充电网络值不值钱？蔚来用 1 亿次服务给出了答案

10月3日上午11点08分，蔚来充电服务累计突破1亿次。这1亿次里，86.67%的电量充进了特斯拉、比亚迪们——别人家的车里。当年被全网嘲“烧钱重资产”的充电桩，如今成了吉利抢着掏钱入股的资产。

先看家底：充电站5361座，充电桩30892根，这个自建规模在国内车企里排得上前二。

再加上4161座换电站，蔚来全国一共9522座站。一个车企，干出了半个公共充电网络的活。

▲ 蔚来充电桩阵列：5361座充电站、30892根桩（来源：网络）

86.67%这个数字才是重点——它说明蔚来充电桩服务的主力，根本不是自家车主。高速上找不到桩的特斯拉、比亚迪车主，扫码就充，费用和周边超充持平，没有品牌溢价。

李斌自己都在丝绸之路直播途中撞见过别家车主用蔚来桩，反馈是“很好用”。他的原话：充电基础设施本就该服务所有用户，蔚来从第一天起就开放。

▲ 李斌：充电桩从第一天起就向所有品牌开放（来源：网络）

生意的性质变了。公共充电运营商靠电费加服务费吃饭，特来电去年营收超16亿元。蔚来自建桩对外开放，收的也是这笔服务费——自家车主是基本盘，别家车主是增量，近九成的电量占比说明，增量早就碾压了基本盘。

这时候再看吉利那笔交易就通了。9月28日，吉利入股蔚来能源30%，投后估值160亿，还签了对赌的互通量。吉利看中的就是这个网络的服务能力：换电网络还在爬坡，充电网络已经是现成的公共基础设施。

▲ 9月28日吉利控股与蔚来充换电战略合作发布会（来源：网络）

国庆把这层价值演了一遍。全国高速充电平均等待1.5到3小时，蔚来的站分担了全行业的补能压力。但也别神化——外来车太多，蔚来自家站也开始排队，官方都建议错峰。

▲ 国庆假期，蔚来充电站全天候运营承接全行业补能（来源：网络）

对手们走的是另一条路。比亚迪计划两年多建9万座站，吉利到2027年要2.2万座，理想超充站也铺了四千多座。车企自建补能从卖点变成了军备竞赛，而蔚来是唯一先把自家网络做成“公家”的。

▲ 车企自建充电桩，正从卖车配套变成一门生意（来源：网络）

充电桩做成公共基础设施，是超前的眼光，还是赔本的买卖？吉利掏的真金白银已经投了一票。你觉得下一个把充电桩全面开放的，会是比亚迪，还是理想？

充电电量占比、站点数据来自官方口径，规划类数据（9万座/2.2万座）为厂商公开表态，落地存在不确定性；本文不构成投资建议。

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