CDC减震器真能兼顾舒适与操控？调校到位才是关键_其他汽车配件

1. 主动点儿！效果更好！！我说的是底盘

2. #奥迪E7X##刷圈霸榜的奥迪E7X卖28.98万起#刚看完发布会，价格出来了，28.98万起。说实话，有点心动。奥迪干了件在行业内算是”离谱“的事：31个弯、71米落差的佰骏山山路，量产车直接跑登顶最速SUV，然后又跑了天马第一，浙赛100万内TOP3。——双永磁同步电机500kW四驱，3秒级加速，连续地板油动力不衰减。quattro智能全时四驱，每0.08秒算一次动力分配，比普通四驱快10倍。百万级大陆空悬+采埃孚CDC，用料对标卡宴，动态比肩卡宴。而且不只驾控比肩卡宴，内饰也是百万级，还有QD MiniLED 娱乐大屏+Bose 音响等，Momenta 最新大模型加持智驾，样样能打，卷疯了！

3. #揭秘年度最强性能电车#开过就懂什么叫 “德系驾控精髓”！CDC + 空悬组合太能打，每秒 1000 次阻尼调整 + 45mm 高低可调，赛道模式压弯侧倾几乎为零，日常通勤又能过滤 90% 颠簸，舒适运动无缝切换。电动 quattro 四驱绝了，10 毫秒级扭矩分配 + 0-100% 无极调节，湿滑山路都稳如贴地飞行，3.4 秒破百还不打滑！±5° 后轮转向是宝藏配置，低速掉头半径缩到 5 米级，高速变道同向微转抗侧风，长轴距车身灵活得像小钢炮。Brembo 四活塞卡钳实测 32.8 米刹停，脚感线性不突兀，连续赛道驾驶也没热衰减。30 万级纯电里独一份的高阶驾控体验，这波奥迪是把百年赛道基因焊死在电动车上了#2025广州车展##大v聊车#

4. #百万超跑驾控深蓝L06# 不愧是中国品牌第一个磁流变悬架的车型，对比CDC响应速度快10-20倍。直接就成就了深蓝L06麋鹿测试成绩NO.1的实力，来看看第二名，那可是大名鼎鼎的保时捷911，比跑车的操控还要好上一些！这深蓝L06的稳定性你就看吧！一看一个牛叉！

5. 瑞虎9个头虎身材挺拔，但车身一高，悬挂不硬，侧倾就会变大，奇瑞的解决方案就是弹簧+CDC。简单讲，颠簸时候吸能，刹车时候少点头，最终都是为了减少对人的冲击。瑞虎9很明确是来负责舒服的，在这个油价起飞的年代，奇瑞还能拿出2.0T+四驱+CDC这样动力储备，20万不到有261马力，相当可以一个问题：图1和图2，大家喜欢哪套前脸？#2026北京车展##中国新燃油旗舰全新瑞虎9上市# 北京

6. #全新一代瑞虎9上市 #奇瑞全新一代瑞虎9正式上市，限时权益价14.69万元起~ 硬核动力，鲲鹏动力搭载2.0T发动机+自研8AT变速箱，热效率48.57%，最大功率192kW、扭矩400Nm，提速平顺有劲。魔毯底盘，全系标配CDC磁悬浮悬架，实现起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾，烂路颠簸不洒水，滤震表现越级。还有AWD雪豹四驱系统响应仅100ms，传动效率提升20%，湿滑路面也能稳如磐石。越级座舱智能拉满，燃油车首发30英寸6K一体寰宇屏，搭配高通8255芯片，操作丝滑流畅。13层悠然座椅带通风/加热/按摩，女王副驾2.0带375mm四向腿托，长途久坐也不累；还有母婴级健康座舱+水负离子系统。还搭配伯牙之音23扬声器音响，打造沉浸式体验。智能安全，猎鹰500驾辅：0.15秒毫秒级避险，支持1100公里零接管，AEB性能领先同级，还能实现省油10%-15%。[doge]你们觉得如何呢？

7. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜#咱就是说，飞坡测试真是检验底盘功力的照妖镜。#莲花跑车#Eletre R+在84.5km/h的时速下直线飞坡，从车外看车头车尾几乎同步，俯仰控制得相当干净。坐在驾驶位，甚至感觉不到腾空～后排虽有离座感，但幅度小，落地瞬间立刻收住，一点都不慌。这些都得益于莲花Eletre R+前后配重比例好，飞坡的时候车身姿态自然平稳。底盘有智能防侧倾系统，针对各种路况都调校过，转弯或过坑洼时车身就更不容易晃。双腔空悬 + CDC减震能快速调节软硬，遇到颠簸反应很快，也不会有多余的晃动！最惊艳的是飞坡后紧接着的紧急变线测试。83km/h的速度下，车身刚落地就立刻转向，能感觉到后轮电子系统迅速介入，轻轻一带就把车尾稳住，基本没有侧滑，整个过程又稳又顺，不愧是性能王者！

8. 全方位解析享界S9T这车底盘，到底属于什么样的水平？#享界S9T一个字稳# 不仅仅铝合金材质用料多的底盘才是好底盘同时空气弹簧支持五档可调，搭配全新连续可变阻尼减震器，能带来舒适的驾驶体验紧凑的底盘结构以及虚拟主销双叉臂设计，进一步提升了操作稳定性复合焊接技术则优化了转向响应，让操控更精准更多底盘相关的干货细节，都在视频里，快来一探究竟吧 AUTO老徐的微博视频

9. 市区好开吗？城市场景抢先试驾蔚来ES9

10. 看完奥迪E7X冬测，好像看懂了一点百年积淀的含义我最大的感受是：有些车，真的是为极端天气而生的。雪地加速，它冲在最前面；冰面制动，它停得最短；对开路面，它稳得不像话。雪地脱手漂移、20%冰面坡倒挡、单轮陷雪脱困……别的车不敢玩的项目，E7X全安排上。它不是靠单一配置，而是靠一套完整的全域主动车身控制组合，把操控和舒适同时给你拉满。首先，搭载了百万级底盘架构，采用全铝空簧，采埃孚空气悬架和大陆CDC，还有一个中央域控架构，每秒60亿次算力，把所有系统收归一个大脑指挥。开起来的感觉就一个字：顺。其次，它有主动悬挂功能，依托智驾感知和云端数据，轮子还没压到雪坑，它已经知道前面路况，提前把悬架调好了。同级普遍是被动硬扛，E7X是提前化解。所以在雪道上，它永远比你预期的更早准备好。再有，E7X能做到车身弯道预调节。进弯之前，系统就算好了弯道有多急，主动把空气悬架调硬，把车身侧倾提前抑制住。不是等侧倾发生了再救，而是不让它发生。所以你看到它过弯稳得像吸在地上，后排家人也不会晕车。这种全场景拿捏的奥迪E7X，说句公路之王也不为过了。#奥迪E7X冬测终结者##新公路之王#

11. 是不是这个意思？理想同学说的查看图片 //@底盘神顿橘:我看了视频，可能是舒适模式在跑，全主动的能力上限更高，同时工作的带宽也更大，把舒适、标准、运动的差异放的更大，半主动悬架的带宽是靠弹簧刚度和减振器阻尼区分的，阻尼的区分度大于弹簧，因此半主动更多的区分度在于减振器阻尼的带宽，所以想要带宽更大，双腔+双阀大于三腔+单阀，这也是保时捷曾经探索过的路径，我们深表赞成，而且我们所说的控制模型工作四象限，半主动只能在其中2个象限工作，但是全主动是可以在4个象限工作的，因此也是有些用户反馈半主动不同模式之间差异没那么大，等到L9 livis交付后，大家可以尝试运动4象限控制带来的控制带宽提升，也请大家多多评价，给我们更多的反馈//@爱卓越的爸爸在开车: 那个控制也是相对被动悬架而言，而不是希望中的绝对控制！毕竟悬架反应，举托的力量，行程都有一个上限！这东西完整的体验还是只能识别靠屁股去试才能一点到底能做到什么程度，自己是不是满意！//@V12GT:行业大佬说主动悬挂的作用主要是控制一阶位移，可是从这个视频看一阶位移明显没有被控制住，车身

