问界晒M9晕车测试“100分”：满分考的是封闭场地，考不到你家司机的脚——带易晕家人的，试驾先跑这40分钟

10月1日，华为乾崑晒出国庆首日成绩单：从9月30日0点到10月1日9点，110.7万用户在自驾出行中使用了乾崑智驾，累计辅助驾驶里程超过7116万公里，人均达到9月日均水平的3倍以上。假期的第3天，该排的路排完了，该充的电充上了，今天上午，问界又扔进来一个更有"家庭味"的话题：全新一代问界M9经招商车研与中国医学科学院生物医学工程研究所联合验证测试，在智能驾舱评价规程的"乘员晕车舒缓"专项测试中拿到综合得分100分，全项满分。新浪微博 这台新一代M9发布于今年5月27日，售价47.98万至65.98万元，截至9月30日上市16周累计交付已突破4万台。新浪微博新浪微博

按流传出的测试说明，这次是"客观车辆数据+真人人体生理指标"双维度：封闭场地跑城市启停、连续弯道、起伏路面等多套工况，记录纵向/横向加速度、俯仰角、侧倾角、振动频率这些诱发晕车的物理参数；同时安排多名乘客（含易晕车体质）坐后排，全程佩戴生理监测设备，把晕车的生理反应量化打分。新浪微博

但另一边，“晕车"这两个字恰恰是新M9社区讨论里绕不过去的坎：9月8日知乎那篇M9长评写得很具体——“这款车我非常喜欢，但是晕车感太强了，我和老婆都会晕车”，还补了一句"试车时就没开动能回收”。知乎 再往前翻，小红书上"刚提的问界M9开回来，坐车开车的都晕了，怎么解决"的帖子底下堆着440条评论。小红书 官方满分和社区晕车帖，中间隔着什么？这篇把它拆开。

一、先给这张"100分"验明正身：规程是什么、测了什么、没公布什么

这套规程不是今天为M9单独发明的。"AI—CAP汽车智能驾舱评价规程"由西部科学城重庆高新区企业招商车研、西部智联、西部创源联合发布，是一套面向智能座舱的多项测评体系，"乘员晕车舒缓"是其中一个专项。中国新闻网 测试机构本身的搭配也成立：招商车研是老牌整车检测机构，管车辆动力学；中国医学科学院生物医学工程研究所管人体生理测量。

但要注意这条证据链的边界：截至目前，规程中晕车专项的分项评分表、样本里"易晕车体质"占多少、主观量表和生理指标的权重怎么分配、有没有做"开/不开晕车舒缓"的对照组测试，公开材料里都看不到完整答案。对比一下别家的做法：4月埃安N60在中汽信科的全场景智能防晕车人因测试，客观层面同步采集乘员的心电、呼吸、皮电、皮温等生理信号以及车辆的动态数据，主观层面则通过晕动感评分（MISC量表）记录乘员的主观感受，每个场景都分别在开启防晕车模式和普通模式下做了对照。知乎 满分是真的，但"满分的构成"目前只能看到二手转述——这张分要真正落地，还缺一张细则表。

二、为什么满分之外还有人晕：这张卷子考不到的两个变量

变量一：司机的脚和没调的设置。 晕车的核心机制是感觉冲突——内耳前庭、视觉和本体感觉给大脑传了互相矛盾的信号。电车放大了这个冲突：电机的扭矩响应比发动机快得多，踩下油门或松开电门，动力来得猛、去得快，车身的纵向冲击更明显；很多新能源车的动能回收系统在松电门时产生明显的减速拖拽感，这种"一顿一顿"的体感，传统油车很少见。知乎 再叠加0.1至0.5Hz的低频垂向起伏——长波路面、连续减速带恰好落在公认的诱发晕车敏感区间。而封闭场地测试用的是固定工况、固定"司机"，你家的路况是走走停停加上你自己的脚法。社区的答案早就写在设置教程里：问界这套车可以在"设置→驾驶"里把驾驶模式选舒适，关闭减速缓行、开启舒适制动和自动驻车，再打开"晕车舒缓"功能开关。小红书 覆盖M7、M8、M9的完整版设置教程今年2月在小红书拿过1193赞、1492收藏。小红书 收藏数比点赞数还高，说明用户是把它当"买后必调清单"在存——同一款车，设置前后是两种体感，这就是"有人晕、有人不晕"的最大来源之一。

