不到一年市占率翻五倍，中国车靠混动增程在阿根廷杀出重围

1. 1年前没人听过，中国电动汽车却在“南美第二大汽车国”销量暴涨

网易 2026-10-04 00:00:00

2. 阿根廷人疯买中国车，记者逼米莱表态，米莱一句话引爆舆论：想买哪儿的车就买哪儿的车，我有什么资格说三道四？ 2026年8月，几家主要中国汽车品牌在阿根廷合计注册超过3300辆，占当月轻型车市场接近8%。这还远称不上控制市场，却已经足以让传统品牌、进口商和本地汽车产业开始认真计算：中国品牌如果再翻一倍，谁的份额会先被挤掉，才是接下来真正敏感的问题。 更值得注意的是另一组数字。8月阿根廷从中国进口17.35亿美元，同比增长13.9%；同期对中国出口只有5.62亿美元，而且同比下降50.6%，一个月对华贸易逆差达到11.73亿美元。前8个月，阿根廷从中国进口112.3亿美元，对华逆差累计50.75亿美元。汽车只是这一轮中国商品进入阿根廷市场最醒目的一个窗口。 这意味着，中国车问题往后很难只围绕“消费者爱不爱买”讨论。进口持续增加以后，阿根廷国内迟早会有人追问另一个问题：市场开放带来的商品选择增加了，但本地制造、零部件、就业和贸易平衡怎么办？这类争论才可能真正改变政策，因为汽车在任何有制造业基础的国家，都不是普通消费品，而是就业和产业链问题。 阿根廷现在的制度设计，其实已经给这种下一阶段博弈埋下了伏笔。政府允许符合条件的电动车、混动车和氢能源车免除原来35%的域外进口税，每年最多5万辆。更关键的是，这5万辆约相当于该国一年轻型车销量的20%，其中一半额度分配给拥有本地生产终端的企业，另一半才留给其他进口和销售主体。 这就不是简单的“进口大门敞开”。它同时也是一根指挥棒：谁只有进口能力，谁能够在阿根廷形成生产能力，未来得到的政策待遇未必永远一样。中国车企现在凭产品和成本优势进入市场，下一步如果份额继续扩大，摆在桌面上的很可能就是设厂、组装、零部件采购和就业承诺，这才是汽车全球化长期竞争最常见的第二阶段。 1981年的美国已经演示过一次。限制日本整车出口以后，日本车企没有撤退，本田1982年就在俄亥俄州开始汽车生产，日产随后跟进。进口限制反而推动日本企业把竞争从“把车运进去”升级成“到当地造车”，几十年后形成庞大的本土生产体系。美国本来想控制进口，结果改变的是日本车企进入美国市场的方式。 阿根廷今天还没有走到这一步，但方向值得中国企业提前判断。若中国品牌份额停留在几个百分点，进口模式完全可以维持；一旦做到两位数甚至更高，本土汽车产业的游说力量必然增强。到那时，争议不会再是米莱“有没有资格管消费者”，而会变成政府是否需要用产业政策重新分配市场开放带来的收益。 这里也能看出为什么米莱现在没有照抄美国限制中国汽车的做法。他所推行的汽车进口改革本身，就是用降低壁垒增加市场竞争。如果刚刚取消部分35%的域外关税，又立即因为某一国品牌销量上涨而封堵，不仅政策逻辑前后矛盾，还会直接影响消费者能够选择的车型和价格区间。 与此同时，中国在阿根廷经济中的分量已经不能只用汽车解释。8月中国是阿根廷第二大单月贸易伙伴，仅次于巴西；前8个月中阿双边货物贸易规模也已经十分可观。中阿央行8月又把1300亿元人民币的货币互换协议续签五年，其中350亿元人民币已激活额度继续有效。汽车竞争因此发生在一个本来就高度密集的双边经贸网络里。 但从中国企业角度，也不能把米莱一句“消费者自己决定”理解成未来几年政策不会变化。汽车产业一旦牵动就业、本土工厂和贸易逆差，任何国家都会出现新的利益博弈。今天美国和欧洲针对中国新能源汽车的争议已经说明，产品越有竞争力，市场份额越高，产业政治往往越快跟上来。 所以，中国车在阿根廷真正需要抢的，并不只是2026年的销量窗口，而是下一阶段的话语权：售后网络能不能扎下去，零部件供应能不能当地化，经销商有没有长期投入，如果条件成熟，本地组装甚至生产有没有经济账可算。只有这些东西落下去，市场份额才不会随着一次关税调整就大起大落。

今日头条 2026-09-30 00:00:00

3. 阿根廷举办首届中国汽车展，“中国车增速惊人”

