销量“断崖式下跌”！是什么“拖垮”了凯迪拉克？

曾靠着“总统座驾”的光环和高性价比，在中国市场站稳脚跟的凯迪拉克，如今正陷入销量持续暴跌的困境。

从数据来看，凯迪拉克的颓势十分明显：2021年它还创下了年销23.3万辆的巅峰成绩，之后便一路下滑，2022年降到21.5万辆，2023年跌至18.5万辆，2024年更是直接暴跌37.8%，全年仅卖出11.4万辆。进入2025年，下滑趋势没有停止，全年勉强守住10万辆关口，到2026年，情况更不乐观，主力车型之一的XT4在1月仅卖出886辆，曾经的销量支柱CT5，2月销量也跌到了1857辆。

曾经的二线豪华品牌“领头羊”，为何会落到如今的地步？其实拖垮它的，从来不是对手有多强，而是自己一步步走进了死胡同。

常年降价“以价换量”，砸了自己的豪华招牌

很多人对凯迪拉克的印象，已经从“美式豪华”变成了“骨折凯”“7折凯”，这正是它常年降价留下的后遗症。

为了冲销量，凯迪拉克长期维持着极高的终端折扣，主力车型动辄优惠8万-10万，比如XT4直接把官方指导价降了近7万，一口价15.99万起，价格比本田CR-V、丰田RAV4这些普通合资SUV还要便宜。这种降价策略短期确实能带来订单暴涨，XT4降价后首周订单就涨了500%，但长期来看，完全是饮鸩止渴。

一方面，持续降价彻底摧毁了凯迪拉克的豪华品牌溢价。消费者买豪华车，除了看产品，更看重品牌价值和保值率，凯迪拉克越降越没人信它的“豪华”定位，慢慢沦为了“高配普通合资车”。另一方面，降价也伤透了老车主的心，刚买的车没多久就降价几万，转手就亏，直接导致它的三年保值率不足50%，远低于雷克萨斯70%左右的水平。久而久之，消费者形成了“等一等还会降”的心理，就算降价，也越来越难打动买家。

没把中国市场当“核心阵地”，产品跟不上用户需求

很多人说凯迪拉克输在新能源，但其实更核心的问题是，它从来没有真正认真研究过中国用户的需求，只是把中国市场当成了“收割市场”，而不是需要用心经营的战略市场。

中国消费者买车，很看重后排空间，同级别BBA的车型纷纷加长轴距，宝马3系轴距做到2851mm，奥迪A4L更是到了2908mm，可凯迪拉克CT4的轴距一直停留在2775mm，从上市到现在基本没改动，后排空间的表现远不如同级对手。

油耗方面，同级别的燃油车都在把油耗往6L/100km以内压，可凯迪拉克的车型油耗还普遍在7L以上，实际开起来只会更高。内饰做工、车机体验也没跟上，别说和主打智能的国产新势力比，就算放在BBA面前，质感和精细度也没优势，车机UI设计老气，语音助手的识别准确率和反应速度都差了一截。

更严重的是产品线严重失衡，如今凯迪拉克80%以上的销量都靠CT5和XT5两款车撑着，其他车型几乎全线溃败，XT4全年仅卖1万台左右，XT6只有3000多台，CT6更是只有2000多台，没有能打的新品，全靠老车型苦苦支撑。

电动化转型严重滞后，被时代甩在身后

现在的中国汽车市场，早就是新能源的天下，尤其是20万-50万的价位，已经被理想、蔚来、问界这些新能源品牌卷翻了天，可凯迪拉克却完全没跟上节奏。

同价位的新能源车型，有混动有纯电，用车成本比燃油车低得多，智能座舱、辅助驾驶配置拉满，还能上绿牌，解决限号问题。可凯迪拉克至今还把重心放在燃油车上，新能源车型毫无存在感，既没赶上新能源的风口，燃油车的优势也没保住，卡在中间两头不讨好。

想买豪华燃油车的消费者，同价位更愿意选品牌力更强的BBA；想买智能、省油车型的消费者，转头就选了国产新能源，凯迪拉克两边都没沾上边，生存空间被越挤越小。

质量和售后拖后腿，口碑越来越差

产品力没跟上，质量和售后还掉了链子，更是让凯迪拉克的处境雪上加霜。

就拿销量支柱CT5来说，2025年它的投诉指数达到631.9，同比暴涨86%，是凯迪拉克旗下被投诉最多的车型。投诉最集中的就是变速箱滑阀箱故障，很多车主反馈，车开了一两万公里就出现变速箱异响、顿挫的问题，严重影响驾驶安全。

可就算有这么多车主投诉，凯迪拉克也没拿出有效的解决方案。虽然给首任车主提供了8年或16万公里的发动机变速箱延保，但4S店经常说配件没货，让车主等很久，核心原因就是这些进口部件，4S店不愿意垫钱备货。厂家不重视，售后跟不上，伤了老车主的心，口碑自然越来越差，愿意买的人也就越来越少。

上下夹击，生存空间被彻底挤压

除了自身的问题，如今的市场环境，也让凯迪拉克的日子越来越难过。

往上看，BBA也在降价下探，30万以内就能买到宝马3系、奥迪A4L这些车型，消费者要豪华、要面子，优先还是选BBA，凯迪拉克的品牌力完全比不过。

往下看，国产新能源品牌崛起，同价位的车型，空间更大、配置更高、用车更省，价格还更有诚意，普通家庭买车，更愿意选性价比拉满的国产车型。

中间还有沃尔沃、雷克萨斯这些二线豪华品牌分流客户，凯迪拉克上不去、下不来，前后都有对手，原本的市场份额被一点点蚕食，销量自然一跌再跌。

说到底，凯迪拉克的困境，本质上是当市场已经彻底变了，它却还在用旧逻辑做生意。降价只能救一时，救不了一世。如果不能真正沉下心来研究中国用户的需求，跟上电动化的时代节奏，把产品和口碑做起来，想要翻盘，只会越来越难。