10月20日，曹操出行宣布与吉利汽车等伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi——EvaCab首台工程样车正式下线，定制版计划2027年量产。标题里"谁更靠谱"的答案，取决于你说的"靠谱"是哪一件事：如果指今天能不能在街头打到、坐上去是否经过大规模验证，萝卜快跑仍是市场里唯一有量级样本的玩家；如果指车辆的成本结构和运营经济性划不划算，这次下线说明吉利体系补上了最难的一块——"车"本身，而这套逻辑的验证要等2027年。IT之家
这台样车，赌的是"终结改装"
过去几年，行业普遍走"量产车+后装改制"路线：采购成熟量产车型，再往车顶、车身和后备箱外挂激光雷达、摄像头与计算单元。经济观察报在对比这一路线时直言，私家车与营运车的耐久设计标准存在量级差异，一辆私家车每年行驶里程通常在1万至2万公里，而一辆网约车或Robotaxi的年行驶里程可达10万公里以上。而EvaCab从立项起就围绕无人化运营做整车设计，覆盖架构、座舱、履约、安全与全生命周期；界面新闻4月北京车展的报道显示，该车从设计之初即面向L4级自动驾驶场景定制开发，搭载首个2160线激光雷达和L4智驾系统。经济观察报界面新闻
配套的账也算在车外。吉利控股安聪慧9月受访时透露，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型同样换电——补能时间直接折进"有效运营天数"。曹操出行的公开规划是到2030年投放10万辆完全定制Robotaxi。IT之家上海证券报
但要把阶段说清楚。目前搭载吉利"千里浩瀚"Robotaxi方案的车辆只在苏州、杭州处于示范运营状态，其依托的曹操智行自动驾驶平台也只是去年2月才上线。到今年2月，杭州滨江区Robotaxi车队规模刚达到100辆。支撑这一体系的智驾能力，来自今年8月由极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队与旷视旗下迈驰智行共同组建的千里智驾。样车下线意味着进入量产级实车验证，量产、准入与规模化运营都还没发生。知乎观点网经济观察报
萝卜快跑的筹码，是已经跑出来的单量
与工程样车相对照，萝卜快跑手里是运营数据。按百度2025年二季报的披露，其订单量已突破1400万单。2025年四季度，其全无人运营订单达340万单、同比增逾两倍。目前萝卜快跑已落地全国约20个城市。同花顺财经观点网PChome快报
出海是近一年它动作最密的一条线：3月迪拜正式启动全无人商业化运营。7月与Uber、Lyft在伦敦开启公开道路测试，10月21日起将在香港东涌开展为期两周的公众免费试乘——这是其首次进入右舵市场。第一财经36氪PChome
不过"跑得多"不等于没有隐忧。4月初武汉多辆萝卜快跑街头"趴窝"，武汉交警确认为系统故障、无人员受伤。乘客端的反馈同样两极：真遇到行人突然横穿马路，或是路边临时有围挡改道，系统的反应偏慢、变得迟疑，这类场景处理在体验帖中被反复提及。规模运营的真面目就在这里——它把技术故障、调度与履约问题一起放大。第一财经知乎
真正该比的是时间轴和打法，不是参数
两者的数据目前不在一个统计口径上：萝卜快跑披露的是商业化运营订单，曹操出行的Robotaxi尚在示范运营阶段，单量不可直接对比。 更实质的区别是体系：36氪的行业盘点将其概括为萝卜快跑押"出海"、曹操出行押"生态"——深度依托吉利全产业链，落地全球RoboX无人运力战略。滴滴则联手广汽埃安走"分工"路线，双方首款Robotaxi R2今年2月已下线，并计划自二季度起率先落地北京、广州等核心城市。小鹏的Robotaxi业务10月正式定名"小鹏悠游"。36氪经济观察报第一财经
对普通用户，这意味着：现在想体验无人车，萝卜快跑仍是唯一随到随打的成熟选项；而判断吉利这套"原生车+换电+平台"是否靠谱，观察信号有三个——EvaCab 2027年量产交付节奏、其在杭州苏州之外拿到全无人商业化运营准入的时间，以及单位经济模型能否在规模化后转正。Robotaxi的竞争已经从"谁的车能跑"切换到"谁的车跑得便宜、跑得久"，样车下线只是把吉利的下半场入场券交到了手上。