今日头条 2026-10-03 00:00:00

4. 中国汽车加速出海：阿根廷首次举办中国汽车展

今日头条 2026-10-04 00:00:00

5. 中国人最喜欢与现实主义者打交道，讨厌那些假模假式的极端价值观贩子。比如美国总统特朗普，再比如阿根廷总统米莱。9月25日，彭博社采访米莱时想拿中国汽车说事，这老兄说：“他们可以买任何国家的汽车。我凭什么指手画脚？阿根廷人买什么车，那是他们自己的事。 要知道，这哥们上台前对着中国可没少放狠话，难听话一抓一大把。 这还是那个竞选时喊着要跟中国“断交”、张口就把中国说成“刺客”的极端派米莱吗？搁两年前，谁敢信他能说出这种中立又接地气的话？说白了，这哥们终于从竞选的“意识形态幻境”里摔下来，踩进现实的泥地里了。 你可别以为他是突然对中国有好感了，哪有那么简单。米莱本身就是经济学家，账算得比谁都明白。竞选的时候喊口号，怎么极端怎么来，反正不用担责任，能拉到选票就行。 可真坐上总统的位置，他就得直面阿根廷那个烂摊子：国内贫困率一度冲到50%以上，通货膨胀最高时飙到263%，外汇储备见底，老百姓日子过得紧巴巴的。这种时候，再拿着意识形态当饭吃，那就是跟自己的政治生命过不去。 阿根廷的经济命门是什么？是农牧业出口，是大豆、牛肉这些大宗商品。 而中国恰恰是阿根廷最核心的买家，阿根廷92%的大豆出口、57%的牛肉出口都销往中国。 除此之外，前两年阿根廷外汇最紧张的时候，是中国跟它续签了350亿元人民币的货币互换协议，相当于直接给它的外汇市场托了底，帮它扛过了最危急的关口。这些都是实打实的利益，不是几句极端口号就能替代的。 就说这次彭博社挖坑的中国汽车话题，背后打的什么算盘，明眼人都看得出来。 现在美国到处围堵中国汽车产业，逼着盟友们跟着搞限制、加关税，彭博社无非是想逼米莱站队，跟着美国的节奏走。 可米莱这次偏不上这个当，因为他算得清这笔账：阿根廷本土汽车工业本来就弱，之前进口管制严的时候，本土车还能占65%的市场，现在放开管制，本土份额直接跌到34%。 老百姓想买性价比高的车，中国车刚好就补上了这个缺口。 2026年1到5月，中国对阿根廷出口汽车3.0万辆，同比涨了147%；到6月份，中国车在阿根廷的市占率已经爬到13.97%，比亚迪都冲进了品牌销量榜前十。 要是听美国的话，把中国车限制了，首先阿根廷老百姓买不到便宜好用的车，得花更多钱买欧美品牌，民怨肯定往上走； 其次，中国要是反过来在农产品贸易上有所调整，阿根廷的经济直接就得受冲击。 这种赔本的买卖，米莱当然不会干。他嘴上天天喊着自由主义，心里门儿清：什么价值观外交，都不如本国老百姓的日子实在。 其实这也是我一直想说的，咱们中国人为什么总愿意跟现实主义者打交道？因为我们从来不吃“价值观绑架”那一套。 我们跟人做生意、交朋友，不搞输出，不逼人选边站，就讲一个互利共赢。你跟我讲实在的，谈利益、讲规矩，那咱们什么都好商量，有钱一起赚，有困难互相搭把手； 可你要是天天拿着极端价值观说事，站在道德高地上指手画脚，还想让我们吃亏来成全你的政治正确，那对不起，没人惯着你。 这些年我们见过太多这样的政客了：竞选的时候拿中国当靶子，怎么极端怎么说，真上台了，一个个都变得务实起来。不是他们良心发现，是现实教他们做人。 美国天天拉着盟友搞“价值观同盟”，结果呢？欧洲跟着制裁俄罗斯，自己能源价格飞涨，工业外流，老百姓冬天烧木柴取暖； 拉美不少国家之前听美国的话，跟中国保持距离，结果经济一直没起色，贫困率居高不下。反倒是那些愿意放下意识形态、跟中国踏踏实实合作的国家，都拿到了实实在在的好处。 米莱的转变，从来不是什么“对华示好”，而是彻头彻尾的现实主义选择。但恰恰是这种务实，反而让两国关系能走得更稳。 毕竟国与国之间，跟人与人相处是一个道理：天天跟你讲大道理、挑你毛病的，未必真心对你好；实实在在跟你谈合作、讲互利的，才是能长久相处的伙伴。 这个世界终究是靠实打实地过日子，那些虚头巴脑的极端价值观，当不了饭吃，也救不了烂摊子。

