2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成——这是汽车数据机构 Mobility Global 统计出的最新结果，较2021年的73%收缩了24个百分点。 这家机构由标普全球汽车分拆独立而来，统计对象是新车销量份额，而非路上跑的车辆总数。这也被视为自20世纪20年代汽车大规模普及以来，汽油车第一次丢掉新车市场的半壁江山。 比"跌破一半"更值得注意的，是它跌的位置：今年上半年全球汽车市场整体只收缩了约5%，而纯汽油车的下滑幅度达到了大盘的两倍。 换句话说，市场在缩小，但份额的流失不是"没人买车"造成的，而是买家的选择变了。红星资本局知乎环球零碳
汽油车让出的地盘，混动接得比纯电多
该机构数据显示，今年上半年，纯汽油车销量同比下降10%，至2025万辆；仅一年之内，市场份额就从52%滑落到49%。红星资本局
承接这部分需求的，头牌并不是纯电车。按媒体对同一组数据的拆分，上半年全球油电混动卖出727万辆、纯电687万辆，若以"带不带发动机"为界，约83%的新车仍搭载内燃机。 占比上，混动约18%、纯电约17%，把插混与柴油等一并计入，非纯汽油车型合计占比51%，第一次超过了纯汽油车。 所以更准确的表述是：跌破50%的是"连电机都没有"的纯汽油形态，内燃机并没有离场，只是越来越多地穿着混动的外衣继续卖车。知乎知乎专栏
高油价按下了加速键，但增量不只在中国
业内人士把今年市场转变的加速归因于油价：受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者转向用车成本更低的车型。财联社
变化也并非中国单点驱动。今年上半年，中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲下滑了13%；与此同时，纯电动车在欧洲卖出181万辆、同比增长32%，在东南亚增长81%至35万辆，在大洋洲销量翻倍至11万辆。 电动化的增量正在向更多市场扩散。微博
在中国，燃油车已经退守三分之一以内
这条热榜其实晚于中国车市的节奏。新华社10月17日报道，9月燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一。华尔街见闻
乘联分会数据显示，9月国内新能源乘用车零售渗透率升至67%；当月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，无需外接充电的普通混动车型却逆势增长25%。 也就是说，即便把国内统计口径中归入常规燃油车的普通混动算进燃油阵营，整体也已退守到三分之一以内；混动的逆势增长说明，发动机的需求并没有同步退潮，只是换了形态。当然，单月降幅也受高基数影响：乘联分会同时指出，上年同期部分地区补贴退出前的集中购车抬大了比较基数。华尔街见闻
跌破50%不是终局：三个边界要看清
这是新车销量结构，不是保有量结构。这组数据反映的是新车销售结构，存量车辆的能源替代则需要更长时间。 路上跑的车、二手车市场交易的车，眼下仍以燃油车为大头。华尔街见闻
口径上，统计的"纯汽油"不含柴油车，也不含油电混动，与中文语境里"燃油车"的习惯分类不是同一个东西；换成广义口径，带发动机的车仍占六成以上。
节奏上，全球电动化并不同步，各主要市场的转型路径差别很大。"跌破50%"标记的是方向和速度，不是内燃机退场的最后期限。
对买车的人，账本已经变了
使用成本上，高油价正在改变购车决策：对用车频繁、又没有便利充电条件的家庭，9月零售逆势增长25%的普通混动，正在替代纯燃油车成为新的中间选项；有充电条件的用户，油电使用成本差距则在持续高油价下更加直观。
残值逻辑上，油电两类的贬值曲线正在分化。据中国汽车流通协会与精真估发布的9月报告，新能源车的三年保值率已达48%，逼近燃油车的51.1%，而1年和2年车龄的保值率已直接反超燃油车；传统"油车更保值"的常识需要重新计算。12缸汽车
一个值得留意的信号是，车企的产品动作已经先于口号转向：吉利10月17日在成都上市的星瑞L PLUS，同时提供智擎混动和燃油两种动力形式，其销售负责人直言，燃油车的未来"就是要全面混动化，全面智能化"。纯电吃掉纯电的份额、混动接住燃油的份额——这个分工，比"汽油车跌破50%"这个数字本身，更接近接下来几年的现实。