变量二：坐车的到底是哪个人。 晕车易感性主要受遗传、激素及神经适应能力等个体差异影响，儿童和易感体质的成年人明显更"挑车"；再看手机、闻新车的味道、空调风向，都会往上叠。知乎 测试样本里的"易晕车体质"是筛出来的标准化人群，你家后排那三位（老人加两个孩子，或者一位孕妇）是另一种组合。所以这张卷子的正确用法是：满分证明"这台车在规程场景里把晕车的物理诱因压到了低水平"，推不出"任何体质坐它都不晕"。那句被群嘲的神回复"晕车肯定是人的问题，买回家多开开就适应了"当然是抬杠，但把它掰正了就是：车能做的它做了，剩下的确实要看人。知乎

三、把镜头拉远：晕车已经从"投诉"卷成了"认证军备竞赛"

其实这股风2024年就吹过：享界S9的晕车舒缓模式当时已经是车主视角动态评测的两大重点之一。新浪微博 华境S这次认证的宣传口径也很直白：凭借在易晕车用户典型场景下的晕车舒缓表现通过中汽中心严苛测试，成功获得《智能防晕车功能挑战证书》。知乎 AI替你看完这一串，结论不是"华为系领先"，而是一个对买车人更有用的判断："防晕车"已经从出了问题的补救话术，变成了一张可以索要凭证的配置表。 以后销售再说"我们车不晕人"，你可以固定问三问：哪个机构测的？覆盖哪些场景、有没有开关功能对照？样本里易晕人群占多少？——问得出这三句，2026年下半场的车市话术至少得升级到讲细则。

四、家里有人晕车，试驾时别拿分数代替这张自查清单

方法不是编的，是把知乎那条高赞回答、几条设置教程和易晕家庭车主的反复讨论拼出来的最小可行版本：试驾时别只在展厅坐一坐，也别只跑五分钟直路；让最常坐后排的那个人按平时的坐姿坐好，把低速走停、一次正常的起步和收油、再加一段有转弯的路都体验一遍；回来以后不要急着问"这车会不会晕"，而要问是哪一段、哪个位置、什么动作之后开始不舒服。知乎 国庆这几天门店人流相对可控，值得专门跑一趟：

1. 让全家最容易晕的那个人，坐他日常真实要坐的位置——M9/M8的决策权重在二排和三排，前排不晕不算数。

2. 路线至少覆盖三段：低速走走停停10分钟、一次正常加速+收油、连续弯道加上颠簸或接缝路段，总时长40分钟起。

3. 同一趟路开/关"晕车舒缓"各来一遍，和舒适模式+关闭减速缓行+舒适制动的组合对比，感受"这个功能在你家路线上值不值"，而不是"功能有没有"。

4. 回来问"哪一段、哪个动作开始不舒服"，别问"晕不晕"——定位诱因（拖拽？点头？侧倾？味道？）比全员表决有用得多。

5. 若在看新M8：9月30日已开启预售，预售价38.98万元起。知乎 目前展车已到店，媒体估计10月底到11月会正式交付。知乎 试驾展车时直接问销售：晕车舒缓相关设置是否已在当前OTA版本内、展车是不是最新软件——别拿旧版本体验给新车打分。

五、谁可以安心、谁该再看看

• 看新M9、家里后排有易晕成员的家庭：满分证明这台车把规程场景里的物理诱因压得很低，值得进店；但"最后一票"必须留给家人的实车40分钟。

• M8/M9之间纠结的：那位知乎车主在同一条长评里的原话是"M8就完全没有晕车感"（他同时说M9晕车感强），孤例不能定论，但同一个人、同一个周末、两台车对比着坐，是你半天就能完成的验证。知乎

• 已提车的问界车主：先别怀疑人生，第二节那组设置打开，很多"这车晕"当场变"这车不晕"。

• 三次实车验证都晕的：接受现实——问题在"你家司机+你家体质+你家路线"这个组合，任何证书都救不了，把决策转回这台车之外的方案（或者固定换人开车），别再为分数纠结。

接下来盯三个信号

1. 问界或招商车研是否公开晕车专项的分项得分、样本构成与开关功能对照数据——出了，这张满分才算真正落地，也才经得起和埃安N60那种"全公开式测试"对比。

2. 这套晕车专项会不会扩展到M8、M6乃至智界、享界全线，还是M9单项——这决定你在门店听到的"晕车舒缓全系都有"是真话还是样车话术。

3. 11月2日前后各车型权益截止潮里的新一轮OTA，是否把晕车舒缓相关设置推到你看的版本上——影响你下定那一刻的设置起点。

满分是真的，但它考的是规程里的车、筛选过的人。你家每天坐的，是你的路线、司机的脚、家人的体质——这三个变量没人替你打分。假期还剩最后两天，到店前把上面这张清单抄进备忘录，比转十次战报都有用。