今日头条 2026-10-02 00:00:00

6. 从2%到10%，中国车在阿根廷只用了不到一年

网易 2026-10-04 00:00:00

7. 阿根廷首届中国车展开幕，中国车在拉美已拿下半壁江山

今日头条 2026-10-03 00:00:00

8. 阿根廷2026年9月汽车销量出炉，比亚迪售出新车1584辆，市场份额3.4%，1-9月累计销量12250辆，市场份额3%。前十唯一中国品牌！ 9月部分车型销量：元UP混动版431辆、纯电版70辆、宋PRO 322辆、海鸥495辆、宋PLUS 159辆。 钛7在9月中旬已经开启预售，这也是比亚迪首次在阿根廷引入DM-P技术，和国内一样，采用五座布局。

今日头条 2026-10-01 00:00:00

9. 中国车涌进阿根廷，老牌车企慌了，米莱的开放能赢吗。

今日头条 2026-10-04 00:00:00

10. 中国品牌集中亮相阿根廷首届车展

网易 2026-10-04 00:00:00

11. 阿根廷这一步，让零跑的海外地图又往外扩了 以前聊中国车出海，很多人习惯看发布会声量，现在我更关注它在当地有没有实际结果。这次最值得放在一起看的，是德国、西班牙和阿根廷三个市场的变化。德国、西班牙、阿根廷这些信息要放在一起，才能看出零跑出海到底是不是只靠单点运气。每个市场的反馈都不一样，合起来才有观察价值。 先看德国。7月零跑在德国同比增长330%，市场份额首次超过1%，而且连续两个月拿到中国纯电品牌第一。这个数字如果孤立看只是增速，但配合份额和排名看，就更像是品牌被当地市场真正看见。这一步不一定声量最大，但能让判断站得住。 再看西班牙，B10拿到当地月度纯电乘用车第一，零跑品牌也进入西班牙新能源品牌前三。对一个新进入市场的中国品牌来说，车型成绩和品牌排名同时出现，含金量会更高。如果读者愿意继续往下看，靠的也是这些具体落点。 还有阿根廷上市这一步，也不能漏掉。欧洲主打纯电，南非推混动，阿根廷选择增程，路线并不是一套方案硬塞全球。换句话说，德国看渗透，西班牙看车型，阿根廷看进入方式，三条线合起来才是完整的出海样子。站在普通消费者角度，这些信息也更容易理解：当地有人买、榜单有名字、产品路线能适配当地需求，这比一句品牌全球化更像真实进展。我觉得这才是现在看中国品牌出海比较实在的角度：少听口号，多看它到底在哪些市场站住脚。如果放到真实购车语境里，这些信息其实很有参考价值。 #零跑B10# #零跑汽车# #西班牙市场# #中国品牌#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

12. 阿根廷迎来零跑，增程车出海有了新去处 单独拎出一个榜单当然好看，但真正能说明问题的，还是不同国家同时出现的反馈。这次最值得放在一起看的，是德国、西班牙和阿根廷三个市场的变化。德国、西班牙、阿根廷这些信息要放在一起，才能看出零跑出海到底是不是只靠单点运气。这比单纯讲品牌愿景更容易让人相信。 先看德国。7月零跑在德国同比增长330%，市场份额首次超过1%，而且连续两个月拿到中国纯电品牌第一。这个成绩不只是涨得快，关键是已经进入当地统计口径里。如果少了这一层，就会变成只看热闹。 再看西班牙，B10拿到当地月度纯电乘用车第一，零跑品牌也进入西班牙新能源品牌前三。一款车能进当地榜单，往往比发布会上讲多少配置更直观。最终要落回一个问题：当地用户到底有没有把它当成真实选项。 还有阿根廷上市这一步，也不能漏掉。欧洲主打纯电，南非推混动，阿根廷选择增程，路线并不是一套方案硬塞全球。这点我觉得很关键，因为不同地区的能源条件、消费习惯和基础设施差异都很大，能不能因地制宜，往往比单纯铺多少国家更能看出经营能力。站在普通消费者角度，这些信息也更容易理解：当地有人买、榜单有名字、产品路线能适配当地需求，这比一句品牌全球化更像真实进展。当然，出海不是一两个月就能下结论，但这些节点放在一起，已经比一句全球化口号更有分量。但至少现在，它已经有了可以被讨论的具体成绩。 #零跑B10# #零跑汽车# #西班牙市场# #中国品牌#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

