深蓝L06技术解析：第四代磁流变悬架与自研智驾方案

【媒体专访深蓝汽车软件开发总经理 苏琳珂总，以及全球市场总监 彭钱磊总全程实录】 新出行：因为刚刚发布嘛，我在发布会上看邓总完全脱稿讲磁流变悬架讲得很投入，我个人也听得很投入。所以我想问，磁流变悬架到底带来哪些体验方面的升级？追加一个问题，磁流变悬架算不算一个底盘的智能化？ 彭钱磊：第一个问题是磁流变，它带来什么体验，它的价值，是吧？ 新出行：对。 彭钱磊：今天很多媒体朋友跟我交流的时候，都说到一个话题，他们其实不知道磁流变是什么。所以首先要给大家说一下磁流变本身的作用是什么，其实大家都知道，有一个概念叫底盘是软还是硬，软硬其实就是被调节得快一点、慢一点，带来整个车的体验好一点，所以这是软硬的问题。传统的这个底盘一般用普通的减震器，也有这种CDC减震器，它的原理是这样的，比如说CDC是通过调整这里面液体流动的速度来调整这个软硬，就是流得快一点就软一点，就跟水龙头一样，你拧得松一点，它就流得快一点，就软一点，你把它拧紧一点，那个流速慢一点，它就硬一点。磁流变真正意义上，它跟这个原理完全不一样，实际上它是通过，比如说这个液体，就像水跟冰晶可以无缝切换，大家看过一部电影叫《毒液》，或者现在网上有一个很流行的词是叫“非牛顿流体”，看上去很软，但是你使劲砸它的时候，它又很硬，它是通过形态的变化，它会发生物理的形变，这是一个大概的原理。 它给用户带来什么价值呢？我们总结了四句话，一个叫飞坡不跳；第二是，因为它的支撑性很好，所以在过弯的时候不偏，不会像有的车悬架太软，或者太硬，然后作过弯的时候，整个车过弯的时候就偏得很大；第三个叫刹车不点头，就是刹车的时候，这个车很稳就停下来；第四个叫起步不抬头，所以我们给它起了一个名字，很形象，可以理解“公路磁悬浮”，它又快又稳，原来我们在想这个车快了之后会不会不稳定，出现一些安全事故，所以我们叫又快又稳才能更安全，所以我们把它取名叫“公路磁悬浮”，既给大家带来驾控的体验，又带来安全，大概是这么个理解。我不知道有没有回答你的问题？ 第二个问题说的是智能化。 新出行：对，我觉得磁流变这个技术算不算底盘的智能化？ 彭钱磊：算，绝对算，因为磁流变之后，它的原理是通过改变电流来调节软硬，那就意味着电流是可控的，原来很多的底盘、减震这些是不可OTA的，磁流变可以OTA，比如我们给消费者开放一段时间以后，消费者说你这个可以调得更软一点，调得更激进一点，那我可以OTA，而且本身也支持多种悬架模式的选择，还可以自定义，所以它绝对是一个智能化。 凤凰科技：磁流变悬架类似这个技术很早以前在通用的一些车型也有，我想问一下咱们这个第二代磁流变跟那个有什么明显的区别？ 彭钱磊：其实严格意义上讲，我们叫第四代，既然说到通用这个事情，它其实有一定背景，“磁流变”这个技术原来是用在军工或者航天这种领域。我举几个例子，原来坦克的稳定器，我们都说坦克的稳定器很好，或者说舰长机在落地的时候支撑，要快速减速，其实这里面就用到了磁流变液，但是在那个时候面临的问题是，这个可能只是一些小众高精尖的行业才用。 大概在十多年前开始应用到汽车行业，最开始它是在国外，比如美国的企业，包括美国德尔福，这些企业在用到汽车行业，基本上一些豪车或者跑车才用得起。在几年前，中国一家企业，现在叫京西智行，正好遇到美国经济下滑，最后这家企业被收购了，收购以后，后来找到京西智行一起合作。 所以你刚才说的是跟它有什么区别？我们已经在不断迭代，这个过程中不断迭代，磁流变液，不断迭代技术，我们已经到第四代，甚至这里面部分用到第五代技术，应该讲，跟原来你说的通用或者跟一些凯迪拉克用的还有一点不一样，我们是最新的一代。 我们其实真正意义上跟法拉利，就是300万超跑，那个叫GTB这款超跑的减震器，我们是同款，这个是正儿八经同款。当时我在张家口的时候，上一场直播，当时有一个媒体问我们说，你们是不是同款？