12. 暴雨天走水路怕打滑？辅助驾驶时怕底盘不够稳？#奥迪E5#直接用一套“底盘王炸组合”解决所有问题！首先底盘最多能抬高45mm，遇到积水路段直接升高，再也不用担心磕底或进水；有采埃孚CDC减震+后轮转向+德国大陆空悬的黄金搭配，水路行驶时悬挂自动变硬加强支撑，配合辅助驾驶系统，就算路面有湿滑盲区，车身也能保持直线行驶，方向盘都不用怎么修正！而且这套底盘在辅助驾驶时，过弯时后轮转向直接缩小转弯半径，变道时车身跟随性超棒，开辅助驾驶下山也是一个字，稳！它还有787马力、3.4秒破百的性能兜底，日常通勤稳如老狗，想激情一把也能瞬间爆发～纯纯的全能选手！#揭秘年度最强性能电车# 陈泓辰_Dylan的微博视频

13. 13万电动轿跑有法拉利同款悬架？赛道日亲测，深蓝L06名不虚传！#深蓝L06 #深蓝L06驾控创造营

14. L9 Livis的800V全主动悬架供应商是谁？#理想L9 Livis##和老汤哥一起来造车#很多人问我，理想L9 Livis的800V全主动悬架，是哪家供应商提供的？这个问题，仔细一想，还真回答不了。不仅仅是因为保密，更是因为800V全主动悬架是一套完整系统，不是某一个供应商提供的。我们这一套完整的800V全主动悬架，包含空气弹簧、双阀CDC主动减震器、四个独立液压泵、高压管路，以及对整个系统的控制和调校。通常行业的做法，是找一家Tier 1总成供应商来整合，就像装修房子找总包一样，由它来统筹各个Tier 2分包商，完成整体交付。就像车上的座椅，里面有气囊、安全带、按摩模块，就会有一家座椅供应商当总包，再去找各个二级供应商，最终总成供货。但这次，我们找不到这样的Tier 1。原因很简单：我们这一套800V全主动悬架难度非常大，国内没有现成的方案，更没有现成的供应链——这是中国企业第一次做。没有任何一家供应商，能同时提供空气弹簧、双阀CDC主动减震器和液压泵这三项核心部件。行业里根本没有这样的角色。所以，我们只能自己下场，自己当"总包"。这意味着什么？意味着我们必须成为这个系统里，每一个子系统都最懂的人。空气弹簧的性能边界、减震器的调校逻辑、液压泵的响应特性——每一项，我们都要比任何一个分包商更清楚。否则，几家供应商之间就会出现"三不管地带"，那才是真正的麻烦。比如出了性能问题，到底是液压泵的设计问题，还是高压管路的问题，还是减震器阀系的问题，还是软件调校的问题？没有"总包"来兜底，就得我们自己判断、自己处理。在行业还没有形成充分能力的时候，技术的突破只能自己亲自下场。当然，我们也希望有一天，跟我们一起做完这个项目的合作伙伴能各自成长起来——做泵的，开始懂减震器；做减震器的，开始懂整个系统。等他们中有人能站出来当"总包"、当集成商，全主动悬架就真的有可能成为行业普及的技术了。因为到那个时候，行业就有竞争了，成本也会快速下降。就像2022年的空气悬架。理想L9把原来只有百万级奔驰GLS和宝马X7才有的配置，打到了50万以内。然后更多的中国空簧供应商成长起来了，所以今天20-30万的车型也有了空气弹簧。今天，L9 Livis第一个把800V全主动悬架打到了60万以内。相信随着中国供应链的成熟，会有更多车型跟进，有竞争，有选择，技术终将普惠。盔甲：以上为个人观点，如果大家有不同意见，欢迎一起讨论。

15. 领克900保留了领克品牌一贯的操控基因，搭载闭式双腔空簧+魔毯悬架+CCD连续阻尼控制系统，同时还有双180°电动旋转座椅、天地门尾门等配置。之前试驾领克900的时候，我就说领克900是一台颜值、空间、动力、智驾等都在线的水桶车型。今天#领克900大五座官宣亮相#吉利汽车领克900试驾传送门：孙大诚的微博视频

16. 全新奥迪 A6L（C9）动态试驾完整感受【结论】A6L在舒适与操控之间找到了更成熟的平衡，低速灵活、高速稳健，底盘质感与转向标定是同级亮点，仅动力衔接与刹车脚感仍有优化空间① 转向手感转向精准度高、阻尼适中，既没有老款德系车的沉重，也不过于轻飘，日常驾驶轻松顺手标配渐进式转向，低速掉头、倒车仅需一圈多即可打满，大幅提升大车在城市场景的便利性中心区虚位控制得当，高速行驶方向稳定，车身跟随性好，兼顾行政舒适与驾驶信心② 动力与加速2.0T+P3 48V 轻混，低速纯电平顺、中后段动力充沛0–40km/h 电机单独驱动，输出线性安静，城市跟车质感优秀40km/h 后发动机介入，动力储备充足，高速超车底气足低速深踩时，发动机介入闯动偏明显，偶有轮胎打滑般的突兀感，平顺性仍有提升空间③ 制动表现刹车线性度高、制动力强劲，紧急制动信心十足，公开道路深踩即可感知强大减速能力踏板行程偏长、脚感偏重，刹停时存在明显点头，缺少舒适刹停的柔和收尾，乘坐质感略有折扣④ 侧倾与操控底盘侧向支撑同级优秀，汽车广场内圈 60km/h 过弯几乎无明显侧倾，座椅侧翼包裹到位，驾驶欲望强长轴距车身姿态稳健，变线干脆不拖沓，quattro 四驱进一步提升弯中稳定性，推头抑制到位⑤ 底盘与路面反馈底盘对颠簸过滤干脆、回弹利落，细碎震动传递清晰但不扰人，路感保留适度70–90km/h 通过大坑包，车身仅一次有效颠簸，无多余弹跳与悬置触底感，高级感突出前后五连杆悬架兼顾舒适与韧性，高速行驶沉稳扎实，符合豪华 C 级车定位一个影响驾驶安全的，中控屏边框强光下在前风挡成像严重，虽然没有在主视野区，但是容易吸引视线，分散注意力另外，IP中间出风口稳固性较差，稍稍用力会出现明显的变形#全新奥迪a6l##奥迪a6l#

17. 科普词条：主动悬架

18. 加钱给显示器上2K值不值？

19. 老quattro粉总说，没了托森就没灵魂。但电动时代，我们要的不只是“硬连接”，而是“聪明的连接”。奥迪E7X这套quattro进化版，把机械的可靠性和电控的智能做了深度融合。在E7X上，它能实现纯电车上罕见的智能全时四驱，就拿前段时间E7X在冬测场上的表现来说吧，最考验四驱极限能力的倒车爬坡，E7X照样从容应对，四个轮子牢牢抓住冰雪路面，稳稳往上走。雪坑脱困更不用说了，电quattro瞬间切扭矩，一脚电门就出来了。配合quattro 2.0、后轮转向、空气悬架+CDC，车身稳得就像吸在地上，这套新升级的quattro能做到10毫秒级别的响应速度。再看看#奥迪德国总部放了什么车#，代表原创设计的Concept C、代表顶尖性能的F1 R26、和代表电动未来的AUDI E5，这些就是奥迪为了未来攒的底牌。#奥迪E7X新公路之王##奥迪E7X#

20. 奥迪E7X延续了E5 Sportback 突破性外观设计，保留了标志性的quattro肩线与竖向灯光标识，同时以更凌厉的线条打造出轮廓更鲜明的车身姿态，豪华中充满了务实。全系标配激光雷达与800V高压平台，最长CLTC续航751km，底盘搭载全铝空气悬架、CDC减震与后轮转向，配合quattro 2.0电子四驱，操控与舒适性均衡。星钻光幕+DLP投影大灯辨识度拉满；座舱采用Fein Nappa全粒面真皮、真木、麂皮材质，座椅通风加热按摩齐全，21.4英寸大屏与Bose音响兼顾家用娱乐。雪地表现硬核：15%亏电动力不减，过膝雪坑轻松脱困，115km/h不打滑，43°雪坡游刃有余。赛道实力：天马、浙赛（中国纽北）通杀，瞬时800牛·米，3.9秒破百，33.7米制动。智能驾驶与车机功能，没有多余设计重点突出实用性，预售价格28.98万元起，大家觉得这车怎么样？#刷圈霸榜的奥迪E7X卖28.98万起##新公路之王奥迪E7X预售##奥迪E7X预售28.98万元起#

