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问界合作模式重调，赛力斯接管主导权，华为退居技术供应商

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09-25 22:54

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#赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。

科技犬建哥 2026-09-23

来自新浪微博

【#余承东回应问界调整#：赛力斯主动提出自己主导】#余承东称赛力斯主动提出自己主导# 这事儿最关键的当事人出来回应了，对于余总来讲，问界曾经取得的成功已经足以证明华为，华为终端，余总团队的牛X，也带动了华为在汽车领域的发展，华为的东西全都卖出去了，卖得还很好。现在放手，对余总和华为都没什么损失，反倒是压力给到了赛力斯，在当前的竞争环境下，真的有难度。

AlexCui聊车 2026-09-24

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1. #赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。

2. 【#余承东回应问界调整#：赛力斯主动提出自己主导】#余承东称赛力斯主动提出自己主导# 这事儿最关键的当事人出来回应了，对于余总来讲，问界曾经取得的成功已经足以证明华为，华为终端，余总团队的牛X，也带动了华为在汽车领域的发展，华为的东西全都卖出去了，卖得还很好。现在放手，对余总和华为都没什么损失，反倒是压力给到了赛力斯，在当前的竞争环境下，真的有难度。

3. #赛力斯高管回应合作模式调整# 赛力斯现在最缺的，不是一句“我们和华为好着呢”，而是一个能让质疑声闭嘴的产品。就像华为赋能这件事，起步时确实快，但也带来了一些问题，比如很多人都会讨论问界这辆车到底是华为，还是赛力斯？这个问题不解决，品牌永远矮一截。康波说技术有保障、供应有保障。这些当然重要，但车主不关心股权结构，也不关心谁给谁赋能。他们只关心这车以后还值不值？所以，赛力斯回应是应该的，但回应不能当饭吃。千言万语，不如把下一代产品做好。产品立住了，质疑自然就散了。产品立不住，说再多“坚定在一起”也是白搭。#热点观点##大v聊车#

4. 【#赛力斯高管回应合作模式调整##赛力斯高管回应问界拓展新车型#】9月18日，赛力斯副总裁康波把两个敏感问题一次说清：① 合作模式没变天——华为还是“技术+渠道+品牌赋能”，赛力斯还是“智造基本盘”，不是谁甩谁，也不是赛力斯被降级，外界传“脱钩”纯属瞎脑补。② 问界还要扩员——除了 M5/M7/M8/M9，后续新车型会继续上，赛力斯把产能、供应链、质量体系都备好了，不是只吃老本。别看网上总炒“华为要不要自己下场造车的戏码”，真懂行的都知道——华为要生态，赛力斯要规模化制造能力，这俩是互补不是博弈。赛力斯这几年把工厂搞成“超级工厂”、交付和品控拉起来，才是问界能打的底气。现在主动出来回应，不躲不绕，反而显稳：合作不是卖身，扩车型也不是画饼。只要华为不撤技术、赛力斯不掉链子，问界这条线，赛力斯手里筹码只会越来越重。挺赛力斯就一句话：会造好车、接得住流量，才是新能源牌桌上的真本事。

5. #赛力斯问界# 问界从 9 月 15 日开始，合作模式迎来了一次比较明显的调整，赛力斯开始全面主导产品、营销和渠道，华为则更多回到技术赋能的位置其实问界品牌早在 2024 年就已经归赛力斯，25 亿元收购了相关商标及专利资产。这次更像是把“品牌归属”和“实际运营”彻底对应起来但这不是所谓的“华为和赛力斯分手”。余承东今天也回应了，是赛力斯主动提出由自己主导，华为给予支持以后大概就是：赛力斯负责品牌、产品和销售，华为继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术问界能不能真正从“鸿蒙智行里的问界”变成“赛力斯自己的高端品牌”，这才是后面真正值得看的

