全国首批拿到 L3 准入、能合法上路试点的车只有两款，而且不卖给你。
2025 年 12 月 15 日，工信部附条件许可首批 L3 车型，两款车一南一北，将在北京、重庆的指定路段开展上路试点。人民网央视网
长安那款纯电轿车在重庆跑拥堵快速路，最高 50km/h。极狐那款纯电轿车在北京跑高速，最高 80km/h。但央视网今年 8 月的报道说得很清楚，这些车主要由相应企业负责运营，未面向普通消费者销售。换句话说，今天拿着钱，也买不到一台获批的 L3。重庆日报网人民网央视网
在 10 月 21 日的 2026 世界智能网联汽车大会上，何小鹏的说法是：L3 是不是更安全，得打个问号，他自己会把 L2 和 L4 放在一起考虑。他的理由是，L3 只是把责任从人转移给系统，体验没优化，安全也没提高，最好的 L3 只是 L2 的一种增强型。融资中国凤凰网科技电动知士大雨
这话他不是第一次说。今年 3 月发布第二代 VLA 时，小鹏就直奔 L4，两会建议里也写着简化 L3 中间环节。他对 L4 落地时间的判断是 2028 年下半年，算上政策和区域差异，铺开要 2028 到 2032 年。36氪凤凰网科技
但 L3 并不缺支持者。同日，华为引望 CEO 靳玉志说，L3 级以上责任主体转移，对安全要求会更高。更早在 4 月，他的表态是 L3 没法跳过，是走向完全自动驾驶的必经阶段。比亚迪杨冬生给出的时间是：L3 有希望在 2028 年落地。第一财经第一财经第一财经
对普通车主，真正要盯的是两件事。
第一是责任。L3 的核心不是"能脱手"，是脱手之后谁赔：在车企声明的运行条件内，系统故障导致事故，车企承担主要赔付责任；驾驶员不按规定接管，则自己担主责。重庆日报网
第二是你车上那盏灯。10 月 20 日工信部就新标准公开征求意见，不具备 L3 级及以上系统的车辆禁止安装 ADS 标志灯，专用光色要求为蓝绿色。按这份征求意见稿，满街亮着的"小蓝灯"，L2 车以后就不能再点了。新华网
小鹏这边，L4 也不只是嘴上说。按官网资料，"小鹏悠游"基于旗舰车型 GX 打造，车内搭载 4 颗自研图灵 AI 芯片，有效算力达 3000TOPS，为全球车端最高算力。小鹏汽车官网
路径也很清楚。按官网说法，小鹏是把汽车领域积累的 AI 能力延伸至 Robotaxi，打通 L2 智能辅助驾驶与 L4 自动驾驶。何小鹏本人也说过，做真正 L4 的公司一定要从 Robotaxi 里开始探索。Robotaxi 先在城市里跑通，量产车再跟上，这才是"跳过 L3"真正的落地方式。小鹏汽车官网电动知士大雨
再叠两组数字：截至今年 8 月底，国内约 6100 万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能。首部 L3/L4 强制国标则定在 2027 年 7 月 1 日起实施。2027 是门槛，2028 是各家嘴里的落地年。第一财经央视网
所以何小鹏这句话，对买车人其实是个提醒：别为"L3 架构""准 L3""无限接近 L3"这些词多掏钱——架构是硬件预留，准入是另一回事，首批拿到准入的只有两款，还都不卖给你。L4 也别急着等，他自己都说，万公里、10 万公里安全接管仍是巨大挑战。凤凰网科技
等级是车企的坐标系，责任才是车主的坐标系。