21. 震惊！#2026年度车揭晓#谁能想到奥迪E5实力这么硬核！拿下中国年度车冠军！我以为它只是美貌难以抵挡，原来实力也有迹可循：电动quattro四驱系统堪称操控灵魂，加上大陆空气悬挂和采埃孚CDC减震，配有后轮转向灵活且精准。20出头的价格能拿下这样的豪华电车，这可是被公认为中国市场最中立、最权威的汽车奖项冠军。实力性价比确实配得封神！#奥迪E5出场即冠军#

22. 开M6进藏抢先试驾问界M6

23. 买车到底图啥？除了聪明，还得开着舒服。问界M6预售破10万的成绩单已经说明问题了。这台车不光是给了896线激光雷达这种硬核智驾装备，NVH更是下了血本。#问界M6静谧性实测#全车8块双层夹胶隔音玻璃安排上，配合底盘的CDC减震，烂路不震，高速不吵。林芝那边的实测数据直接看齐那些老牌豪华车。新锐玩家们想要的高级感，这台SUV算是给足了。#问界M6将于4月22日上市#

24. 从冬测数据来看，智界V9可能会重新定义MPV的操控标准！- 5.35m转弯半径，比很多中型轿车还小，城市通勤灵活性拉满后轮主动转向±7°，配合途灵底盘+CDC，在冰雪、坑洼等极限路况下，车身姿态控制远超同级MPV；双腔空悬可抬升50mm，既保证了高速稳定性，又能应对复杂路况。这不仅是技术下放，更是对“MPV=笨重”固有印象的颠覆，未来家用MPV的竞争，恐怕要从“空间内卷”转向“操控内卷”了。#智界V9首曝搭载后轮转向#

25. 1分47秒93，奥迪E7X登顶佰骏山脊赛道SUV圈速榜。这条赛道以31个弯和71米落差著称，是SUV的“劝退场”。E7X能拿下这个成绩，核心在于e-quattro 2.0四驱系统，10毫秒的扭矩响应，让它在弯道中始终稳如磐石。配合空气悬架与CDC减震，以及±7°后轮转向，让这台5米大车在连续弯道中依然灵活精准。从冰雪坡道到山脊赛道，奥迪E7X似乎在证明，电动时代的驾控乐趣，依然是它的看家本领。本月北京车展见。#奥迪登顶亚洲山脊赛道最速SUV#

26. #蔚来ES9硬核极寒测试#花絮放出，虽说并非正片但技术卖点融合很多，尤其集成式全主动悬架，下一代旗舰车型必备技能。底盘发展大致分四个阶段，最早是被动悬架，仅通过弹簧、减振器等机械部件，被动吸收和缓冲路面颠簸，路面上绝大多数车都是这种。第二种可调被动悬架，能手动调整几种固定档位的悬架模式，高端燃油车喜欢用。第三种半主动悬架，加入CDC连续可变阻尼、电磁悬架、传感器预瞄和云端记忆，新势力高端车型就是这套组合。第四种就是下一代集成式全主动悬架，结合视觉预瞄与云端数据，加上全集成底盘域控制器，将转向、刹车、电机驱动等驾驶相关数据全部整合打通，面对复杂路况可以主动调整保障车身极致平稳。如果你之前试驾过ET9，会理解什么是未来（没打错）汽车。蔚来ES9在冬测用三个极限场景具象化全主动悬架的优势。场景一，150公里/小时雪地爆胎测试，长达5365mm的蔚来ES9稳稳通过，极致的安全性。场景二，穿越极窄冰柱阵，轴距3250mm的蔚来ES9有灵活的后轮转向，灵活程度可以像萤火虫一样从容，改变“大车难开”固有印象。场景三，更高一层香槟塔实测天行底盘对车身姿态的精准控制力，让车身在起伏的减速带上也能如履平地。新车将于4月9号正式亮相。

27. 这次范总亲自上车，亲测吉利银河M9行业首次80km/h冰雪圆环路面高速爆胎测试。冰雪圆环路面有一定特殊性在于，在-30℃以下这种极寒环境下轮胎橡胶会变硬、抓地力会骤降，圆环行驶产生的持续离心力，会让爆胎瞬间的车身失衡更难控制，相比常规路面挑战更大。特别是传统车辆在这种场景下爆胎，一般会因为轮胎失压，会加大像侧倾、偏移风险，最终可能会甩尾或翻车，爆胎风险会有指数级放大。这次范总亲自上车，吉利银河M9的挑战成功。虽然是一个瞬时挑战，其实背后也反应了几个技术维度，第一是整车要在这种极寒环境下传感器信号的精准捕捉，对延迟度的要求更高。其次是爆胎瞬间多系统的毫秒级协同响应，三是低附着路面的车身姿态精准控制，这几点其实背后是一套从感知到决策秀后到执行的全链路智能安全体系。银河M9爆胎后传感器与轮速传感器的做冗余监测后，收集了轮胎气压、轮速差、车身姿态等多维数据，做低延迟的判定。这次在轮胎爆裂的瞬间，系统在毫秒内完成信号校验与爆胎轮锁定，也给控制预留时间窗口。而信号来到之后，M9 的 AI数字底盘会对车辆动态控制系统做优化算法，瞬时要完成三电机扭矩重新分配，来抑制车身甩尾，并且也要计算失压程度，来响应各个车轮制动力的分配，做一个反向制动力矩做对抗，这次成功也反映背后整个底盘的低延时性，范总这次在车上的演示，是“无感”。新的AI底盘，核心优势就是打破了传统底盘的局限，把制动、驱动、悬架调节这些关键环节都整合到AI智能决策系统里，能同步精准调配扭矩和制动力，还能及时调整车身姿态，不仅能平稳刹停，更能避免车身失衡，防止后续再出现二次失衡的情况。银河M9在同级别中，也是少有的搭载双腔闭式空气弹簧和CCD可变阻尼减振器的组合，这些硬件本身就对整台车的底盘性能起决定作用，特别是 CCD 也在响应时间上做出快速响应，来避免冲击。而像 M9 为首的面相家庭以及30万级别SUV的市场，既要有硬件的物理支撑，也要有AI数字底盘的智能决策、才能形成一套生态防护合力，而极限挑战另一个行业意义在于，越来越多的底盘和安全性能不再只是实验室里的“故事”，80km/h冰雪圆环挑战，也证明了银河M9背后的多场景、多维度的极端考验能力，更加有说服力。在银河 M9此次挑战之前，同样路况水平行业最好记录是77公里每小时。在未来，我们也期待有愈来愈多的中国品牌在汽车安全领域上有更多里程碑突破！#爆胎测试还得高管亲自上#

28. #奥迪登顶亚洲山脊赛道最速SUV# 没想到这台SUV走的是性能路线，我一直以为可能能跟他的旅行车一样，是这种比较个性的风格；奥迪E7X几个数据挺厉害首先恭喜以1分47秒93的成绩登顶亚洲首条山脊赛道E7X搭载quattro 2.0全时智能四驱扭矩分配响应仅10毫秒做到前后轴扭矩50:50全时分配的四驱系统大陆空气悬架采埃孚CDC减震及顶级防倾杆Brembo四活塞高性能制动后轮转向±7°当下其实性能取向的新能源SUV还是有的，那就看看奥迪这一把做得怎么样！

29. #百万超跑驾控深蓝L06价格13.29万# 深蓝全新中型轿车——深蓝L06正式上市！新车共推出4款车型，限时惊喜价为 13.29-15.49万元。除了偏向运动的造型设计之外，新车还全系标配了激光雷达。在智能化方面，也率先搭载3nm座舱芯片，相比当下主流的芯片，在制造工艺、性能以及功耗等方面有着巨大的代际优势。深蓝L06是后驱布局，还有磁流变悬架，相比传统CDC可变阻尼减震器，拥有更快的响应速度以及阻尼调节范围。