6. 华为退后一步，问界走上前台，赛力斯以后的路该怎么走？

7. 赛力斯合作模式困境详解:销量腰斩、亏损18亿,独立之路能走通吗?+FAQ

8. 华为与赛力斯“分家”，没有真正的赢家

9. 问界单飞，赛力斯大考

10. 华为赛力斯问界归属变动,谁接盘?车主亏了吗?3个维度说清+FAQ

11. 华为赛力斯转向轻资产合作意味什么?3个维度说清+FAQ

12. 股价暴跌70%！华为放手，赛力斯到底行不行？

13. 华为与赛力斯分手导致华为陷入两难之地！你同意吗？

14. 如何理解华为、赛力斯的调整？这里有 5 个关键问题

15. 赛力斯与华为问界分工调整全景深度剖析

16. 年销42万的问界，为何突然把运营权还给赛力斯？

17. 单日市值蒸发42亿！赛力斯与华为合作突变，问界车主慌了？

18. 省下百亿“华为税”、买断商标另造备胎的赛力斯，逃得过小康宿命吗？

19. 最扎眼的不是华为放手，而是赛力斯接得这么快。 9月15日官宣合作调整，第二天9月16日渠道合同就完成换签，赛力斯发布《问界致全体渠道伙伴的函》，当天生效。三十年河东河西，当年赛力斯押上全部身家跟华为干，现在反过来主导问界。这叫各取所需，还是翅膀硬了？快，是因为赛力斯已经没时间慢慢来了。 2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比降了7.87%，归母净利润直接亏掉17.17亿，去年同期还赚着29.41亿。销量端更难看，8月问界只卖了20652辆，同比暴跌49.68%。半年时间，从盈利到巨亏，落差超过40亿。这不是小感冒，这是大出血。所以换签要快，9月15日发函，9月16日生效，分界线划得清清楚楚。之前的订单华为结算，之后的赛力斯接盘。赛力斯要的是时间窗口，拖一天，渠道信心就散一分。但赛力斯为什么亏这么狠？答案藏在成本结构里。过去几年，赛力斯向华为体系累计采购额约750亿元，占总采购比例从14.5%一路飙到30.2%。每卖一辆车，技术授权费加渠道营销费，大概拿走车价的10%。车卖得越多，交得越多。华为这束光确实照亮了问界，但灯油钱，一分没少收。华为的算盘也不复杂，鸿蒙智行旗下五个品牌、五家车企，资源就那么多。问界已经跑通，百万辆下线用了约46个月，品牌立住了。华为继续全链路深度参与，边际收益在递减。把运营交出去，腾出手去扶智界、享界、尊界、尚界，这笔账更划算。说白了，华为不是放手，是换手。赛力斯这边，自主权拿回来了，代价也接住了，过去华为门店的流量和营销体系，撑起了问界销量的半壁江山。现在这些成本要进赛力斯自己的损益表。上半年销售费用84.7亿，占毛利总额六成以上，这个包袱以前有一部分是华为在扛。钱是一回事，渠道是另一回事。换签快，但渠道的迷茫没有跟着一起换掉，济南华为门店里，问界展车还在，销售人员却说“没接到通知，后续购车渠道不清楚”。经销商合同已经换到赛力斯名下，一线销售却还在等指令。这种信息断层，不是一纸函件能填平的。更让市场紧张的是2027年那个时间点，传闻问界要撤出华为门店，赛力斯赶紧辟谣，说不是撤出，是“专属专营”。华为门店要一分为二，一类只卖问界，另一类卖尊界、享界、智界、尚界。2027年1月1日完成划分。一分为二听着体面，本质是让经销商站队。赛力斯能不能稳住渠道，关键在于接下来的产品节奏，问界M系列主力车型正处于迭代过渡期，二季度产能和规模效应没释放出来，这是营收下滑的直接原因。产品接不上，渠道再稳也是空架子。资本市场已经投了票，合作调整消息出来当天，赛力斯股价收跌5.09%。投资者担心的不是华为退出，而是赛力斯独立之后，能不能撑住这个盘子。从SF5到问界M9，从华为门店到鸿蒙智行，问界用四年时间走完了大多数新品牌十年都走不完的路。现在它要从华为的展厅里走出来，自己租店面、自己管团队、自己算每一笔账。接得快，是本能，站得稳，才是本事。赛力斯接住的，不只是一纸渠道合同，而是一整个品牌的生死账。#赛力斯否认2027年问界撤出华为门店##上头条聊热点#

