10月8日的新加坡米尔肯亚洲峰会上，比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯公开表态：比亚迪计划在未来五年内赶超丰田、大众，登上全球车企销量第一的位置。这个口径与今年6月定下的战略一脉相承——6月9日的2025年度股东大会上，比亚迪董事长王传福正式提出，预计到2030年，比亚迪将在企业规模上做到真正的全球第一。翻译成数据语言：赶超大众是这套计划里够得着的第一级台阶，赶超丰田则需要自身冲上千万辆、海外增速不减、两大巨头继续回落三件事同时发生。汽车营销分析新华财经
不过这份五年计划的里程表，暂时还没翻到它自己期望的挡位：按比亚迪10月7日发布的产销快报，2026年前三季度新能源汽车累计销量313.16万辆，同比下降3.94%。增长只剩一条腿在蹬——同期比亚迪海外出货达到133.78万辆。一降一升，就是这份赶超计划的真实底盘。东方财富微博
五年要补的缺口：赶超大众是一级台阶，赶超丰田是两级
比较要用同一口径的全年规模。丰田集团2025年全球销量达1132万辆，连续6年稳居世界第一，远超大众898万辆和比亚迪。比亚迪自己呢，过去的两年，比亚迪以427万辆、460万辆的销量在全球汽车销量排行榜中站稳了头部位置。公司口径的目标则更为具体：2030年实现产销1000万辆，超越丰田成为全球销量最高的车企。从460万辆的基数算起，剩下四年要净增540万辆，年均约135万辆——每年多卖出一个头部自主品牌的总量。而只要这1000万辆落袋，先是越过大众当下的898万辆，再逼近丰田的1132万辆，"赶超大众"与"赶超丰田"由此成了两级难度不同的台阶。东方财富财经网知乎
国内引擎失速，海外一条腿能不能撑住
国内这条腿在退火：2026年1-9月，比亚迪在国内的累计销量（不含出口）为1796095辆，同比下降10.5%。乘用车大盘收缩叠加价格战转向，比亚迪阶段性放弃了以价换量，国内基本盘暂时不再为赶超贡献增量。知乎
海外这条腿在加速。9月单月，比亚迪同比多卖出的6.7万辆里，大约一半来自海外。产品力和需求都在，卡脖子的是滚装运力——订单与舱位瓶颈在同一个月同时出现，恰是当前出海的写照。知乎
欧洲是最大的想象空间：2025年比亚迪欧洲注册量18.7万辆，份额1.4%，2026年1-6月就达到了16.9万辆，份额2.4%，预计全年达30万辆以上。但出海这条赛道上不止比亚迪一家在跑：前三季度中国品牌出口，奇瑞155万辆、比亚迪134万辆、上汽117万辆，前三名都跨过了百万门槛。摊开算式：要在2030年冲上1000万辆，假设国内稳在350万辆一线，海外就必须在约180万辆的基础上四年翻到650万辆上下，年化增速超过40%——这是整个计划里最硬的一道数字，比亚迪持续加码欧洲等地的本地化建厂，正是在给这条斜率加保险。知乎微博
丰田大众没有原地不动，但曲线确实向下
丰田2026年上半年全球销量539万辆，仍居世界第一，但同比下滑2.9%，两年来首次下降。8月，其全球销量再降6.4%，中国销量下滑22.8%，连续第七个月收缩。大众则在围绕年销900万辆的规模做减法，过去两年已经完成了200万辆的去产能指标。盖世汽车经济观察网知乎
更结构性的信号是，全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%。若两大巨头延续低个位数的回落，比亚迪未必真要卖到1132万辆——冲到1050万辆一线就可能登顶，这恰是"2030年1000万辆"目标敢画圆的底气所在。界面新闻
决定成败的三个"如果"
第一个如果是电池产能。王传福称今年比亚迪销量受电池产能制约，二代刀片电池订单饱满、年底月产能将超40GWh，2027年总产能目标800GWh。公司10月初的表态也印证了同一优先级：当前闪充车型订单需求旺盛，首要任务是加快二代刀片电池产能爬坡。只要电池在2027年上半年放量，被压制的需求会立刻反映在销量曲线上。微博第一财经
第二个如果是地缘与本地化。李柯在这次峰会上直言，比亚迪拓展海外市场面临的头号挑战是地缘政治，美国乘用车市场因"不清晰、不稳定、不可预见"被暂时搁置。这意味着赶超路线放弃了全球最大单一市场之一，欧洲、东南亚、拉美的建厂节奏与关税环境，将直接决定那条40%的海外斜率能否维持。第三个如果是技术兑现：李柯称计划在2027年推出搭载固态电池的车型。纯电对燃油的替代速度、高端产品能否立住，都押在这两步棋上。观察者网微博
眼下能观察的信号已经排好：四季度比亚迪集中投放七款新车，冲刺全年业绩。随后三个月里，月度出口能否续创纪录、欧洲份额能否站上2.5%、全年收官数字离1000万辆这条轨迹还差多远，是五年计划的第一组刻度。经济观察网
回到标题之问：五年之内打败大众，数据上是有条件成立的——只要2030年目标兑现过半，大众900万辆量级且持续收缩的盘子就会被越过；打败丰田，则还没有确定答案。有机构预测最快2027~2028年，比亚迪的销量上将会正式超越丰田，成为全球新车的销量冠军。但这类预测同样建立在巨头下滑斜率延续的假设上。今年前三季度的负增长是这套赶超计划的第一声警报：方向和差距都已被算清，而2027年的电池产能爬坡与海外月报，会给出这道题第一个可验证的答案。知乎
