续航打折不是电池的锅，而是热管理没做好_新能源车

1. 比亚迪第二代刀片电池哈尔滨-20℃极寒环境充电实测百媒现场见证从20%到97% 10款车型充电时间全部低于12分钟！

2. 呼伦贝尔-40℃！5天1000公里！问界新M5极寒闯关！

3. 串讲干货：2025广州车展，5-100万的新能源要怎么选？ #2025广州车展 #买车 #小鹏MONAM03 #小米YU7#问界M9

4. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

5. 比亚迪零下30度闪充实测，电池在零下30℃极寒环境静置24小时深度冷冻情况下，电量从20%到97%仅需10分钟，实测视频全程实拍、无加速。在第二代刀片电池的闪充技术加持下，“电车不过山海关”将成为历史，新能源汽车冬季充电慢的痛点更被实质性突破，这才是从南到北的“技术平权”。#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##满谈汽车#http://t.cn/AXVAqnOu http://t.cn/AXVAomAH

6. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

7. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

8. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

9. 小鹏2026第一卷：连发4款车，增程续航破纪录，Robotaxi和机器人今年量产

10. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#

11. 宁德时代的钠新电池亮相了，有几个亮点：1、电芯最高能量密度达 175Wh/kg，配套量产车型纯电续航轻松突破 400km；2、零下 50℃极端低温环境下依旧能正常放电，低温性能拉满；3、安全表现亮眼，钻击、挤压、锯断全程不冒烟不起火，甚至锯断后还能正常对外放电！后续长安旗下多个品牌车型都会率先搭载这款钠电池，有时间给大家测下#全球首款量产钠电池乘用车#

12. -20°c极寒续航实测，小米YU7 VS Model Y#大v聊车# 带锤看车-周二瓶的微博视频

13. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

14. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

15. 【极寒气温也能开电车，宁德时代钠新电池首发长安纯电车】长安汽车和宁德时代在牙克石极寒环境中正式发布了钠电池量产车型，而长安汽车也正式发布全球钠电战略，将首搭宁德时代钠新电池，同时旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来也都将搭载宁德时代钠新电池。根据双方披露的信息，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。根据实测数据，宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，电芯的最高能量密度达175Wh/kg、纯电续航可达400km以上。实测车型在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。换句话说，搭载钠电池的纯电动车也可以实现在极寒地区的正常使用，而不用担心低温衰减。宁德时代表示，未来随着钠电产业链的高速发展，纯电续航可以升级到500km甚至600km、增混续航突破300km甚至400km，进一步缩小与磷酸铁锂电池的性能差距，这足够覆盖新能源市场上50%以上的续航需求。与此同时，因为钠离子的化学活性低，钠电池的安全性也远超现在的锂电池产品。钠电池在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，电池依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至在锯断后依旧可以正常放电。宁德时代认为，钠新电池的应用会更适合换电车型，通过钠新电池与换电网络的高效配合，可以让用户在任何地方都能快速补能、安全行驶。宁德时代将在全国快速落成超过3000座巧克力换电站，布局超过140城，尤其是在北方的京津冀黑吉辽等32个城市累计布局完成超600换电站，解决纯电车低温行驶和安全性问题。值得注意的是，宁德时代强调钠电池并非锂电池的“降级替代”，而是有独特的应用场景。比如低温稳定性可以激活寒区与高海拔区域新能源乘用车增量市场潜力；高安全性则可以在海外市场拥有巨大想象力，比如非常适合日本市场普及的K-car车型对冬季续航痛点和海外高标准的安全需求。此外在储能领域，宁德时代将在2026年大规模化应用钠电池，考虑到远期全球储能钠电池市场规模将达580GWh，宁德时代钠新电池的使用场景和想象空间会更大。#大v聊车##汽场全开#

16. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

17. 买电车别再只看参数！这些30万级新车的表现才关键#小鹏P7#奥迪E5Sportback#智己L6#懂车帝实测#看懂参数 #子安zion

18. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

19. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

20. 三元锂明明各方面不占优，是怎么树立起的高端形象？

21. 【小鹏：#小鹏G7极寒极热续航实测均1100公里# 】小鹏G7超级增程展现全气候硬核实力，纵贯南北极端温差，续航表现始终卓越。在零下20℃的黑河冬季测试中，续航突破1100公里；在吐鲁番夏季高温环境中，更做到了1504公里的超长续航。跨越近100℃的极寒与极热的考验，小鹏G7超级增程夏测、冬测续航双双突破1100公里，以扎实性能终结所有里程焦虑。