当时现场工作人员说旁边正好有一台法拉利，你们可以拆，然后我们没拆，这位工程师很有信心告诉我们就是同款，而且在整个调校过程中也是有豪车的团队加入。 凤凰科技：我们成本上能控制得住吗，怎么解决成本的问题，比如说激光雷达这些？ 彭钱磊：激光雷达跟这个没啥太大关系。 凤凰科技：我说成本上。 彭钱磊：成本上，首先要看我们对什么用户负责任，我认为我们是要把更好的体验带给更多的消费者，尤其是年轻的消费者，凭什么年轻人不能享受一些，就是只能让小众人销售呢？这东西我觉得年轻人应该更加前卫、先锋去享受这些功能。 所以，第一个，我觉得成本这方面，肯定是付出更多的成本，尤其是磁流变悬架和刚才说的激光雷达，包括我们用的3nm车规级座舱芯片，肯定是付出更多成本。但我们还是相信随着产业发展，当我们开始普及的时候，越来越多人会跟上，这个规模一定会越来越大，那这样的话，这个成本我相信都是不断精进的。 确实像你说的，L06用的都是硬通货，成本还很高，但是我觉得值得，可能过两年之后，我们回过头看觉得更值，因为我们毕竟最开始走这一步，我相信消费者一定会认可，只有把最好的体验带给他，不能说因为成本，所以我就给消费者不好的东西，还是要给他更好的东西才行。 果壳：接着磁流变这个问题，想请问一下彭总。 现在放眼国内汽车市场，几乎没有其他的友商以磁流变，尤其是激光智能轿跑上作为一个产品标签，深蓝是首先提出这样一个产品标签，是否有提前做过用户调研，就是用户对于“公路磁悬浮”这个概念，他们的接受程度是怎样？以及还有其他的一些产品亮点，包括智能化，以及续航里程之类的，您会觉得磁流变会成为达成用户购买决策的一个重要因素吗？ 彭钱磊：我回答一下关于标签这个问题，可以说“公路磁悬浮”可以认为是它的一个花名，就是让大家更容易记住。 我们这个产品，刚才说到的定位其实叫长续航磁流变激光智能轿跑，先说我们这个定位，定位主要我们觉得这款车各方面都很优秀，不管是续航，我们标配了宁德时代电池，然后激光也是全系标配，全场景领航辅助也是全部标配，3nm车规级座舱芯片也是标配，所以我们后来觉得，首先跟用户沟通的时候，这些点是年轻人要的，因为这是前卫、先进的一些科技。但是我们觉得跟用户沟通的时候还是要有一个相对差异化的东西，所以后面我们跟用户沟通的时候，尤其我们做了3000个样本用户的沟通，在上市之前，包括在产品整个开发过程中，我们都一直跟用户沟通，我们经历大概4—5轮用户调研，每次调研大概600、700人，调研之后，最终“公路磁悬浮”这个是大家选出来的，我们把这个产品概念沟通之后，他们给我们起名叫“公路磁悬浮”。 第二个，我们认为，科技大家都是想要的，不管是30岁，还是40岁，还是20多岁，智能化的东西大家都要，现在连70、80岁老太太都玩智能手机了，所以智能化这个东西肯定是要的，只是你怎么做区隔。 我们发现年轻人在这个基础上还需要车要好看、好开，还要好用，尤其是好开，我们发现在很长一段时间，很多车已经不再追求好开了，他已经觉得车已经变成一个手机，变成消费品一样，但是我们认为车的基本属性还是好开，所以我们后来发现，原来大家卷完电动化、自动化，是不是应该回归到车本身的属性，它是个出行工具，既然是出行工具，它是用来开的。所以我们发现在底盘这一块大家已经开始忽视了，现在有的友商竟然还在用板悬，我们觉得都不太可信的，或者把其他的悬架形式拿出来跟我们PK，但是我们发现当进行越级的时候，真正在底盘越级的时候，原来的CDC，下一代一定是磁流变，所以当时我们决定磁流变的时候，用邓总的话说，基本上是没有经过思考，因为它又快又稳，为什么不选它。 第二，我们在这个过程中也发现了，底盘它是不可变的，就是底盘它不可以进行OTA，未来也会限制大家的想象空间，后来我们就用了磁流变，回答您刚才提的问题，会不会得到公众的认可？我觉得它一定会，我在很多的门店走访的时候，当时销售专家说，因为第一次跟他们沟通，他们说我们也不知道什么叫做磁流变，我跟他们讲了以后，他们大概理解，我说你跟用户怎么讲？