20. 华为放手之后，赛力斯能接住问界吗？

21. 赛力斯全面接盘问界，每年省约35亿怎么算？

22. 问界换主：华为淡出、赛力斯掌舵，褪去华为光环还卖得动？

23. 华为退一步，赛力斯走更远

24. 接手问界之后，赛力斯做了哪些动作，能否扛住销量压力

25. 问界易主！华为赛力斯模式大调整，背后藏着车市最现实的真相 9月15号，车市扔出一颗重磅炸弹，华为和赛力斯的问界合作模式，彻底变天了。产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，五大核心环节全部移交赛力斯主导。华为退到幕后，只做技术赋能。消息一出，市场直接用脚投票。赛力斯A股收跌5.09%，港股跌超6%，直接跌破上市以来的最低点。有人说赛力斯被华为“断奶”了，有人说华为“甩包袱”了。但如果你扒开赛力斯的财报往里看，就会发现：这场调整根本不是什么闹分家，而是双方都走到了不得不转的十字路口。先给大家用大白话讲透，这次调整到底改了什么。一句话总结：以前华为主导一切，赛力斯主要负责造车交付；现在赛力斯拿主导权，华为输出技术。不是一拍两散，是角色和权责的重新划分。而且边界划得很清楚：只调整问界，智界、享界、尊界、尚界这四个品牌，还是华为全流程说了算。很多人第一反应：华为是不是不要赛力斯了？事实恰恰相反。这次调整，华为可能比赛力斯更乐见其成。为什么这么说？第一个原因，减负。以前的智选模式，华为要深度管渠道、管库存、管终端销售。这些活投入大、利润薄、琐碎又复杂。赶上现在新能源行业整体增速放缓，继续背着这些重资产环节，性价比太低。第二个原因，聚焦。华为的汽车版图，早就不是只有问界一个孩子了。五界齐发，合作车企遍地开花。资源就这么多，不可能给每个品牌都全流程深度投入。更别说昇腾芯片现在正是爆发期，供不应求、利润可观，精力往这倾斜，回报率高得多。第三个原因，轻资产更灵活。现在行业都在说车企整合，华为以技术供应商的身份进场，比以品牌主导者的身份下场，更容易被全行业接受。不绑定单一家，不把鸡蛋放一个篮子，进可攻退可守。那对赛力斯来说，这到底是好事还是坏事？说白了，是一枚硬币的两面，有得必有失。先说说得到的。最直接的利好，就是成本能往下砍了。业内俗称的“华为税”，大家都有所耳闻。硬件采购费、2%的技术授权费、8%的渠道营销费，三项加起来差不多占车价的10%。销量好的时候，这笔钱能靠规模消化；销量一掉，就是刚性的利润杀手。现在渠道自己运营，8%的渠道服务费大概率能大幅缩减，直接减轻财务压力。再说说要面对的考验。以前背靠华为这棵大树，品牌有光环、门店有流量、用户有信任。现在主导权拿过来了，品牌能不能继续站稳高端？进店量会不会下滑？还能不能造出M9级别的爆款？全要靠赛力斯自己回答。最核心的灵魂拷问：消费者买问界，到底是冲华为的标，还是冲赛力斯的车？这个问题的答案，才是这次交接最大的变数。其实翻完财报你就会明白，赛力斯是真的没得选。今年上半年，赛力斯营收574.93亿，同比降了7.87%。但给华为旗下引望智能的采购和服务费，反而涨到了98.4亿，暴涨75.6%。收入收缩，刚性成本却在膨胀，这道剪刀差，越拉越大。更扎心的是，上半年归母直接亏了17.17亿，经营性现金流净流出123.76亿。说白了，卖车赚的毛利，连日常开支都盖不住。这还不是最严峻的。整个新能源行业，已经彻底进入存量厮杀的阶段。 2026年前8个月，国内新能源销量同比下降10.8%。蛋糕不再快速变大，抢蛋糕的人却越来越多。以前靠“华为光环”就能卖车的时代，已经一去不复返了。拾九认为，这场合作模式调整，从来都不是谁抛弃谁的戏码。这是赛力斯必须经历的成人礼，也是华为必然要走的战略转身。对赛力斯来说，以前是被华为带着跑，现在要自己站起来跑了。拿回了主导权，就拿回了自主权，但也要独自承担所有经营风险。省下的钱能不能砸出产品力，能不能建立自己的品牌认知，决定了未来三五年的生死。毕竟AIVA品牌已经下场试水，能不能不靠华为跑通一个新品牌，就是最好的试金石。对华为来说，从深度绑定单一品牌，转向给全行业做技术底座。看起来是退了一步，其实是把路走宽了。轻装上阵，聚焦核心技术，反而能在汽车行业里站得更稳。最后说句掏心窝子的话。中国新能源车市，已经彻底从“讲故事”的阶段，进入“算细账”的阶段。过去拼概念、拼联名、拼流量，谁有光环谁出圈。接下来拼成本控制、拼整车工程、拼真正的品牌沉淀。谁能把账算明白，把产品做扎实，谁才能活到最后。这场调整没有绝对的输赢。有的只是，行业浪潮之下，每个玩家都必须做出的顺势而为。 #华为赛力斯为什么“分家”#