30. 新上的零跑D19到底值不值得购买？

31. #百万超跑驾控深蓝L06价格13.29万# 深蓝L06正式上市4款车型—13.29-15.49万元大家看完之后什么感受另外关于这台车的定位其实也可以看得非常明确主打运动风格那其实竟品是谁就很明确了那它自身的优势在于标配的27组全车环绕式安全探测硬件3nm座舱芯片很难听到的300万超跑同款的磁流变悬架以及CDC可变阻尼减震器智能化和运动感拉满如果辅助驾驶能够持续更新下去值得看看！

32. 蔚来ES9挑战路虎揽胜？这样的非铺装路，蔚来ES9 天行底盘、双腔空悬+CDC两个版本能否挑战成功？1）蔚来 ES9 天行底盘在这样道路上的表现，稳如云台，毫无疑问，这是我第一次在这样的道路上感受到如此稳的驾驶质感；2）蔚来 ES9 双腔空悬+CDC的表现让人惊喜，抵消冲击较大的上下起伏，车身稳控能力强，在实际时速上达到 40km/h；3）路虎揽胜双腔空悬+CDC依然是这个品类的标杆底盘质感，扎实的感受而且给到驾驶者很强的信心感。舒适性评价中，揽胜依然是偏向驾控方向，连续起伏的冲击感有点多；路虎揽胜依然是百万级别优秀底盘的标杆，蔚来 ES9 作为挑战者，用创新科技带给用户新豪华的体验。#蔚来# #蔚来ES9# 吴颖碎碎念的微博视频

33. 奥迪这波可太秀了，前段时间我看这条亚洲首条山脊赛道SUV圈速榜单的时候前几名是保时捷Macan、小米Yu7MAX、莲花等，今天奥迪E7X公布的跑山成绩直接超越这几个性能SUV车型，#奥迪登顶亚洲山脊赛道最速SUV# 。2.42公里的山间赛道，31个连续弯道、最大落差71米、还包括一段最大陡坡达45度的天然陡坡与S弯组合，这种专业级赛道，#奥迪E7X#是怎么跑出这个成绩的呢？电动SUV里少有的全时智能四驱quattro 2.0，能做到前后轴扭矩50:50全时分配的四驱系统。全球顶级的大陆空气悬架与采埃孚CDC减震，配合后轮转向±7°与奥迪特有的渐进转向，最小转弯半径仅5.15m，这套百万级底盘架构一出，难怪能够领先第二名1秒之多。所以，啥时候上市，我要去试驾！#奥迪E7X新公路之王#

34. #奥迪E5连夺两大年度车桂冠#奥迪E5这车有说法，双电机quattro四驱综合功率386kW，零百加速3.9秒推背感直给超爽，顶配功率达579kW，3.4秒破百真的强！前后双叉臂搭配空气悬架，CDC阻尼实时调节，过弯稳当烂路滤震也到位。全轮转向特别实用，窄路会车、停车一把就能搞定不用来回挪。800V高压平台是刚需，10分钟能补能370km，满电最高续航773km，通勤一周一充足够，冬季续航衰减控制得好。标配激光雷达+英伟达Orin-X芯片，城市辅助驾驶和自动泊车都省心，59英寸AR-HUD加高通8295芯片车机丝滑，无框车门配Nappa通风按摩座椅，豪华舒适双在线，同级少见这配置。

35. 还没上市，奥迪E7X先刷了圈速。在亚洲首条山脊赛道，跑出1分47秒93，成了这条赛道最速SUV 。之前冬测也挺稳：43度冰雪坡避障、60%陡坡起步都很顺。这条山脊赛道弯多、坡度大，对SUV不友好。E7X经过长时间测试调校，配quattro 2.0四驱、空气悬架、CDC减震、后轮转向这些，跑山操控确实扎实。#奥迪登顶亚洲山脊赛道最速SUV#

36. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊采埃孚新开发的减震降噪技术。现在都说汽车造得很极致。那到底怎么个极致法呢？减震降噪，首先想到的是空悬。现在空悬太多了，单腔、双腔，甚至还有三腔。所以采埃孚还能搞出新花样？不不不，采埃孚倒不是拼的这个方向。他们把重心放在了NVH上面。过去我们聊NVH，最常谈到新科技的是主动降噪。但采埃孚和我们理解的ANC还不一样。最大的两点在于，他们试图将ANC和底盘联系起来。过去行业对路噪的治理主要有两大办法：√ 静音轮胎和大量藏在车身上的隔音材料；√ 座舱里的ANC主动降噪系统。但从工程角度看，路噪并不是单纯的声学问题，它首先是一种结构振动问题。采埃孚这些年在高端底盘领域持续投入，核心之一就是主动悬架。保时捷供应的sMotion主动减震器为代表，这类产品已经不再是传统意义上调阻尼的减震器，而是具备一定主动输出能力的执行器。它不仅能根据工况改变阻尼特性，还可以在一定范围内主动施加力，对车身姿态进行干预。这意味着一个前提条件已经成立：减震器从被动响应部件，转变成了可控的动态执行单元。轮胎与路面接触产生的激励，会通过悬架、副车架一路传递到车身结构，再转化为空气声进入座舱。也就是说，座舱里听到的噪音，只是振动传播的结果，而不是源头。这正是采埃孚这项技术的切入点：与其在声音已经形成之后再去对冲，不如在振动刚进入车身之前就进行干预。基于sMotion主动减震器的平台能力，采埃孚引入了一套新的控制逻辑。底盘本身已经布置了大量传感器，包括车轮、车身加速度、悬架行程等，这些传感器能够捕捉到高频、小幅、连续的振动特征。然后通过算法识别区分：哪些振动是车身姿态控制所必需的，哪些是可以被抑制的噪音振动。这一步极其关键。如果算法判断失误，就可能出现噪音低了，但悬架变僵、舒适性变差的问题。采埃孚的优势在于，它原本就在做主动姿态控制，对悬架系统中低频、大幅的力学需求非常清楚。因此，这套系统可以做到低频部分依然优先服务于支撑、舒适和操控，而高频、小幅的振动则被单独识别出来，作为噪音抑制的目标。在执行层面，sMotion减震器会根据算法计算结果，主动输出一组与噪音振动相位相反的机械力，在悬架与车身的连接点直接抵消振动能量。从工程本质上看，这是一种结构级的主动降噪。目前这套系统的有效调节频率约为每秒13次，覆盖的是路噪最容易被人感知的中高频区间。现阶段实测降噪效果约为3dB(A)，随着算法成熟和算力提升，目标是达到10dB(A)左右。这个提升幅度并不夸张，但在实际主观体验中，已经足以明显改善座舱静谧性。根据采埃孚的描述，这套方案并不需要额外的硬件投入。减震器、传感器和执行器本身已经存在，新增的主要是软件和算法。这意味着它非常适合在高端主动悬架平台上通过软件升级实现功能拓展，而不会对整车架构产生额外负担。总之了，这也许是未来高端底盘发展的一个方向：操控、舒适和静谧，不再彼此妥协，通过主动系统，在同一套硬件上同时被优化。

37. #李想首次揭秘理想L9三大遗憾#中国的消费者好幸福，全主动悬架，线控转向，线控刹车，这些最先进的技术，现在在国内开始大规模铺开。全主动悬架，蔚来ET9和理想L9 Livis的展示都非常好，让我们再来看一次。全主动悬架，相对于之前半主动悬架(空悬+可变阻尼CDC)系统来说，体验的提升是代际差距，看Livis和蔚来ET9就知道，车身姿态完全不是一回事。

38. 在未来，我们能买到 30 万的带线控转向以及全主动悬架的车吗？

39. 奥迪E7X预售价开了：28.98万元起在我意料之中职业车手林德伟给5米车长体重也不轻的奥迪 E7X穿了倍耐力P Zero的“鞋子”，在《山路圈速榜》刷出了“最速SUV”的成绩：1分47秒93。E7X 打出三张王牌：山路之王、雪地之王、赛道之王，合一成为公路之王，这是这个时代奥迪该有的样子。控住680马力，瞬时800牛·米，奥迪对底盘有自己的要求：从Brembo刹车卡钳，全铝空簧材料，前后都有稳定杆，空气悬架CDC减震，到全系标配7度后轮转向和一如既往quattro，能猛如虎也能动如兔，但这是AUDI的起点。机械打底做好后，智能大屏清晰透彻，座椅宽大舒服高级感打满，再来一套灯厂360度无死角交互。这样的E7X想找槽点真有点难度。#刷圈霸榜的奥迪E7X卖28.98万起##新公路之王奥迪E7X预售##奥迪E7X预售28.98万元起#

