国庆期间，一段"高速开启智驾后驾驶员在主驾睡着"的视频刷屏：邻车司机鸣笛提醒了好几分钟，直到前方堵车、车辆自行减速，睡梦中的司机才被惊醒。10月7日，杭州公安交管部门公布处理结果——涉事司机因"驾车时有其他妨碍安全行车的行为"，被依法处以罚款200元、记3分。 几乎同一时间，另一场争论也在发酵：网传一段"沪昆高速一车辆撞车前10米NOA突然退出"的事故视频，把"责任该算谁的"顶上了讨论热榜。 两起争议指向的其实是同一个问题，而现行规则早已给出统一答案：今天你手里的"智驾"再好用，法律上的驾驶主体依然是坐在驾驶位上的人，而不是那套系统。公安部道路交通安全研究中心专家节前说得直白：目前车辆搭载的所谓"智驾"系统都处于辅助驾驶阶段，不等于自动驾驶，驾驶人才是最终责任主体。封面新闻知乎中国新闻网
撞了人，法院首先看的是"坐在驾驶位上的人"
“车自己开的，凭什么算我的？”——这个最流行的直觉，已经被司法层面正式否定。2026年2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确了激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活功能后仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。 同一批案例对"酒后开智驾"同样不留余地：驾驶人醉酒后启用辅助驾驶功能，仍应承担刑事责任，不能以科技应用逃避法律追究。一句话，责任认定的对象始终是人的行为，而不是系统开关的状态。中国新闻网
交警怎么定责：脱手脱眼就是违法，系统退不退出都撇不清
交管部门的提醒划出了现状底线：目前我国市场上销售车辆搭载的均为L2级辅助驾驶系统，驾驶人始终是行车安全的第一责任人。 湖南邵阳段的一个判例很典型：驾驶人开启辅助驾驶后弯腰去副驾捡掉落的水瓶，车辆偏移撞上中央护栏，交警依法判定其承担事故全部责任。央视新闻中国新闻网
回到"撞车前10米系统突然退出"的争论：在L2规则下，辅助驾驶退出与否根本不改变责任归属——激活期间观察路况、预判风险、及时接管本就是驾驶人的持续义务，系统提示退出只是把"该你接管"写在了屏幕上，没有任何一条规则规定"系统一直开着，出事就归车企"。公安部交通管理局明确了后果的分量：使用辅助驾驶功能时脱眼、脱手属于交通违法行为，一旦发生交通事故，驾驶人面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 正确姿势就九个字：手不离盘，眼不离路，脚不离刹。央视新闻
车企就完全不担责吗？担，但要靠证据，而且监管正在收紧营销
责任归驾驶人，不等于车企零责任。如果事故被证明源于车辆本身的质量缺陷，按民法典产品责任规则，驾驶人在对外担责后仍可依法向生产者、销售者追偿。但这里有个常被混淆的分界："系统不够聪明、没识别出障碍物"和"系统存在缺陷"是两回事——L2功能的承诺以使用说明书和宣传告知为边界，极端天气硬开、遮挡监测设备、脱手脱眼的使用方式根本不在保障范围内。真正被规则收紧的是另一头：夸大宣传制造认知偏差。本月上旬，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合就《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》公开征求意见。 文件拟要求车企如实宣传产品使用边界、限制条件等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。 注意它目前仍是征求意见稿，但方向已经很清楚：发布会上"上车睡觉、车自己开"式的暗示，今后要付出准入代价。界面新闻知乎
真正的责任分水岭在L3：2027年7月1日起，规则换轨
责任什么时候才可能转移到车企？条件非常明确：车辆拿到L3及以上准入、事故发生在系统设计运行条件之内且系统正常运行时。今年8月初，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准发布，为搭载L3、L4级系统的车辆划定统一安全准入基线，拟于2027年7月1日起正式实施。新华网
中国工程院院士李骏将这套新规则概括为：汽车产业将告别"驾驶员全责"旧模式，全面进入自动驾驶运行安全时代，车企要全程自证安全、实时监控上路车辆、终身承担安全责任。新国标还要求L3级系统具备驾驶人接管能力监测功能——车企接走责任的同时，也接走了对"你有没有在开车"的监督权。
准入端已经破冰：2025年12月末，首批L3级自动驾驶车型获得许可，我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用，长期模糊的责任界定开始有了明确答案。 但要划清两点：眼下在售的家用"智驾"车绝大多数仍是L2，拿到L3准入的车型数量少、运行场景有限，规则换轨尚未真正落到普通消费者头上；即便到了L3，收到接管请求不接管、超出设计运行条件用车，责任依然回到驾驶人身上——车辆留存的系统运行与驾驶员状态数据，就是将来划分责任的证据基础。新华网
给普通车主的三句话
第一，在新国标2027年7月1日实施之前，你使用的任何"智驾"功能，出了事你就是第一责任人，这一点没有模糊空间。第二，发生事故后别删记录、别乱表态，报警后请交警调取车辆与系统运行数据、保存好行车记录仪影像，这比事后争辩"系统当时开着还是退出了"有用得多。第三，困了、喝了酒还想让智驾当代驾，对应的代价不只是罚200元记3分——最高法已用指导性案例定调：醉酒后启用辅助驾驶功能，照样追究刑事责任。智驾值得信任的方式是把它当帮手而不是司机；责任的交还，要等到车辆真正拿到自动驾驶准入的那一天。