26. 赛力斯董事长回应合作生变,称调整模式为全球通行做法

27. 华为赛力斯问界归属变动解读:不是分家,赛力斯“毕业单飞”能飞多远?+FAQ

28. 华为赛力斯为什么“分家”？

29. 单日市值暴跌40亿！告别华为主导后，问界的独立之路道阻且长

30. 问界合作模式调整：赛力斯全面主导，华为轻资产赋能

31. 赛力斯和华为为何调整合作模式?并非分家而是技术赋能转型

32. 华为赛力斯被传“闹离婚”？非也，车企终究要找回自己的“灵魂”

33. 华为赛力斯合作模式大调整,谁主导谁赋能?

34. 问界鸿蒙智行双双官宣合作模式调整，赛力斯主导华为转为赋能

35. 赛力斯掌权华为退场，问界合作模式大变革引热议 - 哔哩哔哩

36. 华为赛力斯“分家”真相：不是一刀两断，是交接方向盘汽车圈前段时间刷屏的“华为赛力斯分手”，很多车主慌了，其实不是彻底决裂，是合作模式大调整。 ✅以前的模式：华为深度操盘早年智选车模式，赛力斯负责造车、生产、底盘；华为全包产品定义、设计、发布会、门店销售、营销、鸿蒙座舱+ADS智驾。简单理解：赛力斯造车身，华为负责产品定位、卖车、智能化灵魂，问界基本是华为主导运营。 📌分家的两步铺垫（早就埋下伏笔） 2024年7月，赛力斯花25亿，把全部问界商标、外观专利从华为手里买回来，品牌归属正式归赛力斯。同年，赛力斯投入115亿入股引望（华为智能汽车公司），拿到10%股权，双方变成资本绑定，不再单纯甲乙供应商。 ⚠️这次调整核心变化（2026.9.15官宣）问界产品定义、营销、渠道门店、售后服务，全部交给赛力斯主导。华为转为轻资产模式：继续提供鸿蒙座舱、ADS乾崑智驾、电驱全套技术，不退出技术供应，不再管卖车和品牌运营。问界依旧属于鸿蒙智行体系，老车主的质保、升级、智驾OTA权益不受影响。华为资源会更多倾斜智界、享界、尊界、尚界这四款，维持原来深度智选模式。 👍调整背后的原因赛力斯想独立：卖了几年车，产能、供应链、团队成熟，不想长期只做代工厂，希望掌握品牌自主权。华为战略转向：智选车重资产投入巨大，华为减少前端销售运营压力，聚焦智能汽车技术输出。风险分摊：过去所有营销、渠道压力压在华为身上，调整之后各自分工。 ❌很多人的误区澄清不是“华为撤走技术，问界变普通国产车”。技术继续供货，只是卖车、品牌运营交给赛力斯。也不是彻底分手，资本层面还是股东关系，属于“分灶不分家”。 📌车主怎么看？短期：车机、智驾升级不受影响，售后不变。长期考验：赛力斯能不能接住营销、渠道、新车迭代，这才是最大看点。评论区话题：你觉得脱离华为主导之后，问界还能保持之前的销量吗？#问界# #赛力斯# #华为# #鸿蒙智行#