40. 大5座SUV又来爆款！问界M6，比卡宴还运动，满血乾崑智驾，还带空悬+CDC

41. 哪种悬挂最厉害？国产车企卷底盘，到底卷什么？买车时如何判断底盘好坏？

42. #奥迪E7X把家装进车里了#奥迪E7X来啦，预售28.98万起，是不是很多想要新能源的奥迪粉在蹲。800V高压平台+最长CLTC续航751km+全铝空气悬架+CDC减震与后轮转向+quattro 2.0全时智能四驱+主动进气格栅+底盘扰流板。奥迪全新智慧客厅内饰：车头1500颗LED灯幕+冰箱彩电大沙发+22扬Bose音响+8295带鱼屏+豆包大模型+21.4 英寸后排屏幕+星钻穹顶+麂皮绒顶棚+前排通风加热按摩+二排加热+肩部调节。Orin-X 芯片+Momenta L3级自动驾驶量产能力的首发车型+27个感知硬件+激光雷达。

43. 游刃有余，从从容容！新款享界S9更强了。#新款享界S9搭载华为旗舰顶配科技# 全系标配5档可调智能空气悬架+全新连续可变阻尼减振器，搭载全新华为途灵平台，和我的尊界是同源全新六合一全域融合架构。而且支持连续空间模型构建，带来全维协同控制，实现更智慧的车身控制。安全是最大的豪华！涉水、撞击电池包、快速锐物剐底、低温冷启动、整车底部火烧五重电池安全挑战都不在话下，虽然已经有了享界S9T，但是再来一辆S9也不是不行呀。#华为发布会#

44. 在长安汽车试驾深蓝S09, 六座布局宽敞舒适，三排空间实用不局促，全家出行从容自在。空气悬架+CDC减震，滤震细腻，行驶沉稳不颠簸。超级增程2.0系统加持，纯电续航扎实，综合续航超1200km，补能无焦虑。节能与性能兼顾，家用商务皆合适，不愧是实力派旗舰。#深蓝汽车第100万台电驱下线##沉浸式体验顶尖电驱#

45. 北京车展上看#启境GT7如何定义安全感#华为乾崑与启境深度协同打造的GT7，是满配黑科技的标杆之作。从赤兔平台、ADS智驾到鸿蒙座舱、麒麟电池，全维拉满配置，更以百万级操控实力圈粉：前双叉臂悬架、空气悬架与CDC系统筑牢机械底子，XMC数字底盘加持雪地/冰面稳定表现，国际大师调校赋予跑车级操控。启境GT7用全栈技术实力，重新定义智能时代的驾驶乐趣～#启境GT7把安全刻入基因##启境GT7亮相北京国际车展#

46. 这个对比用的是自家车，而且是去年款的L9，不是22款的初代L9。25款L9是国产车首发搭载双阀CDC减振器，悬架抑制左右晃动/变道侧倾/起步抬头/刹车点头的能力已经是当时同级产品中顶级的了，去年我们也是跟自家22款L9（单腔单阀）/24款L9（双腔单阀）做的对比试驾，媒体们都很认可。但在800V全主动悬架面前，简直没法看了……

47. 昊铂S600标配高端豪华底盘架构，搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，高配配备智能空气悬架，支持高低软硬可调。配备智能车身稳定系统、后轮转向技术，转弯灵活操控轻盈。底盘全域隔音防护，滤震表现优秀，兼顾城市通勤舒适性与高速行驶稳定性，运动质感与家用舒适双向拉满。#陈数欧文共鉴昊铂S600今日预售##20万出头就能买四驱空悬中大型SUV#

48. 燃油车也能卷到这种程度✨全新一代瑞虎9，30寸6K寰宇屏=车载IMAX影院，13层悠然座椅，还有CDC磁悬浮魔毯底盘稳如公路高铁，猎鹰驾辅媲美电车全域AI+油电同权，家用自驾都超顶有智者，适竟成～还请了于适，太帅了！这才是中国新燃油旗舰该有的样子！#全新一代瑞虎9##新公路之王#

49. #中国智能底盘引领全球# 主动悬架三家：比亚迪云辇X，蔚来天行底盘，理想800V全主动悬架，他们的区别是什么？车展上，#理想l9 livis# 发布的展示800V全主动悬架视频，看上去效果确实挺厉害。1，半主动悬架一般的CDC+空气悬架，属于半主动悬架。它不会主动产生力来调节悬架的阻尼力他得先靠车身传感器知道车身状态后再去调节阻尼力的大小来适应不同的路面他调节阻尼的方式是被动的。所以他还是属于半主动悬架领域。主动悬架目前市场运用不多仅有蔚来，比亚迪云辇X，理想，问界M9，他们的区别是什么？2，比亚迪云辇X云辇X是分体式的全主动悬架。云辇X是通过高压液压泵给四轮减振器供油实现万牛级举升力与四轮独立控制云辇X也是800V高压控制他只有空间不够紧凑一个缺点其他的都是优点比如操控好3，蔚来天行底盘蔚来天行底盘是48V集成式液压全主动悬架结构紧凑简单，全球首个集成式主动悬架他依靠旋转电机，驱动液压泵调节减振器液体，因为电机和减震器集成在一起所以最大的特点是响应速度快3，理想800V全主动悬架理想的全主动悬架跟蔚来的原理是一样的区别在于一个集成式，一个独立式。独立式的好处在于驱动电机800V单独控制可以提供更大的举升力因为800V功率密度高两种各有优势，没有谁比谁更好而已。 #2026北京车展# CarEngineer何先生的微博视频

50. 今天在珠海跨城打了一台深蓝S09顺风车上车真的感觉挺有豪华感，一路过来二排乘坐感超预期的好，没啥颠簸感，看来CDC空悬+魔毯滤震技术确实可以查了下这么大一台车！还是华为高阶智驾和鸿蒙座舱，居然才23起，我对深蓝的好感度又增加了不少～

51. 智界S7入手22.98万起，性价比超特斯拉？该不该买空气悬架顶配？

52. 赛道体验雷克萨斯全新一代ES 底盘支撑性提升明显

53. 在性能和操控这块，这次奥迪又展现了自己的功底。奥迪E7X拥有800N.m的瞬时澎湃扭矩、3.9s的零百加速 #AUDI##奥迪E7X即将预售#驾控方面，搭载了轻量化全铝底盘，拥有CDC减震系统云台空气询价，还有前后稳定杆，搭配Brembo高性能运动卡钳，真的很稳#行于心动间##一起不负热爱#

54. 作为驾驶者之车，#小米新su7# 的底盘也在原有非常优秀的基础上进行全面升级，操控更精准，日常驾驶更加从容。全系配备前双叉臂后五连杆独立悬架系统。Pro/Max版可选闭式双腔空气弹簧、CDC®阻尼可变减振器。转向手感更顺滑；舒适模式更柔顺，过烂路、减速带，隔绝感更强；运动模式支撑更强，弯道极限更高，行驶更稳定。

55. 全新瑞虎9领衔奇瑞汽车全面发力“新燃油”

