提车那天，销售会特意把你带到车侧。21寸轮毂，胎壁薄得像一层黑纸，确实精神。
三年后再看同一处，心情多半不一样。
一条265/35 R21的胎，常见报价2700元上下；普通21寸，2000元左右。四条一起换，8000到16000元，这就是不少中大型新能源SUV的换胎单。知乎知乎专栏
如果配的是18寸，一条经济型胎八百元上下就能买到。四条下来，差价四五千。
多花的钱，一部分买了尺寸，一部分买了重量。
一台中大型纯电SUV，整备质量两吨半不稀奇，已经接近轻型货车。动能跟质量成正比，同样一脚刹车，两吨半的车要轮胎多啃掉一大块。电机扭矩来得又早，绿灯起步那一下，胎面在地面上“搓”得比燃油车狠。知乎专栏
换胎周期因此被缩短。很多车主第一次换胎才发现，三四万公里就已经到警戒线。知乎专栏
新能源车还爱用低滚阻定制胎，同规格能选的牌子不多，比价空间也小。知乎
更麻烦的是偏磨。
SUV后轮多半带一点外倾，内侧吃重；不少纯电SUV以后驱为主，后轮磨得更快。磨的偏偏是内侧，站在车边看不出来。有位特斯拉车主把车升起来才发现，后轮内侧已经露出钢丝。换一对胎，两千多块就没了。小红书
一位宋EV车主留下的记录更极端：3.5万公里，前轮换了四次。这是个案，未必是通病，但提醒足够直接——轮胎不会均匀地坏给你看。小红书
薄胎壁还有第二笔账。过减速带、压井盖、蹭马路牙子，缓冲全靠那层橡胶。35的扁平比，侧壁薄，冲击直接顶到轮毂。换完胎，可能还得修轮毂。
所以买SUV时，这三件事比零百加速更值得做。
把展车的轮胎规格拍下来。规格就印在胎侧，265/35 R21，三组数字分别对应胎宽、扁平比和轮毂直径，原样输进电商搜索框，就有报价。
能选20寸就别硬上21寸。视觉差别没有账单差别大，四条胎能差出四五千。
提车后每月蹲下来摸一次后轮内侧，一万公里做一次换位。蹭过路牙、掉过深坑，顺手做一次四轮定位。
车价是一次性的，轮毂尺寸是长期的。配置表最下面那一行，往往才是每年真正要掏的钱。