37. 问界“分家”实锤，传赛力斯每卖一辆车华为抽10%

38. 绝非分手！华为赛力斯合作大调整，汽车行业格局彻底变天

39. 华为赛力斯调整合作模式后问界车价走势会怎样？

40. 最近这几天汽车圈最热闹的事儿，莫过于问界和华为的“分家”传闻了，前前后后闹腾了快五天，不光准备买车的准车主心里打鼓，不少已经提了车的老车主也跟着揪心，生怕自己车以后的系统升级、售后保障没人管。直到9月20号下午，华为那边负责智能汽车业务的引望公司终于亲自下场发了声明，算是给这波传得沸沸扬扬的谣言浇了盆冷水。事情的起因得从9月15号说起，当天鸿蒙智行官方发布了一则关于问界合作模式的说明，说以后问界的产品定义、设计、品牌营销、线下销售渠道还有整套服务体系，都改成由赛力斯来主导，华为终端这边只参与技术赋能。这话一出来，网上立马就炸了锅，好多人直接把这件事解读成“华为要和问界分家了”“以后问界就不含华为技术了”，甚至还有人跟风说二手问界都跟着降价了。那段时间我刷到不少车主的留言，都在问以后的OTA升级还会不会按时更，华为的智驾系统还会不会持续优化，各种猜测传得有鼻子有眼的，不知道的还以为两家真的闹掰了。其实真没大家想的那么复杂，引望这次的声明说得很明白，首先赛力斯不只是引望的战略合作伙伴，同时还是引望的股东，两家的利益早就绑在一起了，根本不存在什么分家的说法。然后华为的核心技术该怎么给还是怎么给，像乾昆智驾、鸿蒙座舱、智能车控、车载光这些大家最在意的功能，都会持续供给赛力斯，对应的技术支持服务也不会断，最终目的就是和问界一起保障用户的服务和使用体验。说白了就是，之前是华为带着赛力斯一起做运营，现在运营的事儿交给赛力斯自己来，华为专心做技术后盾，本质上就是合作模式换了个样子。好多人可能不知道，这次的调整根本不是突然发生的，早就有铺垫了。早在2024年8月，赛力斯就已经和华为签了协议，投资入股深圳引望智能技术有限公司，占了10%的股份，当时双方就说要把合作升级成“业务+股权”的深度模式。更早的2024年7月，赛力斯还花了25个亿，从华为手里收购了问界系列的商标和相关的外观专利。我觉得从那会儿开始，双方就已经在规划今天的合作模式了，一步一步把品牌运营的主导权交到赛力斯手里，华为则回归自己“电子螺丝钉”的定位，专心做智能汽车的技术供应商。市场的反应也挺有意思的，消息刚出来那两天，资本市场确实有点慌，赛力斯的A股当天就跌了5.09%，港股跌得更多，一度跌到了上市以来的最低点。但随着两边高管陆续出来回应，再加上这次官方声明一出来，市场情绪很快就稳下来了，到9月21号，赛力斯的A股已经连续四个交易日收涨。线下的销售也没受什么影响，就拿问界M9来说，已经连续三个月稳居50万元以上SUV的销量榜首，最近的Ultimate领世加长版也在全国各地正常交付，不少去店里看车的消费者都表示，自己选车看的是产品本身的品质和技术，不会因为网上的几句传言就改变想法。在我看来，很多人之所以会有“分家”的误解，还是因为之前华为在问界身上的存在感太强了，大家买车很多都是冲着华为的技术和牌子去的，突然听说运营主导权变了，就容易往不好的方向想。但其实华为从一开始就说过自己不造车，只做智能汽车的解决方案提供商，之前和赛力斯深度合作，更像是带着新手入门，现在赛力斯能自己扛起品牌运营的担子了，华为退回到自己最擅长的技术领域，本来就是很正常的商业节奏。而且大家别忘了，鸿蒙智行下面还有智界、享界、尊界、尚界这几个品牌，至今还是华为全流程主导的模式，这也能看出来，根本不是什么分家，只是针对不同的合作品牌，用了不同的合作方式而已。我是觉得，对于咱们普通车主和消费者来说，真没必要跟着网上的传言瞎操心。只要核心的技术还在持续迭代，售后和服务能跟上，车子的使用体验不打折扣，就比什么都强。华为这次亲自下场发声明，也算是给所有问界车主交了个底，技术照供，服务照保，这颗定心丸，算是给大家喂下去了。#华为赛力斯为什么“分家”#

