AEB急刹那一下，多数车主的第一反应是后背发凉，而不是想到自己刚刚贡献了一次"避免事故"。10月21日的2026世界智能网联汽车大会上，李斌把这些"后背发凉"直接汇总成了数字：蔚来的智能辅助驾驶已部署在超过95万辆车上，累计安全行驶里程超91.4亿公里、使用时长超1.12亿小时，2022年以来避免或减轻了超过907万次潜在事故；“根据内部数据，人车共驾的平均安全里程是人驾的8倍”。他还搬出了第三方：四家保险公司联合评估显示，2026年上半年蔚来主动安全系统让用户事故安全损失降低38.4%，保险数据显示共驾场景重大事故下降超30%且逐年改善。微博东方财富新京报
有意思的是，李斌自己给智驾下半场定的标准也是两条硬杠杠：用户愿不愿意付费、安全能不能让保险公司这样的第三方量化——“如果用户不愿意付费，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值”。这话反过来同样成立：你报8倍，也得接受别人查账。东方财富第一财经
拿计算器就能算出三个数：91.4亿公里除以907万次，约每一千公里系统介入一次；91.4亿公里除以95万辆，摊到每辆车头上，累计共驾里程不到一万公里（早期部署量小，老车主的实际积累会比这条线更高）；1.12亿小时除以95万辆，单车平均在线约118小时。另一头，9月李斌在日内瓦演讲时口径还是77亿公里、避险835万次。一个月跑出14亿公里、72万次——这本账是滚动更新的，不是一次性宣传稿。微博
但账本上有三行字还没写清楚。知乎提问下最集中的追问就是："安全里程"是不是按严重事故前的里程算？"人驾"的分母是蔚来车主的人驾，还是全社会平均水平？跟同行比是什么位置？蔚来没有给出答案。“避免或减轻潜在事故"同样有争议——评论区有人说得直白：“辅助驾驶刹一次车就可以算避免一次事故”。按这个口径，907万次的真实含义更接近"907万次有效介入”，而不是"907万场本要发生的事故没发生"。微博上还有用户喊话全行业统一晒"每发生一次严重碰撞事故的平均公里数"，公开透明地比。目前没有哪家车企接这个茬。知乎知乎微博
对蔚来车主和准车主，这组数字的正确用法是：把38.4%、30%当保险账初步跑通的统计证据，评估智驾权益值不值；但现阶段L2共驾的责任人依然是驾驶员，车企担责要等2027年7月1日我国首部L3级自动驾驶强制性国家标准GB 44721-2026正式实施之后。蔚来2024年已成为国内首批L3自动驾驶上路测试企业之一，相关测试还在持续推进。在那之前，8倍值得当信心，不值得当松手的理由。数据不假，算法没公布——与其急着信或者急着杠，不如盯着你续保时那份真实保费，那是普通车主唯一拿得到的第三方回执。第一财经新京报