56. #新车划重点# 如果说小鹏MONA M03的推出是用极致性价颠覆10万级入门纯电轿车的认知，那么2026款MONA M03可以说从内到外进一步优化升级，展示了什么叫“入门即高阶”。那么究竟都有哪些变化？新车划重点给你答案。 1、【增加全新配色】2026款MONA M03共提供了6种车身颜色，除了微月灰、暗夜黑、星云白、星瀚米等经典色外，全新推出的“罗兰紫”和“牛油果绿”令人眼前一亮，精准击中年轻消费者对个性的追求。 2、【座椅舒适性升级】前排座椅不仅支持通风/加热，更升级为14点气动按摩功能，提供波浪、指压等多种模式。配合加长的坐垫和主驾头枕音响，舒适度直逼20万+车型。 3、【座舱性能天花板】新车车机系统搭载MT8676高性能芯片，配合15.6英寸2.5K超清屏。在多任务处理能力方面更加稳定，运行导航、影音、游戏方面丝滑无卡顿。 4、【内饰豪华感升级】2026款MONA M03内饰大量采用仿麂皮材质包裹，搭配全金属蚀刻工艺饰板，触感冰凉细腻。全系标配20扬声器AI音响系统，以及50W带风冷的超快充无线充电板，将豪华感与实用性完美融合。 5、【超长续航与无忧隔热天幕】新车搭载弗迪62.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高达620km（Plus版）。针对电动车痛点，新车升级双层镀银全景天幕，紫外线隔绝率高达99.97%，夏日暴晒下头顶依然清凉舒适。 6、【FSD可变阻尼减震器】高配车型配备同级罕见的FSD可变阻尼减震器。它能根据路况实时调整软硬，高速变道更稳、过弯支撑更强，烂路过滤更柔、细碎震动更少，彻底告别“开船感”，带来越级的底盘质感。 7、【750 TOPS智驾算力】全球首发搭载小鹏最新图灵AI芯片，单颗芯片提供750 TOPS有效算力。为高阶智驾奠定了坚实的硬件基础。 8、【高阶智驾入门即标配】依托超强算力，新车直接支持高速NGP、城市NGP及自动泊车全场景功能。其城市领航辅助驾驶表现拟人化程度极高，具备强大的博弈能力，让10万级用户也能享受顶级智驾体验。官方确认支持第二代VLA（视觉语言动作模型），预计2026年下半年推送。 http://t.cn/AXIP2jJ3

57. #新公路之王奥迪E7X预售# 前段时间林德伟开E7X刷佰骏山赛道拿下“山路之王”，他说这车开着舒服，驾控调教也是顶级。有人问，一台主打舒适的豪华SUV，凭什么敢在赛道上刷圈速？其实奥迪一直想打破一个刻板印象：赛车牺牲舒适，家用车放弃操控。而E7X用全铝空簧+CDC减震，把赛道级的底盘调校和日常的柔软滤震揉在了一起——过弯不输姿态，过坎不颠屁股，两者兼得。晚上坐等奥迪公布更多技术细节，不知道我什么时候也能开#奥迪E7X#刷个圈！

58. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜##莲花跑车# 在“五车飞坡横评”中，莲花跑车的落地姿态尤为干净利落——俯仰幅度小、车身收敛快、制动稳。能在高速飞坡到入弯的复合场景中保持姿态从容，归功于底盘与悬挂系统的精细整合。48V主动稳定杆协同高刚性架构，在复杂工况下始终压制多余车身摆动；双腔空气悬挂与双阀CDC减震器的响应则让余振几乎被瞬间“收光”；制动系统压力建立快，踩下那一刻就能感觉到能量稳稳接地。这样的综合表现，让技术实力在动态画面中一览无余。

59. 全新SU7三个SKU的配置升级变化：#新一代小米SU7亮相#SU7Max：续航835km，508kW双电机四驱，897V全域碳化硅高压平台，双腔空簧+CDC减震器，15分钟最快补能670km（CLTC），预售价30.99W起；SU7Pro：续航902km，235kW单电机后驱，752V全域碳化硅高压平台，双腔空簧+CDC减震器，15分钟最快补能490km（CLTC），预售价25.99W起；SU7：续航720km，235kW单电机后驱，752V全域碳化硅高压平台，常规螺旋弹簧，15分钟最快补能450km（CLTC），22.99W起；全系标配激光雷达，700TOPS索尔芯片，4D毫米波雷达，HAD端到端辅助驾驶，四活塞固定卡钳，前245mm后265mm宽后胎，2200MPa小米超强钢，9个气囊，1500MPa防刮底横梁+底部防弹涂层。

60. 真正懂车的人，都明白「安静」才是豪华感的底线。关上车门，外界的喧嚣瞬间被隔绝：80km/h高速巡航，车内噪音仅55dB，比图书馆还安静；哪怕是烂路颠簸，CDC减震+全车隔音也能把震动和胎噪滤得干干净净。通勤路上不用扯着嗓子说话，周末自驾能安安静静听音乐，这种不被打扰的松弛感，才是出行该有的样子。问界M6把静谧性做到极致，就是把「高级感」还给每一个普通用户。#问界M6静谧性实测##问界M6将于4月22日上市#

61. 东风日产NX8还有一个品牌大师版，只要19.99万元！升级了璀璨发光前格栅镭雕｜Dinamica环保仿麂皮内饰｜智能感应电动门｜e-Damper电控减震器系统81kWh宁德时代磷酸铁锂大电池｜800V 5C超充平台｜零压舒享套装｜全景视听套装｜时尚光幕套装19.9万给你81度大电池、电动门、电控减震系统！！

62. #理想L9 livis# 刚看到有粉丝问我，L9 Livis的全主动悬挂是不是只有一个高压液压泵，嗯，这个粉丝可能把空簧的充气泵和主动悬挂的液压泵搞混了。 L9 Livis的主动悬挂的液压泵是四个，四个液压泵分别独立控制四个主动减震器…..下次找机会再详细说一说这个主动减震器…..

63. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

64. 【理想L9 Livis和方程豹豹8的云辇-P Ultra，单轮抬起有何不同？】理想 L9 Livis取消传统横向防倾杆，彻底断开左右车轮机械刚性连接，四轮悬架实现机械解耦互不牵制。搭载 800V 高压全主动悬架，每个车轮配备独立空气弹簧与高速液压减震执行器，具备独立伸缩调节行程。底盘采用全线控架构，无机械硬连杆传递约束，车身传感器实时采集姿态、重心数据。开启换胎模式后，控制系统单独给目标轮悬架输出液压推力，配合空气弹簧高度调节，仅将单轮顶起悬空，其余三轮悬架保持支撑高度不变，车身重心稳定不侧倾，无需千斤顶即可完成单轮独立抬升换胎。比亚迪云辇-P Ultra采用四轮独立液压悬架结构，依靠自研高压液压油路系统，为四个车轮配置独立液压作动器，替代传统机械连杆约束。整套悬架依托超高压力液压泵提供大流量动力，每个车轮的伸缩行程、支撑力度可单独精准调控。液压回路独立分区控制，互不干涉车身载荷分配。启动单轮举升模式时，系统定向增压对应车轮液压作动器，利用液压刚性推力抬升单轮，同时动态匹配另外三轮悬架阻尼与高度，实时修正车身姿态倾角。液压系统先天承载冗余更大，不仅能平稳单轮换胎，还可适配交叉轴、三轮行驶等极限机械工况。车事勇评的微博视频

65. 现在的悬挂系统可以几十毫秒改变阻尼，有没有几十毫秒改变弹簧刚度的悬挂?

66. 奇瑞新燃油旗舰瑞虎9上市，限时14.69万起，全系标配CDC磁悬浮魔毯与13层悠然座椅，猎鹰500智驾媲美电车，于适亲测认证。#全新一代瑞虎9上市##中国新燃油旗舰全新瑞虎9上市##奇瑞汽车新燃油之夜暨全新一代瑞虎9上市发布会##于适解锁奇瑞中国新燃油全球代言# 新智KK的微博视频

67. 汽车智能悬架系统深度解析：从基础原理到空气弹簧与CDC的协同控制

68. 新一代小米SU7底盘升级为小米蛟龙智能底盘，采用前双叉臂+后五连杆悬挂，Pro/Max版标配闭式双腔空气悬架，并配备CDC可变阻尼减震器~转向比为12.5:1，转向手感顺滑、指向精准；舒适模式下滤震性能更强，运动模式下支撑性提升，最大横向加速度提高6.7%，过弯更平稳~全系标配265mm后轮宽胎，接地面积提升8%，百公里刹停距离为33.3米；标准/Pro版搭载前四活塞固定卡钳，Max版升级为Brembo前四活塞卡钳、低金属摩擦片及前打孔制动盘~