41. 问界合作模式调整改由赛力斯主导！不是网传的华为退出问界！

42. 张兴海亲自回应“华为分手”：没分，只是赛力斯要自己站到台前了

43. 赛力斯“单飞”！华为经销商担忧：卖四界都抵不上问界

44. 赛力斯康波接受专访谈合作：赛力斯与华为坚定在一起、造好车

45. 赛力斯董事长回应与华为合作模式生变：提升品牌价值与销量，全球通行做法

46. 赛力斯和华为的关系，就像一枚发射出去的战斧导弹

47. 赛力斯董事长回应与华为合作生变：全球通行做法

48. 华为与赛力斯：从“携手造梦”到“重新分工”，合作模式的新变革

49. 赛力斯“分家”扯下遮羞布：为什么华为模式不可持续？

50. #业内人士谈华为问界分家对车价影响# 华为与赛力斯调整合作模式引发市场热议，业内分析，新车官方售价短期大概率维持稳定，不会立刻出现大幅调价。长期来看，赛力斯掌握主导权后，有望优化综合成本，为后续车型留出更多定价空间。更大的变数集中在二手车保值率，脱离华为全链路运营光环后，保值表现取决于后续车机更新、售后保障能否持续到位。老车主权益目前官方表示不受影响，但不少消费者仍持观望态度，这场模式调整最终将如何作用于终端市场，还需要交给时间来验证。

51. 准备换车的朋友注意！华为商城排序调整，问界排位往后靠

52. 华为与赛力斯：从相互成就到重新分工

53. 赛力斯回应与华为合作争议：作为引望股东，仍将获得华为最新最好技术

54. 从赛力斯合作模式调整，看华为智能汽车的战略转向

55. 问界之变，启境之答：华为车生态新旧交替

56. 问界渠道分网：一次品牌主导权的重新划定

57. 华为赛力斯合作模式大反转,赛力斯当家华为赋能

58. 问界合作模式生变，小米澎程成了受益者？

59. 合作模式调整会否影响问界“含华量”？赛力斯高管首次正面回应

60. 赛力斯辟谣问界撤店！但华为商城已把它排到最后

61. 压垮赛力斯与华为智选车模式的“最后一根稻草”

62. 赛力斯董事长首度回应:与华为从未分手

63. 张兴海首度回应:赛力斯与华为不会分手

64. 华为、赛力斯合作大变动！鸿蒙智行矩阵加速重塑

65. 合作调整对已购买问界车主有影响吗?

66. 9月15日鸿蒙智行调整：问界由赛力斯主导，华为转为技术支持角色

67. 不再深度运营问界！华为转向轻资产赋能，家用大车内卷时代来临

68. 赛力斯董事长回应与华为合作生变

69. 赛力斯回应合作新模式会否影响问界“含华量”：华为终端持续参与赋能

70. 华为乾崑再表态全力支持问界模式调整

71. 赛力斯股价腰斩了呀！ 9月15日，鸿蒙智行官宣问界合作模式调整：产品、品牌、营销、渠道等由赛力斯主导，华为转为“参与赋能”。华为和赛力斯合作有了变动，赛力斯亏损的厉害。此前市场一直把赛力斯当成“华为亲儿子”，华为全流程操盘是它最大的卖点。现在主导权交接，不少冲着华为买单的车主和投资者开始担心品牌溢价和未来销量撑不住。‌ 市场此前将赛力斯的价值，几乎全部绑定在华为的全链路运营能力上，不少冲着华为品牌买单的车主和投资者，自然会担心失去华为的直接操盘后，问界的品牌溢价、后续产品竞争力和销量表现能否维持。可市场用脚投票呀！赛力斯离开华为什么都不是，所以股价一泻千里！走势真是难看极了！[捂脸][捂脸][捂脸] #赛力斯股价腰斩# #赛力斯股价崩盘# #问界系统# #赛力斯汽车公司#

72. 华为造车战略大调整！赛力斯合作突变，股价逻辑彻底改写

73. 市值出现短期波动，合作模式调整后的问界，还有多少成长空间？

74. 问界归属终落定!华为放手,赛力斯全面接手运营

75. 赛力斯主导问界对现有车主有何影响

76. 问界老车主的售后权益会受影响吗?

