10月21日至23日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄北人亦创国际会展中心举办，大会由工业和信息化部、交通运输部与北京市人民政府共同主办。 会上，吉利控股集团董事长李书福首次回应落地不到一个月的吉利蔚来换电合作：智能电动化发展离不开补能基础设施的建设，但“不能搞重复建设，吉利搞一套，蔚来搞一套”。 他还把这一逻辑延伸到整个行业，称“小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展”，媒体则将其对换电合作的立场概括为“避免重复建设，以合并替代各自布局”。 两家的换电站网络并不是“各一套”的简单对峙：蔚来已建成4186座换电站，吉利旗下的易易互联只有389座，合并之后恰好一高一低、互为补充。中国新闻网国是直通车21世纪经济报道
蔚来：4186座换电站，一张开放中的重资产网络
据蔚来官方披露，截至10月19日，蔚来全国累计建成充换电站9666座，其中换电站4186座、充电站5480座、充电桩31619根，累计提供换电服务超过1.2亿次。 这张网络的骨架已经伸向公路：高速换电站达到1062座，打通了“9纵11横16大城市群”。 今年国庆7天假期，遍布全国的9567座充换电站累计提供充换电服务超200万次，高速充换电量占全国高速公路总量的13.7%。太平洋汽车DoNews超电实验室
站点的形态也在迭代。8月7日，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州落成，最快换电时间压缩到1分48秒，单日最高服务能力500次，兼容蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的全部车型。 建设端的目标同样激进：计划到2030年累计建成1万座换电站，预计届时年电力需求将超过100亿度。DoNews微博
吉利：389座站，全部押在网约车和出租车上
吉利的换电资产主要是易易互联，长期服务B端营运车辆市场，面向私家车很少露面的它，恰恰是蔚来最缺的一块。根据EVCIPA统计，截至2026年5月，易易互联运营389座换电站，全国排名第四，仅次于蔚来自有网络、奥动新能源和宁德时代旗下的时代电服。燃擎频道
交易：交叉入股加业绩对赌，不是握手言和
9月28日，蔚来与吉利控股就换电及充电业务订立正式协议：吉利子公司以易易互联100%股权加6.4亿元现金认购蔚来能源新发行股权，交易完成后持股30%，蔚来中国保持63.6%控股，对应投后估值约160亿元；蔚来中国则以现金反向入股吉利旗下浩瀚能源，持股10%。 这份股权还带着对赌条款：经营表现不达预期，吉利持股可能被下调，但不会低于20%；达标则可在交割后两年内追加6.4亿元现金，将持股提升至34%。36氪燃擎频道
合并的真实账本写在利用率上：蔚来全国换电站平均单站日均换电约28次，而单站盈亏平衡点需要达到50至60次。 私家车主几天才补一次电，出租车、网约车一天要换好几次，营运车流并入后正好填补C端站点的白天低谷。吉利控股CEO安聪慧对此的表达很直白：“团结就是力量，只有团结大家才能活下去”。燃擎频道DoNews
“合并”解决不了的部分
这不是两家第一次在换电上握手。2023年11月，蔚来组建“换电联盟”，吉利控股成为继长安汽车之后第二家与蔚来签署换电战略合作协议的车企。 但三年过去，除蔚来自己外，没有联盟成员交出一款能直接驶入蔚来换电站的量产C端换电车型——框架备忘录绑不住重资产，这一次吉利以股权、资产和车型计划入场，才算真正下场。DoNews
边界依然清晰。吉利关联实体旗下的消费车型及出行服务车辆采用换电技术目前只有初步计划，具体方案仍有待相关各方进一步讨论。 而在乘用车换电市场，底盘换电与螺栓式换电两大主流技术路线并存，两套体系彼此无法互通。 赛道上也不缺体量更大的同行，仅宁德时代旗下的时代电服就已建成2520座换电站，覆盖31省200城。 两家共建的统一C端标准目前只覆盖自家产品，“以合并替代各自布局”定了方向，万座目标和盈亏平衡线能否兑现，取决于营运车和其他车企的入站速度。36氪DoNews燃擎频道