13. 同样是汽车出海，适合欧洲的未必适合阿根廷 把几个海外市场放在一张图里看，零跑这次的节奏比我想象中更具体。这次最值得放在一起看的，是德国、西班牙和阿根廷三个市场的变化。德国、西班牙、阿根廷这些信息要放在一起，才能看出零跑出海到底是不是只靠单点运气。这类反馈慢慢多起来，品牌印象才会真正形成。 先看德国。7月零跑在德国同比增长330%，市场份额首次超过1%，而且连续两个月拿到中国纯电品牌第一。这个数字如果孤立看只是增速，但配合份额和排名看，就更像是品牌被当地市场真正看见。我觉得读者真正想看的，恰恰是这种能串起来的依据。 再看西班牙，B10拿到当地月度纯电乘用车第一，零跑品牌也进入西班牙新能源品牌前三。对一个新进入市场的中国品牌来说，车型成绩和品牌排名同时出现，含金量会更高。换个角度看，这也是品牌从被看见到被选择的过程。 还有阿根廷上市这一步，也不能漏掉。欧洲主打纯电，南非推混动，阿根廷选择增程，路线并不是一套方案硬塞全球。换句话说，德国看渗透，西班牙看车型，阿根廷看进入方式，三条线合起来才是完整的出海样子。站在普通消费者角度，这些信息也更容易理解：当地有人买、榜单有名字、产品路线能适配当地需求，这比一句品牌全球化更像真实进展。我觉得这才是现在看中国品牌出海比较实在的角度：少听口号，多看它到底在哪些市场站住脚。对品牌来说，这种被当地用户理解的过程很难省略。 #零跑# #中国车出海# #德国市场# #新能源汽车#

今日头条 2026-10-01 00:00:00

14. 中国车走向海外，产品安排比复制国内打法更重要 把几个海外市场放在一张图里看，零跑这次的节奏比我想象中更具体。这次最值得放在一起看的，是德国、西班牙和阿根廷三个市场的变化。德国、西班牙、阿根廷这些信息要放在一起，才能看出零跑出海到底是不是只靠单点运气。这也是我觉得它值得多看一眼的地方。 先看德国。7月零跑在德国同比增长330%，市场份额首次超过1%，而且连续两个月拿到中国纯电品牌第一。这个成绩不只是涨得快，关键是已经进入当地统计口径里。这一步不一定声量最大，但能让判断站得住。 再看西班牙，B10拿到当地月度纯电乘用车第一，零跑品牌也进入西班牙新能源品牌前三。一款车能进当地榜单，往往比发布会上讲多少配置更直观。它不是一句大话能替代的，必须靠具体信息铺出来。 还有阿根廷上市这一步，也不能漏掉。欧洲主打纯电，南非推混动，阿根廷选择增程，路线并不是一套方案硬塞全球。这点我觉得很关键，因为不同地区的能源条件、消费习惯和基础设施差异都很大，能不能因地制宜，往往比单纯铺多少国家更能看出经营能力。站在普通消费者角度，这些信息也更容易理解：当地有人买、榜单有名字、产品路线能适配当地需求，这比一句品牌全球化更像真实进展。对普通消费者来说，这种信息至少说明品牌不是只在国内自嗨，而是在真实市场里接受筛选。这种信号不浮夸，但足够具体。 #零跑# #零跑汽车# #中国汽车出海# #欧洲市场#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

15. 低价之外，中国车还得给海外买家哪些理由 以前聊中国车出海，很多人习惯看发布会声量，现在我更关注它在当地有没有实际结果。这次最值得放在一起看的，是德国、西班牙和阿根廷三个市场的变化。德国、西班牙、阿根廷这些信息要放在一起，才能看出零跑出海到底是不是只靠单点运气。我会把它当作一个阶段性信号，而不是最终答案。 先看德国。7月零跑在德国同比增长330%，市场份额首次超过1%，而且连续两个月拿到中国纯电品牌第一。这个数字如果孤立看只是增速，但配合份额和排名看，就更像是品牌被当地市场真正看见。也正因为这样，完整背景必须保留下来。 再看西班牙，B10拿到当地月度纯电乘用车第一，零跑品牌也进入西班牙新能源品牌前三。对一个新进入市场的中国品牌来说，车型成绩和品牌排名同时出现，含金量会更高。这种层层递进的表达，读起来会更自然。 还有阿根廷上市这一步，也不能漏掉。欧洲主打纯电，南非推混动，阿根廷选择增程，路线并不是一套方案硬塞全球。换句话说，德国看渗透，西班牙看车型，阿根廷看进入方式，三条线合起来才是完整的出海样子。站在普通消费者角度，这些信息也更容易理解：当地有人买、榜单有名字、产品路线能适配当地需求，这比一句品牌全球化更像真实进展。这也是我愿意继续关注零跑的原因，成绩不是只写在海报上，而是开始落到具体国家和具体车型上。这比单纯讲品牌愿景更容易让人相信。 #零跑# #中国车出海# #德国市场# #新能源汽车#

今日头条 2026-09-30 00:00:00