77. 合作模式调整三天后炮轰“速成”：赛力斯的独立宣言与现实大考

78. 华为松绑问界：赛力斯接盘运营华为只留技术老车主影响到底多大？

79. 华为赛力斯问界归属变动解读:品牌易主、渠道重构,一文说清谁说了算+FAQ

80. 赛力斯董事长回应与华为合作变化

81. 赛力斯官方回应：问界合作调整，乾崑智驾、鸿蒙座舱OTA不受影响

82. 问界老车主权益是否受影响

83. 问界合作模式调整对车主有什么实际影响?

84. 赛力斯董事长回应与华为合作调整：没有分手，一直都在一起

85. 问界渠道大调整，经销商面临二选一抉择

86. 这次问界和华为调整合作方式的的事件，根本原因是华为内部路线之争，现在基本已经有定论了，最近流传的华为内部的郭平的万字长文就说明了很多问题。最重要的就是战略收缩。回归到B端做供应商。像智选车这种重资产的c端模式都会收缩，包括手机。要把有限的人力物力投入到它的主营ICT和人工智能赛道。做人工智能算力和技术的安全底座。人工智能赛道，每年是上万亿美元的产业规模，而目前的竞争对手基本上就只有英伟达一家。冲进去既能赚更多的钱，同时也是国家的产业安全的需求。也就是说，问界的调整只是开始，不是终点，而其他几个界整个鸿蒙智行也会陆续的收缩。成熟一个独立一个，自建门店，专属专营。

87. 赛力斯回应合作模式调整是否影响问界汽车华为乾崑智驾、鸿蒙座舱升级:不会影响全系产品 OTA

88. 赛力斯回应合作新模式会否影响问界“含华量”：华为终端持续参与赋能，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障

89. 【简讯】9月20日，华为引望发布官方声明，回应市场与用户关注的问界合作、技术供给、服务保障等相关问题。声明指出，赛力斯是华为战略合作伙伴，华为将持续向赛力斯输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等全套智能汽车解决方案与技术支持，一如既往助力问界品牌发展。华为会持续迭代升级领先

90. 华为亲自表态：问界，稳了 9月20日,华为引望正式发声明,回应最近关于问界的种种猜测。核心就一句话：赛力斯是华为的战略合作伙伴,乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云——这五大方案会继续给问界供,技术支持不断供。更早之前,华为高管徐钦松也表过态：问界是鸿蒙智行的核心成员,技术含量不会缩水。渠道上这次也有说法了：双轨模式,问界品牌专属专营店和华为共享门店并行,谁也不耽误谁。说白了,问界是华为和赛力斯联手打出来的牌,现在双方又一次把话挑明——不是要拆伙,是继续深化。用户最关心的售后、体验、迭代,这份声明基本都盖了章。【来自懂车帝车友圈】

91. 华为与赛力斯调整合作，问界怎么办？

92. 网上有说：自明年1月1日起，问界品牌将正式退出鸿蒙智行及华为专卖店，问界品牌将由赛力斯专门营销。这一模式的转换确实挺令人感叹，毕竟问界品牌自诞生以来一直是华为主导，人们已经习惯了华为主导模式。余承东发布会上的言辞灼灼历历在目。如今，问界品牌的产品定义、设计、营销、渠道、售后等全部由赛力斯主导，那么作为一款已经成熟的品牌来说，在华为深度赋能的技术不变的情况下，会对问界品牌市场销量带来影响吗？ #你问我答#

93. 问界归属调整对消费者购车有何影响?

94. 华为发布声明：将一如既往支持问界品牌发展

95. 问界合作模式调整后用户权益会受影响吗?

96. 赛力斯最新回应！事关与华为新合作模式

97. 问界品牌专属专营用户权益与服务体验持续进阶

98. 华为高管内部讲话+引望发声：将一如既往支持好问界发展！

99. 问界M7车主直播炸锅:品牌归属争议真相+值不值买?3个维度说清+FAQ

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