当前中国汽车市场竞争异常激烈，价格战愈演愈烈，车企普遍面临巨大压力。在此背景下，长城汽车董事长魏建军公开表达了对行业现状的看法，并阐述了长城汽车的应对策略，引发了广泛关注。
在人民日报《问道》栏目的访谈中，深耕汽车行业三十余年的魏建军明确表态，长城汽车将拒绝参与“无底线”的价格战。他直言：“我要是不断地降本，我没办法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。”这一观点与长城汽车总裁穆峰在两会期间的表态相呼应，即长城汽车将坚持“价值竞争”，坚决反对以牺牲品质为代价的低价竞争。
魏建军认为，无休止的价格战最终损害的是整个产业链的健康生态。为了压低售价，主机厂不得不向供应商、经销商甚至员工转嫁压力。这种行为会导致供应商为保利润而在看不见的地方偷工减料，最终影响产品质量，损害消费者利益。他强调，成熟的产业模式应该是主机厂与供应链形成“利益共同体”，通过保障供应商的合理利润，激励其投入研发、保证质量，从而确保整车的高品质。
面对行业内卷，长城汽车提出的解决方案是走“长期主义”路线，以“公信力”为基石。魏建军指出，技术领先或许只能维持两三年，但品牌信用一旦失去，重建将极为困难。企业最大的成本并非来自制造，而是来自与消费者之间的“交易成本”。如果缺乏信任，企业需要花费巨大的营销费用才能说服用户。因此，长城选择将重心放在扎扎实实造好车、建立用户口碑上，通过可靠的产品和敢于担当的服务来构筑品牌护城河。他认为，中国汽车产业要从“大”走向“强”，最需要的不是销量数据，而是对用户、产业和全球市场的诚信。
然而，坚持价值竞争的道路并非坦途，长城汽车自身也承受着巨大的市场压力。根据公司发布的财报，虽然其营业收入首次突破2200亿元，创下历史新高，但归母净利润却出现了约两成的同比下滑，呈现出“增收不增利”的局面。长城汽车方面解释，利润下滑的主要原因在于公司为强化品牌声量、加快新车型与新技术上市节奏以及完善用户直连渠道体系（如“魏牌”的直营门店建设）而增加了相关投入。
从产品结构来看，长城汽车的高平均售价主要得益于坦克、魏牌等高价值品牌的拉动。财报显示，20万元以上车型的销量占比有所提升，魏牌销量也实现了同比大幅增长。但这背后是巨大的销售费用和研发投入，反映了长城汽车在向高端化和新能源化转型过程中的“阵痛”。尤其是在魏牌的渠道建设上，从直营模式的探索到后续的动态调整，都耗费了大量资金和精力，显示出高端品牌建设之路的曲折与艰难。
在海外市场方面，魏建军同样强调了超越简单数量增长的“生态出海”战略。他认为，真正的全球化不是简单地把车卖到国外，而是要带着产业链和文化“出海”，在当地建厂，为销售地的产业、经济和就业做出贡献。目前，长城汽车已在泰国、巴西等地建立生产基地，旨在通过深度本地化运营，在全球市场建立起“中国制造”不仅便宜，更代表可靠与安全的品牌认知。
面对白热化的市场竞争，魏建军和长城汽车选择了一条挑战与机遇并存的道路。一方面，公开宣布不参与低质价格战，坚持以技术、品质和公信力为核心的“价值竞争”；另一方面，公司也正为这一战略转型付出短期利润下滑的代价。长城汽车正试图在“保份额”与“保利润”、“短期效益”与“长期主义”之间寻找平衡，其最终成效仍有待市场的进一步检验。