22. 还在吵新能源车能不能去北极？于忠国用全新问界M7给出答案！乌鲁木齐到霍尔果斯655公里，冬季低温+雪地胎+满载，续航达成率71%，这扎实度比不少燃油车还靠谱！华为智驾ADS4.0+途灵四驱，冰雪路、非铺装路都能稳稳拿捏，再加上零重力座椅的舒适buff，长途自驾完全不费腰！别再拿“续航焦虑”当借口，这台新能源车都要冲去北极看极光了，谁还敢说它不行？#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

23. 低温是考验一辆新能源汽车综合能力的重要指标，尤其是纯电车型。看了一些博主做的关于小米YU7的极寒测试，真的有被震惊到。在零下40℃的科雷马“白骨公路”，突破纯电车低温极限，稳稳通过，完成挑战；在哈尔滨零下22度真实通勤一周，续航还能剩40%！能耗表现优异；稳稳通过阿尔山冰雪路面和勒拿河冰面，性能操控拉满。小米汽车搭载了双模热泵系统，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。AI空调算法自动精准控制内外循环比例，再加上空调双风门电机，能够实现最高效节能。充电前还能给电池加热，升温速度最高1分钟1度，让电池以最佳状态迎接快充。各种实测都说明了，小米YU7拥有很强的热管理能力。不得不说，小米汽车是真有实力的，冬季也包靠谱的！

24. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

25. 王总说比亚迪三大绿色梦想是他一生的事业，如今也算是看着这个梦想一步一步实现了。 3月5日比亚迪的发布会，第二代刀片电池和闪充技术的发布，把充电速度拉到了新高度，5分钟从10%充到70%，9分钟就能充饱97%，就算在零下30℃的低温里，也只比常温多3分钟。而且电池寿命没缩水，质保标准还提升了2.5%，电芯终身保修。充电慢？低温充电难？现在都不算事了，电动化上半场至此完美收官。不仅如此充电桩也重新设计了，1500kW的全球量产单枪最大功率充电桩，配合滑轨悬吊式T型桩设计和即插即充，无感支付的便捷体验，还有“闪充中国”战略的全面落地，硬核闪充技术树立行业新标杆，从车到桩，比亚迪还有哪一步没有想到完善的？反正我想不到了！闪充时代真的来了！

26. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

27. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#想在北方的冰雪世界里自由穿梭，一台靠谱的车是关键。何小鹏为了让大家冬天用车无忧，亲自带队在黑河零下20度的极寒中“检查作业”。结果很让人安心：小鹏G7超级增程一箱油一箱电跑了超1100km，空调一直暖洋洋，续航焦虑完全不存在的。2026款小鹏P7+更是贴心，极寒下预热神速，喝杯咖啡的时间就能充好大半电量，告别冷风中等车的狼狈。这才是懂生活的科技。1月8日，相约2026小鹏全球新品发布会，挑辆心仪座驾，温暖出发去探秘雪景吧！http://t.cn/AXbxFw2K

28. 比亚迪第二代刀片电池，以硬核技术重塑新能源出行标杆！它采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，搭配450mm短刀电芯和CTB 2.0技术，体积利用率跃升至76%，120kWh电池包车型CLTC续航突破1000km，无续航焦虑。安全，是比亚迪刻入基因的底蕴。即便遭遇极端碰撞，电池包也能高效分散冲击力，从物理层面筑牢安全防线。其循环寿命≥3300—4000次，对应约15年/160万公里，全生命周期续航稳定，用车成本远低于燃油车。更支持单枪1500kw闪充桩，是全球最快量产单枪最大功率充电桩，常温10%—70%仅需5分钟，-20℃低温补能依旧高效。概括就是让充电和加油一样快，“五分钟充好，9分钟充饱”！第二代刀片电池，以常温闪充、低温闪充、高安全、长寿命、高能量密度，打造全球最领先的动力电池，再创动力电池技术新巅峰。我们始终坚信，比亚迪第二代刀片电池在充电速度、能量密度、寿命及安全等维度具有无可比拟的综合优势，是目前主流乘用车动力电池的最优解。

29. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

30. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#@XP-何小鹏为了验证新车在北方极寒环境下是否依旧靠谱好用，亲自带队在黑河极寒地带 “检查作业”，真实测试2026款小鹏P7+&小鹏G7超级增程，硬核技术力还是得跑出来看2026年1月6日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布了小鹏超级增程在黑河冬测的成绩。此次冬测在零下20度极寒环境下进行，旨在验证新车在北方极寒环境下的可靠性与实用性。测试结果显示： - 小鹏G7超级增程：车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃，实测综合续航达到1108.3公里，官方称这很可能是目前市面上极寒实测最长的续航表现。- 2026款小鹏P7+：充电时间与电池升温速率均保持高效、稳定，12分钟即可完成10%到80%的补能。此前，小鹏P7在2025年汽车之家牙克石冬测中，就以53.9%的续航达成率登顶纯电组第一，展现出了优秀的低温续航能力。而此次P7+和G7超级增程在黑河的冬测成绩，进一步证明了小鹏汽车在极寒环境下的硬核技术实力。新款小鹏P7+和G7将于1月8日在中国正式上市，1月9日正式在欧洲上市。# 大v聊车#

31. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 11月，小鹏X9交付量达3234台，成功登顶高端纯电及增程MPV销量双第一。⭐全系标配的冰雪稳行系统；⭐极寒快充，充电12分钟补能70%；⭐急速升温，10分钟座舱升温36℃；⭐续航不打折，实测1600km续航+五温区空调+全座加热。小鹏X9率先将800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理等纯电时代尖端技术，与增程系统进行深度融合。所以说技术还是得买新不买旧了。微博汽车的微博视频

32. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 如果要问“小鹏X9超级增程为何在北方大受欢迎”，大师兄@XP-何小鹏在冰雪路面实测.全系标配的冰雪稳行系统，让大师兄直呼开在冰雪上依然这么稳，即使在冰雪对开路面上也丝毫不慌。即使外面冰天雪地，大师兄在车内甚至感觉有些热，又暖又安静的小鹏X9超级增程真正解决北方用户痛点。小鹏X9超级增程在冰雪测试中，实现了极寒快充，充电12分钟补能70%；急速升温，10分钟座舱升温36℃；实测1600km续航+五温区空调+全座加热，续航不打折。率先将800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理等纯电时代尖端技术，与增程系统进行深度融合，从而在确保续航无忧的基础上，大幅提升了电动车在极端环境下的可用性、舒适性与安全感。#大v聊车# 微博汽车的微博视频

33. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#小鹏X9超级增程北方热销，冰雪实测展现硬核实力，全系标配冰雪稳行系统，冰面稳行无惧打滑极寒快充12分钟补能70%，10分钟座舱升温36℃；1600km续航+五温区空调，严寒续航不打折。800V碳化硅、AI热管理等尖端技术融合增程，彻底解决北方用户冬季出行痛点，实现极寒环境下充电快、座舱暖、行车稳#大v聊车#

34. #零下40度千里春运你的车行吗# 众所周知，春运对于新能源车来说一直是地狱级的挑战：路程长、载重大、气温跨度广、冰雪覆盖多、补能不方便等等，很多人甚至直接放弃了在春运期间自驾出行春运对于新能源车而言确实是严峻挑战，不过随着技术进步，部分新能源车已能较好应对。具体情况如下： - 新能源车面临的挑战：低温会使电池电解液变黏、锂离子移动变慢，导致续航大幅衰减，在-15℃至-20℃时，很多车型续航可能衰减40%-60%，部分甚至“腰斩”。同时，电车制热依靠电能，空调暖风会进一步消耗续航，美国汽车协会实测仅开制热就可能多损失约40%续航。此外，低温还会使胎压降低、轮胎橡胶变硬，积雪结冰也会增大阻力，增加耗电量。并且，全国高速公路服务区充电桩数量有限，难以满足新能源车出行需求，东部主干道节假日充电排队普遍超两小时，极端情况达四小时。 - 部分车型的良好表现：领克10 EM-P与中汽中心联手，在中国最冷的区域进行了低温续航和雪地飞坡紧急避障两项测试。在低温续航测试中，其从哈尔滨出发途经齐齐哈尔、海拉尔直至根河，全程冰雪覆盖，室温低至零下40度，且一直使用四驱稳定车身，实测续航里程可达1074.1km。在雪地飞坡测试中，它以81.86km/h的车速从侧倾雪坡飞跃而下，空中最大侧倾角2.10°，落地后悬架响应迅速，成功变道避障，全程未出现打滑溜车、甩尾失控等情况。# 大v聊车#

35. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

36. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

37. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

38. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

39. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

40. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

41. 政策+产品的王炸组合！铂智3X电池兜底再加码定义纯电安心#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 新智KK的微博视频

42. 小鹏X9挪威极寒测试封神，在-20℃极寒环境下，小鹏X9从12分钟从10%充至80%，性能全程无衰减，实力领跑。搭载5C超充AI电池+800V高压SiC平台，峰值充电功率550kW，充电10分钟最高续航400km。全球领先11热源AI热管理，CLTC综合能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版CLTC综合续航1602km、纯电续航452km。纯电版至高750km，同级领先，极寒出行也可以毫无焦虑#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

43. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#小鹏在黑河零下20℃极寒环境中实测新车型性能，小鹏G7超级增程凭借低能耗表现，实现一箱油一箱电综合续航1108.3公里，在全程空调21℃条件下仍突破千里2026款小鹏P7+则展现了高效的热管理能力，电池预热后，12分钟即可从10%充至80%，低温环境下仍稳定支持5C超快充，冬季充电体验如常温般便捷可靠#大v聊车#

44. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

45. 汽车之家的冬季续航测试数据来了，之所以这个时间测很显然也是因为刚刚到冬天，其中小米YU7实力相当不错，在北京10度低温环境下稳稳拿下续航和达成率两个低于。其实这个成绩并不意外，去年的小米SU7去年包揽各项冬季测试，这次YU7在北京10度低温下都能跑接近687公里，热管理控制相当不错。事实上冬季是新能源的终极大考，新能源汽车冬季续航缩水也是常识了，小米YU7的成绩证明了国产即使在冬季也可以有一个续航很优秀的车，YU7真是当之无愧的六边形战士，从配置到外观，从安全到续航，霸榜了多个榜单，综合实力相当强悍。联想到昨天YU7 推出购置税兜底政策，车主等车也不用有焦虑感，YU7车主群里一堆好评，这才是真正掏钱的声音。一边是用户群里‘真香’刷屏，一边是网零星的尬黑，“键盘侠”越急越证明小米受欢迎。小米已经发了两辆车，但也只有两辆，后面还会有更多车型，到那时估计会有更夸张的销量，我们拭目以待。

46. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

47. 冬天开新能源最怕的冰雪打滑、续航打折，小鹏X9超级增程直接全解决了！它的冰雪稳行系统太顶了！185mm高离地间隙不怕积雪，40毫秒防侧滑+2毫秒扭矩控制，雪面80km/h加速不飘，10%雪坡爬坡不跑偏，陷10cm雪坑也能靠4700N·m单轮扭矩轻松脱困。北方朋友福音来了！11源热泵系统回收余热，冬季续航不缩水。更狠的是它历经800天跑遍20国，2000万公里极端环境实测，暴雨、戈壁、极寒都扛住了，全场景出行靠谱又安心！#小鹏X9下一代增程太强了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#

48. 前两天刷到有B站UP主，居然直接把小米YU7开到了零下40℃的俄罗斯雅库茨克，非常严苛的雪雾天气，动力响应依然很灵敏没有受限，而且还能跑出280公里的续航。此前应该没有国产电车挑战过这么极限的低温环境吧？[并不简单] 对于我们比较熟悉的国内，@字幕君GOUBA 也在哈尔滨实测了YU7的冬季续航，通勤一周还剩40%，北方用户也能比较安心地用电车。小米YU7在热管理上用了双模热泵、白盒交付、空调AI算法、双风门电机、电池精准加热这些技术，才有现在看到这么出色的低温性能。告诉我什么叫“传奇耐黑王”啊？[doge][doge]

49. 冬天不找桩，超级增程真的香

50. #汽车之家冬测极寒续航#电池的极限续航达成率看冬测，磷酸铁锂的耐寒和三元锂差异不大，怎么说？小鹏P7以53.9%的续航达成率领先，其三元锂电池在低温下的稳定性优势得到充分验证。但是排第二的仰望U7可是搭载的磷酸铁锂，仍取得了51.8%的优异成绩，与P7最接，而且前十里有三款迪子的车。极氪001与特斯拉Model 3，则以接近50%的达成率紧紧跟随，技术实力也到位了。说明从理论上有一些差异，但是实测中还是想接近的，也有电池热管理的功劳！比亚迪#小鹏汽车#

