北京时间10月22日特斯拉第三季度财报电话会上，马斯克称外部客户有望在今年年底开始买到Cybercab，但他同时强调初期车辆主要由特斯拉拥有和运营，而不是直接卖给个人。另一边，国内观众刚刚见到的Cybercab迄今只有一种形态——静态展车：特斯拉在宣布北京、上海亮相时明确提醒，此次仅为静态展示，产品及服务在各区域的上市情况受推出计划、法规要求、监管机构批准等因素影响。两件事并不矛盾，却恰好是国内用户最该弄明白的落差：一辆没有方向盘、踏板和后视镜的车，按什么规则才能在国内上路，出了事按什么规则找谁。规则其实已经一层层写出来了，常见的误解值得逐个对一遍。36氪界面新闻
这次"开售"先发生在美国，而且还没完全过关
Cybercab今年的时间线并不慢：4月下旬官宣在北美正式投产；9月3日，特斯拉以少量车辆在奥斯汀启动商业服务，用户可以通过Robotaxi应用叫车，首批上路记录约45辆；10月14日，特斯拉宣布超300辆Cybercab已在美国得州奥斯汀投入运营，上线30天规模扩大至8倍，下一站达拉斯。界面新闻
但监管并没有同步放行。9月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉启动Audit Query（审查程序），重点审查特斯拉就Cybercab符合美国联邦机动车安全标准（FMVSS）所作的自我认证。美国实行的正是"制造商自我认证、监管部门监督"制度，NHTSA同时说明，审查焦点是特斯拉是否基于部分FMVSS"不适用于Cybercab"的判断完成了认证——方向盘、制动踏板、油门踏板和后视镜，这辆车一样都没有。界面新闻
财报会上特斯拉同时透露，当前生产的车辆主要用于特斯拉内部道路测试和自营服务；无监督FSD要到明年年中才向部分客户开放；至于中国市场，高管的回答是"我们正在非常努力地争取FSD在中国获得批准"。马斯克甚至表示，除非被政府阻止，特斯拉最终会在任何允许自由运营的国家成为多数客运里程的提供者——何时来中国，他把答案交给了监管。36氪
Cybercab们要在国内上路，要过三道关
第一道是准入试点关。国内L3/L4车辆上路目前仍在试点框架内推进：工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门于2023年11月17日发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。2024年6月公布首批试点联合体，比亚迪、广汽等入选；工信部当时专门提醒，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。此后八部门提出有条件批准L3级车型生产准入，今年8月工信部又在国新办发布会上重申将"积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点"。对Cybercab这类没有人工驾驶装置的车型，个人购买后自行上牌上路，目前在国内没有对应通道，上路只会发生在试点和地方示范框架里。界面新闻界面新闻界面新闻
第二道是强制国标关。今年新发布的两项强制性国家标准正在划定安全底线：《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）6月27日发布，将于2027年1月1日起实施；《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）7月30日发布、拟于2027年7月1日起实施，适用对象正是搭载L3、L4级自动驾驶系统的车辆。有没有方向盘，都要先过标准认证，才有资格谈上路。知乎
第三道是法律关。《道路交通安全法》修订草案8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议，设置了"自动驾驶汽车的特别规定"专章，明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理。修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等；征求意见开放不到一周，已有超过8000人在中国人大网提出了超过1.2万条意见。需要强调的是，草案尚在审议，正式通过实施之前，责任认定仍以现行法律和地方法规为准。中国新闻网中国新闻网
四个责任坑，打车和买车的人都值得对一遍
坑一，把展览当成开售。特斯拉9月14日宣布，Cybercab于9月17日至27日在北京华贸和上海兴业太古汇公开亮相，性质为静态展示。巡展随后继续北上沈阳万象城，并于10月1日至7日在东北完成区域首展。目前仍在进行的巡展下一站是深圳，展期到10月25日。按特斯拉的表述，各地上市情况以当地法规要求和最终发布为准，现阶段任何"国内可以订到、可以代购Cybercab"的说法都没有官方依据。界面新闻知乎哔哩哔哩
坑二，把辅助驾驶当自动驾驶。修订草案明确：未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，按非自动驾驶汽车管理。也就是说现行法律下，L2辅助驾驶状态中发生的违法和事故，责任仍在驾驶人。部分车企宣传的"兜底"是商业赔付动作，并不改变法定责任划分；在草案落地前，握住方向盘的人始终是第一责任人。界面新闻
坑三，以为无人车出事就是"车企全责"。上海汽车报在解读这份草案时写得很直白：相关规定并不意味着自动驾驶发生任何事故都简单确定"车企全责"，它只是当驾驶主体从人转向系统时，对责任主体作出相应调整。国内已有的规则是分层的：深圳2022年出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是全国首部智能网联汽车特区专项立法，完整覆盖测试准入、收费运营、事故权责划分。今年7月生效的深圳新规进一步明确，高度和完全自动驾驶车辆在系统激活时发生违法或有责事故，由车辆所有人、管理人先行处理或赔偿，损害若源于车辆缺陷，可以再向生产者、销售者追偿。对乘客而言，责任与追偿发生在运营主体和车企之间，新国标要求的系统数据记录、事故报告正是日后定责的依据，乘客要做的，是留好行程凭证。界面新闻知乎36氪
坑四，忽视乘坐限制和车内行为。无人出租车的乘坐规则比想象中严格：Cybercab在美国的运营车型无方向盘和踏板、低于3万美元，13岁以下禁乘。萝卜快跑则在官方平台乘车须知中写明：禁止孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人、患心脑血管疾病或其他身体不适者乘车。今年10月3日，深圳一辆无人驾驶出租车内发生乘客手指被夹事件，小马智行回应：乘客上车时，被同行人手动关闭车门不慎夹住手指，已送医无大碍。按车辆流程操作、不要手动开关车门，既是安全问题，也会影响事后责任认定。36氪微博知乎
比起转发明天能不能买到，更该盯的是时间表
规模上，中美眼下是反向的：奥斯汀的300多辆Cybercab仍然只是一城之试，而萝卜快跑已覆盖28座城市、累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，小马智行车队达到1975辆、文远知行超过1800辆。36氪
成本上，双方在逼近：Cybercab的预期成本低于30000美元（约合人民币21万元）。萝卜快跑第六代车型RT6的整车成本已降至20.46万元。微博36氪
但盈利账还没算平：今年二季度，小马智行经营亏损4.46亿元，文远知行当期亏损4.01亿元。特斯拉自己也在财报会上承认，Robotaxi利润率已经在改善，但还没有达到公司目标。无人驾驶出租车在任何市场都还不是印钞机，关于"抢司机饭碗"的焦虑，值得先把这本账摊开。36氪36氪
对普通用户，四个观察节点比"开售"的新闻标题更有用：Cybercab年底能否在美国真正打开个人购买渠道；NHTSA对Cybercab自我认证的审查何时出结论；道交法修订草案何时审议通过；2027年1月和7月两项强制国标落地执行。国内上路合规与责任规则的每一个明确时间点，都会在这些节点上写进正式文本。在此之前，想体验无人驾驶出租车，用北京、上海、广州、深圳、武汉等已开放运营城市的现有平台即可；想等Cybercab上路，就等国标的符合性认证和法律的生效日期。