69. 今年广州车展，AUDI 展台带来了全新 E5 Sportback ，权益后 22.59 万起，郑钦文「钦定」的 quattro 性能型更狠，27.99 万就能上车，再加 1 万还能把 4.6 万的空气悬架 + CDC + 后轮转向一次解锁。AUDI 首款 E SUV 概念车也完成全球首秀，线条更运动、风格更前瞻，官方确认 2026 年量产。新能源时代的 AUDI，确实和过去“四个圈”的奥迪，是两套完全不同的风格体系了。#奥迪击穿豪华品牌性价比天花板#

70. 看到款新车：奕境X9~这外观感觉怎样？看资料搭载了华为乾崑的 100%全栈智能方案，实现了智驾、座舱、底盘、安全等领域的全面融合！首批搭载华为乾崑智驾ADS 5系统、首发搭载鸿蒙座舱Harmony Space 6、全系标配基于 HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，采用全铝底盘，并标配双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器，以及后轮转向系统等等！今年下半年上市，大六座SUV竞争太激烈了吧！

71. 智能电动底盘协同控制全维度解析：驱动、制动、转向、悬架四大底盘子系统

72. 最近试了几个特别卷的车，给大家描述一下：60来万SUV干到5米4的车长，比库里南还长。不到50万，主动悬架，空气悬架，cdc连续可变悬架，线控转向，后轮转向。30多万，线控转向，后轮转向，空气悬架，3000T本地算力，头部辅助驾驶。20万出头，80度电池，双腔闭式空悬，连续可变悬架子800V增程。五六万块钱（租电），能换电，宁德电池，4米9。

73. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#大瓜！😱 奥迪也太“老实”了吧！为了安全和操控，居然放弃低滚阻轮胎，用高滚阻胎牺牲账面续航，底盘还死磕大陆、采埃孚顶级供应商。钱全花在看不见的地方，对比新势力堆大屏拼续航，思路完全不同。个人站奥迪！底线和底蕴比虚头巴脑的参数重要多了！你们更吃哪一套？卓技领航的微博视频

74. 上汽奥迪AUDI的SUV预售，抢占谁的市场？

75. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#你们听那个泄密录音了吗？别人做减法奥迪偏做加法，不搞表面花活，死磕安全和长期体验。怕你不信？还被录下来当下新势力卷屏幕卷冰箱，奥迪倒好，空悬大陆+采埃孚CDC，电池涂特殊涂料，底盘满上铝合金和热成型钢，连液压衬套都是大号的。人家直接整出全行业首个随机碰撞测试，预告片看着就底气十足！13号我倒要看看有多硬核，这波传统豪强的“轴”。 #奥迪E7X拒绝应试随便撞##大v聊车#

76. 全新一代瑞虎9今晚上市，限时权益价14.69万起。燃油车也玩上全域AI了，搭载鲲鹏2.0T、CDC底盘、30寸大屏、骁龙8255等配置，智能体验都快赶上电车了。猎鹰智驾用了时空联合规划算法，把传动延迟给解决了，还能省油10%-15%。奇瑞这次是真摸到燃油车主的痛点了？#全新一代瑞虎9上市##中国新燃油旗舰全新瑞虎9上市##奇瑞汽车新燃油之夜暨全新一代瑞虎9上市发布会##于适解锁奇瑞新燃油全球代言人#

77. 最新调研!预计2024 CDC减震器单车行业规模有望破3011元,同比增长3%「图」

78. 为什么说真正的电磁减振器,比“CDC”厉害10倍?

79. CDC阻尼可变减振器有什么用?小米汽车:保证舒适和操控

80. 高级CDC减震器工作原理解析与性能优势

81. 浅显易懂的CDC减震系统解析

82. 浅显易懂的CDC减震系统解析

83. 还是带CDC的虎9香

84. 奥迪A6 allroad（5-12万公里），空气悬挂自适应阻尼减震器故障

85. 浅显易懂的CDC减震系统解析

86. CDC空气悬架与相关产业

87. 空气悬架CDC，性能与舒适“兼”得？

88. 全场景驾控大师——瑞虎9 C-DM底盘与操控体验

89. CDC磁悬浮悬架全系标配，全新一代瑞虎9底盘解析

90. 瑞虎9用车报告：从“参数王者”到“每日陪伴”，它到底香不香？

91. CDC减震器初识

92. 瑞虎9磁悬浮底盘：车身震动减少30%以上，如何实现越级舒适？

93. 问界M9空气悬架+CDC减震，滤震比BBA好吗？

94. 空气悬架系统分析（四）：电控减振器工作原理

95. CDC电磁悬架值不值得选，别只看配置表，先看它会不会“调”

96. 瑞虎9全系标配CDC悬架：15万级燃油SUV市场谁是对手？

97. 国产双阀电控减振器装配产线重大突破，淅减与中科摩通联合研发

98. 一文讲清楚新能源汽车上的CDC减震

99. 空气悬挂、CDC减震…为何这些豪华配置，在电车上普及得这么快？

100. 汽车智能悬架系统深度解析：从基础原理到空气弹簧与CDC的协同控制

101. 特斯拉CDC主动减震器

102. 奇瑞瑞虎9：30英寸6K屏配CDC悬架，15万售价改写中型SUV规则

103. 2026款星越L的CDC系统的工作原理

104. 电机控制系统与主动悬架如何成就“天作之合”？

105. VMC车辆运动控制系列12—CDC半主动悬架天棚控制算法Skyhook原理概述

106. 汽车主动悬架、空气悬架、阻尼悬架是什么关系

107. 空气悬架系统和零部件开发讲义分享：从系统架构到零部件设计，一篇讲透【底盘技术｜空气悬架｜CDC 减振器｜零部件开发】

108. 汽车悬架全解析：被动 / 主动 / 空气悬架 + CDC

109. 瑞虎9底盘表现与技术

110. 买车悬架怎么选？空悬+CDC全拆解 ⚡️

111. 电控悬架关键技术演进：空簧单腔→双腔，CDC 单阀→双阀

112. CDC悬架值不值选装 5张图讲清舒适和操控怎么取舍

113. 空气悬架系统分析（六）：魔毯悬架

114. 25-30 万级 “魔毯底盘” 实锤！零跑 D19 悬架全解析：空悬 + CDC + 预瞄，舒适操控全拿捏

115. CDC？MRC？空簧？线控悬架的演进路线与逻辑

116. CDC减震器真的舒适吗

117. 烂路不颠、弯道不晃！昊铂HL双腔空簧+CDC，操控舒适双丰收

118. 2025-2031全球与中国CDC电控减振器市场现状及未来发展趋势

119. 理想CDC悬架2.0真实体验

120. 奥迪放大招了！这款纯电轿跑配空悬+CDC+后轮转向，性价比超高

121. 国内热销CDC配置车型解析：技术优势与市场痛点并存

122. 一文读懂新能源汽车主动悬架的三种类型

123. 悬架开始“自己思考”？线控悬架与主动控制正在改变汽车

124. 预计10万起？奇瑞“奥迪A5L”亮相，2.0T爆261马力，配CDC悬架！

125. 揭秘瑞虎9 CDC“磁悬浮”悬架如何驯服一切烂路

126. 电控悬架控制器拆解--TC367和一系列驱动

127. 瑞虎9动力与底盘解析

128. 瑞虎 9 的 CDC 悬架，让 SUV 开出 “轿车质感”

129. 星越L可变阻尼悬架

130. 特斯拉原装CDC悬架系统

131. 试驾风云T9L：飞鱼底盘，CDC加持——你永远可以相信奇瑞的底盘

132. 越野车减震阻尼、空气悬架、智能线性控制阻尼技术研发测试中心建设项目可行性研究报告

133. 尚界Z7的空气悬架+CDC，日常开舒适性如何？

134. 稳定与舒适并存的“智慧底盘”

