三部门联合调查尊界刹车断裂：实车把踏板踩断了，送检件为何在台架上没断？

10月15日晚，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局公布，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，三部门在前期调查工作基础上成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。当晚，尊界汽车发布声明称“积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作”。中国新闻网第一财经

三部门联合调查要回答的，是一场持续了八天的技术对峙：懂车帝的实车测试里，三台尊界V800的刹车踏板支架先后断裂；而尊界公布的第三方检测里，制动踏板加严加载至3000N都没有损坏。同一款车型、同一个部件，两套结果针锋相对，谁也无法说服谁，只能交给权威核查。

事件线：一条视频让江淮汽车跌停

10月8日，懂车帝放出场地实测视频：三台全新尊界V800在封闭场地开展百公里时速至静止的紧急制动试验，连续多次重刹后刹车踏板支架先后出现断裂，故障出现于第2至第4次全力制动——支架一旦断裂，车辆常规脚刹直接失效，驾驶员只能依靠挂入P挡实现应急减速。央视网

尊界是江淮汽车携手华为、依托鸿蒙智行合作模式打造的高端新能源汽车品牌，出事的V800是该品牌首款MPV。这款旗舰MPV于8月5日正式上市，推出尊享版、行政版和领航版3款配置，售价从76.6万元到101.6万元起。央视网央视网

风波冲击下，江淮汽车当日盘中股价跌停，收盘报24.72元，市值缩水约62亿元。央视网

尊界的回应线：先说“没断”，再送检“合格”

10月8日晚，尊界汽车发布情况说明称，其制动系统按高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）和行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证，自首批交付以来用户实际使用中未发生断裂故障，同时表示将优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。第一财经

10月11日，尊界客服确认制动踏板支架底座升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。第一财经

未发运车辆会直接换装新件后再交付，已提车用户可通过全国任一服务中心或购车门店预约登记。

为什么“合格”的报告没能终结争论

10月13日，尊界公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量<5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。第一财经

但出具报告的检测机构自己划出了边界。中国汽研方面回应媒体，报告只对企业送来的样品或样车负责，对后续批量生产的产品不做任何保证——换句话说，“送检件合格”推不出“被踩断的那三台量产车没问题”。第一财经

懂车帝测试负责人东门健男同样不认可这份报告：台架静态加载一分钟20mm的速率，与实车紧急制动的瞬间动态载荷对聚丙烯加玻纤（PP+GF40）材料而言是两回事；而且送检件经过挑选，样品01002在1500N下永久变形已达4.07mm，贴着5mm限值。他坚持，100km/h至静止的制动不算极端工况，“是汽车实测中最基础的科目之一”。微博微博

舆论与官方双线发酵

这场对峙很快溢出技术范畴：一方说“百万豪车踩断踏板，就是设计缺陷”，另一方认为“懂车帝暴力测试，测试员整个人站起来、斜着身子玩命蹬踏板，完全是做破坏性实验”。微博

官方媒体则点出了共同要害。10月10日，新疆发布评论称，越用“极端工况”兜底，越像是在掩盖什么、逃避什么，回应产品安全问题能不能说人话。哔哩哔哩

10月11日，人民日报也明确：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。哔哩哔哩

当车企的检测报告与平台的实车测试互相都无法说服对方、且双方各有拥趸时，争议事实上已经超出了任何一方的自证能力，三部门此次以“前期调查工作”为基础升级为联合核查，正是要给这场技术对峙一个统一出口。

车主现在能做什么

10月14日，鸿蒙智行已通过销售端与超过2000名首批交付车主进行一对一沟通。21世纪经济报道

对车主而言，在升级方案未定、调查结论未出的当下，可操作动作只有一个：通过服务中心或购车门店预约登记等待换件。接下来盯住两个节点——10月底确认的踏板升级方案，以及联合调查组的核查结果，它们将分别回答“怎么修”和“是不是缺陷”这两个至今仍未闭环的问题。