂家在实验室里给出的上限。你的通勤路线，会给它填上另一个数。