51. 最近学习了不少动力电池方面的知识，结合雷军直播中小米YU7拆车披露的细节来看，电池系统的设计远比表面看起来复杂。小米YU7高配Max版搭载的是宁德时代的三元锂电池，而基础版和Pro版则采用磷酸铁锂方案。其中，搭载宁德时代“神行”或“麒麟”系列电池的车型，均采用了大面冷却设计。相比行业常见的底部液冷方案，这种结构理论上可将散热面积提升约2倍，换热效率提升约1倍，从而显著增强对电池温度的调控能力。锂电池的充放电性能高度依赖热管理。在赛道连续高负载工况下，大面冷却有助于抑制温升，维持更稳定的功率输出。这是小米多款车型圈速表现出色的技术支撑之一。在近期多家媒体组织的冬季测试中，YU7在低温环境下的加速、续航、充电效率等指标表现出众。其热管理系统在低温下能实现更均匀、高效的电池加热，一定程度上缓解了电动车常见的“低温性能衰减”问题。此外，该设计还有助于提升电芯间温度一致性，对长期使用中的安全性与电池寿命也有重要意义。归根结底，无论是赛道上的持续输出，还是严寒环境下的稳定表现，都不是偶然。这些实测结果的背后，离不开优秀的电池技术。#小米直播拆车的硬核底气#

52. 汽车之家纯电雪地续航达成率榜来了！在 - 25℃至 - 10℃的严寒雪地中，32 款纯电车接受了 "冰雪大考"。小鹏 P7 四驱版以 53.9% 的达成率登顶，仰望 U7、极氪 001 紧随前三，特斯拉 Model 3 排第四，日产 N7 拿下第五。#新能源汽车##冬季续航测试#

53. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

54. 全网首次：冬季横穿冰岛几何点！北欧路途谁是赢家？#北极卡车#冰岛#新能源#北欧#JO去野

55. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

56. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

57. 比亚迪T型闪充桩已建好，看全新腾势Z9GT闪充的实测如何？

58. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

59. 看了下小鹏X9增程交付量达3234台最近在做冰雪的试驾没体验小鹏总给大家口头安排了试驾体验看配图2说是路面附着力不容，操控也贼稳，NVH也不错至于超级增程极寒快充—充电12分钟补能70%；急速升温—10分钟座舱升温36℃；实测1600km续航（条件五温区空调+全座加热）高科技配置也有11源热泵、AI热管理等#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

60. 之前常看字幕君改房间装修，没想到最近他在哈尔滨用YU7整了个活零下22℃气温，连续一周通勤，YU7 max电量还剩40%每天白天都要在-15℃的户外冻一天，然后提前开空调，上车的时候车内气温暖暖和和。人是舒服了，但对电量可以说是终极考验了YU7 这次一周用完，电量比去年SU7还要多，小米的热管理技术又进步了极寒天气下，热泵的效率会大打折扣，还会因为整套系统被冻透，冷机启动速度特别慢。小米的热管理系统增加了PTC为极寒供热提供更强性能，还有电机、电控、芯片热量的收集能力。通过AI计算综合获取热量的效率，最终匹配各种热源的能力，快速获得舒适温度，快速为电池提供合适工作温度。电池工作温度合适对电池寿命更油耗，也能更加充分释放电池储存的能量。另外车内的空气控制也有更多新技术，合理匹配内外循环，既保证车内含氧量，又能控制热量对流到车外。让乘客在车内不至于昏昏欲睡，车内玻璃不结霜，还能有更低能耗。哈尔滨的超低气温下，都能体验和续航兼顾，小米YU7不负当时发布会的“冬季续航之王”的目标。

61. 为什么很多人说到磷酸铁锂动力电池就认为它一定就是安全的，这种观点是否有失偏颇？

62. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗# 说实话，这次于忠国的测试，比很多实验室数据都更有说服力。新疆冬季、低温+雪地胎+满载装备，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑了655公里，全新问界 M7 还能交出 71% 的续航达成率，实打实的极端环境👍 我重点看三点：第一，低温不虚标，续航衰减在可预期范围内；第二，标配四驱+华为途灵平台，在冰雪和非铺装路面是真有底气；第三，这套能耗控制逻辑，明显是奔着“远行”去的。所以问题不是「新能源能不能去北极」，而是——谁敢、谁稳、谁不靠运气。这一趟，问界 M7 至少把「不虚」这件事，说明白了。

63. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

64. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

65. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

66. 目前，动力电池的实际工作温度区间被大大低估了。规格书通常写的都很保守，实测绝对不是这个数，通常都少写了大概20%。常规磷酸铁锂的工作温度区间早就来到-30℃~60℃了，实际-40℃根本不是问题。对电耗高的车来说，-5℃可能是最佳工况#气场全开#

67. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

68. #雷军回应小米汽车续航测试#懂车帝这个续航测试条件很极限了，120km/h，满载，动能回收最低。小米YU7是所有车型里续航第一名。SU7是续航达成率最高。我正好也有SU7标准版，我正常开高速一般续航是四百多公里，非常够用，懂车帝这么极限测试也有384km，小米的车续航都不用担心。续航高容易，续航高的同时达成率还高就不容易了。这背后能看出小米三电的实力，电池、电驱、电控都做的很好才有这成绩。天气越来越冷了，估计后面还会有媒体测试热门新能源车的冬季续航，大家可以多关注大媒体的横向测评。春节前后，我应该会开着YU7 Pro去东北，到时再感受一下极寒条件下的续航。

69. 续航虚标，这你受的了吗？那反向虚标呢我只能说小鹏还是太低调了，小鹏X9超级增程版的纯电续航表现超出官方标定，实现了真正的反向虚标。汽车之家实测纯电续航达到367.4km，而易车是354.9km，太强了…#两大垂媒实测小鹏X9续航反向虚标#

70. 同一个型号的电车买三元锂电池版本还是磷酸铁锂电池版本？

71. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

72. 三元锂对比磷酸铁锂到底有什么优势？很多人却说磷酸铁锂比三元锂好，便宜了还能好？

73. 冬季续航缩水？如何查电池健康度？3 招区分低温与衰减问题

74. 寒潮来袭！新能源车续航直接腰斩？实测数据揭穿真相

75. 冬天新能源车续航缩水？是电池衰减吗？怎么查真实健康度？

76. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

77. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

78. 冬季新能源车续航实测五款车型掉电情况对比

79. 冬季为什么新能源车续航低？

80. 新能源汽车冬季续航打折该怎么办

81. 纯电汽车冬季续航衰减多少算正常？不同温区下如何缓解掉电快问题？2026指南

82. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

83. 磷酸铁锂电池低温性能优化

84. 新能源真实续航实测

85. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

86. 【热管理】新能源汽车热管理深度解析

87. 新能源汽车热管理系统深度解析

88. 车研前沿 | 纯电动汽车热泵空调系统

89. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

90. 看完再买电车！磷酸铁锂vs三元锂，没有绝对好坏，只有适不适合你

91. 磷酸铁锂和三元锂哪个更好？一篇看懂不再纠结

92. 电车电池深度剖析

93. 磷酸铁锂电池与三元锂电池的核心区别与适用场景分析

94. 买车必看！磷酸铁锂vs三元锂，按场景选电池不踩坑🚗

95. 磷酸铁锂 vs 三元锂｜一篇看懂电动车电池⚡

96. 买车纠结电池？三元锂 vs 磷酸铁锂，安全性、续航、成本全对比！

97. 各品牌电动车5年续航大统计磷酸铁锂完胜三元锂这些车型衰减仅8%

98. 磷酸铁锂和3元锂电池的对比。

99. 电动车车主注意！冬天充电看电池，磷酸铁锂和三元锂充法差太多

100. 年均衰减2.3%！新能源电池能开13年？实测数据戳破3大焦虑

101. 电动车更换电池怎么选？磷酸铁锂与三元锂对比后，今天才知道答案

102. 三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好

103. 三元锂电池和磷酸铁锂电池有容量，充电和价格等各方面有什么不同

104. 智能热管理2.0

105. 银河E8在-7℃环境下续航保持率82%,热泵系统不是备选，是标配逻辑

106. 银河E8的-7℃，不是温度读数，是热管理系统的真实考场

107. -20℃照样制热！拆解小米SU7热泵系统

108. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

109. 集中热管理——热泵空调

110. 电动车冬季续航打骨折？把空调设置到23℃前，你先弄懂热泵原理

111. 电车汽车冬季续航腰斩？拆解“热泵空调”技术，省下50%虚耗电量

112. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

113. 特斯拉热泵空调到底有多牛？一文讲透黑科技

114. 寒冬实测！电动车开暖风1小时耗电惊人，两种空调技术差距巨大

115. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

116. 亲测对比

117. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

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160. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