135. 27.99万元买奥迪，空气悬架+CDC+后轮转向，划算吗？

136. 智己试驾完了，真的如鲠在喉，不吐不快！还记得自己最开始接触智己这款车是通过朋友知道的，他一年前提了智己L6，前段时间出去旅游租的车子也刚好是智己。最近刚好也有购车的打算所以逛商场的时候看到了智己ls6了，闲来无事去试驾了智己ls6，试驾完感觉自己被浇了一盆凉水，如鲠在喉，一言难尽，不吐不快！总结了5个优点4个缺点，简单聊一下智己ls6 🔥优点 1️⃣外观和内饰都很好看，雨夜模式、后轮转向也特实用，momenta智驾同样也是第一梯队 2️⃣车独一无二的尾部灯语超可爱有趣，情绪价值拉满 3️⃣内部空间贼大，副驾娱乐屏加零重力座椅，坐副驾太享受了，感觉假如我提车以后除了日常开车以外，我副驾坐的次数会更多些哈哈哈。 4️⃣上汽老牌车企出品，灵犀底盘非常稳，后轮转向转弯半径很小，一台中大型车开着完全不笨重反而觉得比家里的油车suv更灵活好开 5️⃣好像最近新推出了7年超长贷，可以前3年0利息对于兜里存款有限的我来说，贷款买车也几乎无压力了 ❌缺点 1️⃣全车4个车内充电输出端口都是Type-C的，竟然没有一个是USB接口。。。 2️⃣后排坐垫儿有点儿短，坐着不是很舒服 3️⃣方向盘真的要吐槽，半幅式方向盘虽然好看，今天去试驾的时候感觉有些用不惯；全幅式方向盘虽然好用又有些遮挡视野，也在纠结这两款方向盘到底跟更应该选哪种的，有没有老车主给些选购建议的？ 4️⃣虽然是老厂旗下的，但相比于理想和小米，智己的品牌和知名度还是弱一些，身边好多人都没听说过，以至于好多人听到我想花钱买智己的时候都在疯狂“好心”的劝退我😓 但整体来说，个人感觉智己ls6的利远远大于弊，这个价格还是挺香的，我朋友已经提车一年多了，我目前还有些犹豫到底要不要下定。。。同时也希望刷到的老车主们能给我些真实的用车感受和购车建议！！ #智己汽车 #不懂就问有问必答 #买车那些事儿 #令人心动的车 #智己ls6

137. 中国CDC减振器行业调研与发展战略报告（2026版）

138. 悦享驾控，而非忍受颠簸——揭秘瑞虎9的“磁悬浮”般舒适

139. 优雅与操控并存，上汽奥迪E5 Sportback的底盘实力不容小觑

140. Emmetec减震器维修套件一在全球汽车后市场，减震器维修长期处于整支更换为主、精准维修为辅的情况。其中的行业痛点始终突出，原厂减震器总成更换成本动辄数千元甚至上万元，小众车型、经典老车配件供应周期长、渠道稀缺，全国能专业修复电控/磁流变减震的汽修门店不足0.2%。作为全球专业的减震器维修解决方案供应商，Emmetec凭借涵盖市面上大多数减震器品类的维修套件产品矩阵，彻底打破了这一行业困局。依托完整的原厂级适配研发体系，Emmetec的维修配件已覆盖全球绝大多数主流汽车减震器OE配套品牌，为全球汽修机构、减震器再制造企业、汽车改装厂打造一站式的悬挂维修解决方案。作为全球底盘系统的龙头企业，ZF采埃孚在全球高端减震器市场的份额稳定在22%左右，是奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、大众等豪华品牌的核心减震器OE配套商。 Emmetec对ZF配套的全系列减震器实现了减震器维修套件的覆盖。从普通不可调机械减震器，到CDC/CDCI连续阻尼控制电控减震器，Emmetec均能提供完整的维修套件，适配车型涵盖奔驰S级/E级/C级/CLS级、宝马7系/5系/3系/Z4、奥迪A8/A7/A6/Q7/Q8、保时捷卡宴/帕拉梅拉/911、宾利慕尚/飞驰/欧陆GT、大众途锐/辉腾、玛莎拉蒂Levante/总裁等几乎所有ZF配套的豪华车型，甚至包括法拉利、蓝旗亚等经典性能车型的ZF配套减震器。产品覆盖活塞杆直径12mm至25mm的全规格，包含全套密封件、导向衬套、活塞阀系、底阀维修配件，完全匹配原厂减震器的阻尼性能与结构标准，是豪华品牌电控减震器维修的行业标杆级解决方案。 #汽车 #减震器 #汽车配件 #汽修工具 #汽车零部件

141. 奥迪也开始卷起来了？标配空气悬架+CDC，续航773km，香不香？

142. 电控空气悬架系统组成

143. MRC磁流变悬架初识

144. 提车司机·智己ls6·提车近2个月。#全新智己L6提车日记 #开智己旺老己 #智己的车自己改 #我的智己邀友时刻 #智己给的仪式感选购&配置&用车分享年前体验到智己的雨夜模式时，真的被狠狠惊艳到，没想到能有这么实用的黑科技！我最终入手的是增程52Max。老家在河南，之前坐过纯电顺风车返乡，一路上为充电折腾得够呛，所以从一开始就认准插混或增程。智己推出增程版时，简直精准踩中我的需求。配置上，考虑到空气悬架后期维保频率问题，再加上我更看重电池安全性，偏向磷酸铁锂，综合下来直接定了增程52Max。提车过程中规中矩，正常验车、正常流程，没有槽点也没特别惊喜。用车体验（三个真实感受） 1. 后轮转向：超出预期的好用原本以为是鸡肋配置，实际用下来完全是意外之喜。回老家走乡间窄路，很多老司机都要来回挪的路段，我靠后轮转向，一两次微调就能顺利通过，灵活性远超同尺寸车型。 2. 高速能耗：春节返乡实测很满意春节从上海开回河南，和同事轮着开：我全程能用辅助驾驶就开（同事不敢开，怕开着犯困），驾驶风格偏激进，基本顶着限速+超速10%跑。 - 电量充足（50%以上，智能油电模式）：130km/h 时速，能耗大概 17度/百公里 + 2升油/百公里（空调20℃，1档风） - 电量剩20%左右、增程器长时间工作：大概 19度/百公里 + 4升油/百公里整体能耗表现，我个人非常满意。 3. 辅助驾驶：高速好用，城市路段仍有提升空间高速和高架上的辅助驾驶体验很好，省心省力，也难怪同事说开着容易犯困。但城市路段差距比较明显，主要两个问题： ① 感知偏依赖摄像头，和高德地图联动不足。在上海多次被引导往公交车道，有一次因介入晚真的开了上去；远处红绿灯识别不清时，会直接当成无灯路口通过。如果能多和地图数据联动，这两类问题应该能大幅改善。 ② 变道策略不够智能。下高架后在最右侧车道，需要快速变到最左侧车道，系统虽提醒长实线要提前变道，但车流量大时一直无法完成，等到能变时已经压到实线（红灯路段），根本不敢动。换成人为驾驶，一般会在虚线区提前降速，逐步完成变道。整体看，高速是加分项，城市智驾还有不小优化空间。

145. Emmetec减震器维修工具二除了之前说过的基础拆装与保养工具之外，Emmetec 还能为您提供更多专业级设备，全面覆盖减震器维修、检测与再制造的全流程需求。 PR 93-100 全套氮气加压系统，专为双筒减震器氮气充注设计。以高纯氮气替代普通压缩空气，可有效规避空气混入导致的油液氧化、内部起泡与阻尼衰减问题，长久维持减震器内部工作稳定性。在维修作业中，我们常会遇到顶部焊接密封的双筒减震器，此类结构仅凭常规扳手无法正常拆解。针对这类特殊结构，Emmetec 配备99-023 减震器缸体专用切管机，可精准完成缸体定长切割、密封端盖拆除，操作稳定不伤本体，满足焊接款减震器的拆解维修需求。 99-966 悬架螺旋弹簧测试台，是弹簧检测的专业设备，量程覆盖 1kg 至 1360kg，可精准检测各类悬架弹簧的刚性系数与受力特性，为维修匹配、调校标定提供可靠的数据支撑。 99-969 电控减震器伺服阀专用测试仪，专注于智能电控减震检测，可快速诊断电磁阀与伺服阀的工作状态、响应性能及密封工况，完美适配 Bilstein ADS、CDC 与 ZF 全系电控阻尼减震器，是高端电控减震维修必不可少的检测工具。 #汽车 #减震器 #汽车配件 #汽修工具 #汽车零部件

146. 专业解析瑞虎9高性能版CDC“磁悬浮”悬架与智能四驱系统

147. CS75HEV --CDC 魔毯悬架 + ANC 主动降噪

CDC减震器真能兼顾舒适与操控？调校到位才是关键

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