他说这个不需要讲，只需要让用户去开，他说磁流变是会自己讲故事的，所以我们现在看门店的试驾很火爆，就是这个原因。 爱范儿：这次L06用的其实是深蓝自己的智能辅助驾驶方案，之前L07用的是乾崑智驾，我想问一下为什么会有两套方案？后面深蓝这边会逐步替换掉乾崑智驾，然后换到自己的方案？ 苏琳珂：对，我们一直都是两条腿走路，一方面是自研的深蓝DEEPAL AD MAX，一边是华为乾崑智能，其实这两个都是并行的，可以看到我们在售的一些车型配置也证明了这一点。 第二，就像彭总刚才说到，这次客户群体，包括客户需求，他喜欢的辅助驾驶有更多的模式，我们现在做的这款端到端辅助驾驶有更多的模式，也有非常多年轻人更喜欢的一些功能，所以说基于需求以及整车定义，我们用了自研这套。 电动车公社：我顺便问一个辅助驾驶方面的问题。深蓝、长安和地平线也是合作打造这一套辅助驾驶系统。这套辅助驾驶系统，您觉得它的体验和技术优势在哪里？ 苏琳珂：从技术路线来讲，这套辅助驾驶系统是带激光雷达的，然后从更细节的算法上是一段式端到端，它的优势一个是一段式端到端，通过不管是激光雷达，还是相关的视频类信号直接传到神经网络模型里面去执行的动作，和我们之前说的规则、感知、预测、规划、决策，其实它响应更快，它的反应更直接。 特斯拉大家可能也开过，其实跟它的技术路线是一样的，我们比它在安全上又做了更多兜底处理，比如说我们标配了激光雷达，让客户能够享受到更加丝滑，更加灵敏体验的同时，他也更加安全。 彭钱磊：背后有一个故事，当时研发团队告诉我们DEEPAL AD MAX其实不上激光雷达，上纯视觉方案，有可能它的体验不会受太大影响，但是我们觉得对于深蓝这样一个央企，对于新深蓝这样一个企业，我们觉得还是要给用户冗余的安全，所以我们当时在这个车上，也有配上毫米波雷达+激光雷达，其实硬件上是冗余的，我们看到特斯拉只有8颗摄像头，现在国内也有很多纯视觉方案，但是我们觉得，即使端到端，虽然大家说可以把激光雷达这个钱省下来，但是我觉得对于用户，不应该在安全上去博弈。 Autolab：会单独为智能激光雷达去做一些开发，例如说主动安全一些功能，或者一些规则兜底？ 苏琳珂：肯定会有。 Autolab：就是我们会在双J6M算法基础上做一些规则的兜底？ 苏琳珂：会的。 彭钱磊：肯定会。 Autolab：因为最近我刚好体验了这个双J6M方案，这个方案因为他们同时也做了对比，跟J6P做了一个对比，其实体感非常相似，但是可能会有一些细微上的差异。 苏琳珂：对，这个还在优化。 Autolab：基本都是非常一致，我想知道当初我们在考虑跟这一块合作，引入这个新方案的过程中，我们做了哪些考量，有没有做一些用户调研？我们选择HSD300，还有之前乾崑SE，我们这个过程中是怎么考虑这个价位消费者对智驾的需求，是我们着重最优确保交付的一些点，哪些功能，哪些体验？ 苏琳珂：确实做过调研，比如您刚刚提到的SE，其实当时我们需要在这个价位段有一个比较领先的智能驾驶辅助方案，而当时在这个价位段里更多的是简单的高速巡航，没有办法主动变道或者下闸道。调研结果显示，需要更领先的方案。同理，深蓝在年初的时候也做了相关的智能平权一系列的东西，这是我们的动作之一，我们在同级做相对领先的，它具有城区NCA，以及更多功能这样的方案，所以说选择了现在这套。 Autolab：我不知道我们这边有没有产品规划，例如旗舰车型以后搭在哪个，是双J6，还是用哪一个？或许会用新的方案吗，例如像华为新出的那个Pro？ 彭钱磊：这个后面会。就如刚才苏总说到的，我们会两条腿走路，技术肯定是在不断迭代，我认为深蓝L06 DEEPAL AD MAX在同级里面一定是领先的，这个非常有信心讲。 Autolab：我体验下来确实在这个价位里面是比较领先的一个体验。 彭钱磊：而且在这个价位说实话能买到一个跟特斯拉相当的智驾体验，再加上激光雷达，再加上磁流变，就是眼疾手快，这个都做到了。

新浪微博 2025-11-22 00:00:00