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162. 冬季开新能源汽车，续航暴跌？5个实用技巧让你告别里程焦虑

163. 新能源汽车热泵空调产业链前瞻

164. 冬季正确使用新能源汽车

165. 冬季低温，新能源汽车如何保障安全与性能？

166. 主流新能源车电池，10年后续航衰减情况分析

167. 更适合北方冬季用车？四款热门SUV，这台最靠谱！

168. 新能源车冬季电池健康度暴跌？怎么查是正常衰减还是电池故障？

169. 极寒极热都不怕！这款耦合热泵的热管理系统：适配新能源汽车全场景，还更节能

170. 实测续航达成率96%：长安启源A07增程版深度体验

171. 冬季续航“缩水”之困：新能源车如何破局寒冬？

172. 新能源汽车冬季用车全攻略：保续航防故障

173. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

174. 冬季选车避坑指南：没有这些配置的SUV，劝你直接放弃

175. 光储充一体化充电站落地：低温地区新能源车充电成本降低攻略

176. 汽车之家冬测结果，小鹏P7这么顶？

177. 冬季续航焦虑不用怕，新能源汽车电池保养秘籍大公开

178. 冬季新能源车热管理系统使用技巧，省电又护电池

179. 大家的启源A07冬天续航表现如何？照片显示的是充电到100%，慢充满电显示可行驶580公里，现在已行驶410公里，余170公里，一般速度80左右，基本全程放歌和导航，这个情况下我觉得15万的车还是可以了。不知道你们的长安启源A07续航表现怎么样呢？#长安启源a07 #续航#电车 #冬天电车续航 #新能源续航

180. 2026年冬季续航“腰斩”真相！

181. 冬天考验新能源车：我们该如何看待“冬测”现象？

182. 谁说启源A07续航拉胯？710版车主实测

183. 适合北方家用的高保值新能源车推荐：小鹏G9 领衔

184. 新能源暖风大比拼：PTC和热泵空调，谁才是省电王者？

185. 小米的双模热泵系统中到底有没有泵？

186. 新能源汽车冬季使用指南续航问题

187. #新能源汽车 #新能源汽车知识 #动力电池 #原创作品 #成都新能源车冬天续航不足的3大原因&万一摆半路上了咋个办？看视频一口气告诉你

188. 新能源汽车暖风技术对决：PTC与热泵空调，谁更节能？

189. 哪些新能源车北方体验好？全方位解析适合寒冷地区的电动车选择

190. 冬季续航实测：低温下新能源汽车续航究竟咋样？

191. 宝子们最近南方也降温啦早上气温都到了零下今天来教大家电车冬天用车的一些小技巧 1.充电策略：随用随充，电量尽量保持在20%-80%之间。用车后趁电池有余温时充电，效率更高。优先选择地下车库或室内充电，避免在0℃以下环境充电。如果车辆长期停放，建议保持电量在50%左右，并定期检查电量。 2.用车习惯：出发前通过APP远程打开空调预热电池和座舱，上车后优先开启座椅和方向盘/加热，空调温度设在22-24℃，使用内循环更省电。停车时尽量选择室内或避风处，减少热量流失。 3驾驶技巧：平稳驾驶，避免急加速和急刹车。如果车辆配备雪地模式，务必开启，以提升行驶稳定性。 4.轮胎检查：冬季气温低，胎压会下降，建议定期检查并补充至标准值。如果所在地区经常下雪，建议更换冬季轮胎，提升抓地力。 #冬天用车小常识 #每天一个用车知识 #冬季用车靠智己 #冬天开电车 #智己ls6

192. 能跑730km？市区实测启源A07超长蓝鲸纯电版续航能耗

193. 实测揭秘：高温低温下新能源电池衰减究竟啥样？

194. 长安启源A07超长续航版，纯电730km/综合1570km

续航打折不是电池的锅，而是热管理没做好

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