零跑发布自研世界模型智驾,6万起全系标配,35万老车主终身免费升级_新能源车

1. 零跑自研世界模型，升级T0级了？

2. #零跑将发布全行业第一梯队智驾模型#？？？零跑现在就差辅助驾驶能力还有提升空间，其他全都是比较领先的状态，这最后一块拼图如果补齐，零跑真势不可挡了据财联社消息，零跑汽车计划于 9 月 16 日的技术发布会上发布达到“全行业第一梯队”世界模型智驾、新移动空间架构及三电领域等超 5 项最新技术。零跑 ABCD 四大系列车型将全系搭载世界模型智驾，产品价格覆盖 6 万-30 万元区间。再加上此前的中期业绩会上，零跑汽车管理层就透露过，9 月技术发布会上发布的辅助驾驶产品，相较于零跑现有辅助驾驶有巨大的、飞跃式的提升。赶紧端上来给我们试试吧

3. 《智驾研发的再次突变：自研路线又起死回生了？》这个选题其实我在之前写过，在当时看来，自研的窗口其实基本上已经关闭，蔚小理特极氪米选择了自研，而其他的都选择了供应商方案。哪怕比亚迪上汽广汽东风长安这些都曾经组织过很大规模的自研团队，但基本上都没做出什么东西来，沦为一个工程适配的团队或者做做简单的L2方案。没想到，2026年，AI时代的到来，自研这条路，风云突变了！今天主要聊聊这个：1：现在短期看到的就是长安的天枢智驾和零跑的世界模型智驾。这两套方案都是已经做出来了，且今年都可以上车推送给普通用户的，从核心媒体的内测来看，效果是出乎意料的，大家都没想到，这年头还有自研方案可以出来，且能达到这样的效果。2：长安的天枢智驾是23年，百度智驾老将陶吉来了长安，当时长安的总裁王俊非常重视这个，要人给人要钱给钱，而且尽管阿维塔深蓝都和华为绑定了，长安一直留着启源这个种子等待自研智驾的落地，忍受着这中间一段时间的无智驾压力，中间很多供应商都找上门，要启源买他们方案，但一直忍着，直到落地。现在智驾总的团队大概1500左右，纯算法研发大概400左右，主要在北京和上海，工程团队主要在重庆。接下来长安的品牌如果不出意外的话，应该都会用上自研，现在Q06是基于地平线白盒方案，J6P J6M都有，接下来基于英伟达索尔的方案也在做。现在深蓝和阿维塔都用了华为乾崑的方案，车企的成本就不算了，大家自己去猜，用户方舱内激光和896的开通分别要交6K和15000的开通费，用自研后，这些都是0了，而效果对比的差异，这个就在于长安的智能化传播和用户试驾感知了。3：零跑的世界模型智驾的故事就更长了。2021年我去零跑朱江明办公室开一个头脑风暴的会，聊完后，朱总说他们来了一个智驾的负责人，叫王耀农，要不你去和他聊聊？我就去了，聊了几个小时，他其实最早也在大华，后面去了阿里达摩院，现在智驾圈很多来自这里，大家熟知的有小鹏智驾产品负责人袁婷婷就是，还有mmt很多人也是。但这个团队做智驾一直没出来太多成果，在那个研发方向经常大变动的时代，一下子BEV，一下子端到端，一下子有高精地图开城，一下子又无图。后来MMT来了冯铭月，94年的小伙子，他最早也在达摩院，开始做世界模型的研发。这里面的故事和细节还在保密中，16号的零跑技术日发布会，我估计他们会上台仔细和大家说。零跑吹了很多年的牛皮，终于要落地了，估计老用户们都要感动得落泪，特别是买了零跑激光雷达车却一直只是个装饰的那些用户，他们曾经深信不疑，但反复被打脸，现在终于可以出口气了。4：坦率的说，这些自研的方案才出来第一个版本，和ADS5以及小鹏VLA2.0最新版本还是有差距的，特别是在一些效率和果敢方案，还有一个重要的点就是现在这个刚开始上路的时机不允许他们用过于激进的方向。你想想，长安零跑的用户都是一群什么样性格的用户，他们和买华为小鹏的先锋用户还是很大差异，他们对“冷汗指数”的包容也是完全不一样的，一旦出事，影响的是对整个智驾方案的信心。但他们都是一段式端到端的技术，基于现在的投入和基础能力，不断的去OTA其中的功能，不断的根据用户反馈去提升功能就行了，至少现在在杭州西湖边，重庆嘉陵江边超级拥堵的道路上，他们依然都可以自如的城区NOA了，放心的可用了。5：最后我想聊聊智驾路线的问题。自研原来大家都已经觉得关上大门了，不再可能有车企在这条路上投入精力赶上来了，这些车企都只能有买供应商方案这一条路了，而且MMT，元戎，地平线，华为乾崑都做得不错，价格有高有低，用户也渐渐开始认可。但竞争到一定阶段，车企发现，用供应商方案特别是贵方案的车，都很难打价格战，有些打了的车真的只能在其他地方砍配置减成本，因为这套智驾方案的钱是固定的，溢价空间都不大。最近很多人都在说“速成车”，其实车企都有流程，速成车其实很难，但“减配车”真的存在，而且越来越多，很多都在用户看不见的地方，因为这些配置和成本减了，用户不知道，但智驾不用那些方案，用户就不买我的车。没办法！6：以前智驾自研投入巨大，人才和硬件都是庞大，而且最重要的是投入了还不一定搞得出来，大家都知道广汽比亚迪和极氪在这方面的投入力度吧，研发的路线方向也是百花齐放。还有一点就是人才的选拔，能决定智驾领头人的都是车企老板，但车企老板往往完全不懂智驾技术，他如何决策找到了一个合适的人才？很多时候都是过往的经历，赌博心态，但过去几年，往往过往的经历对智驾研发帮助可能不大，甚至有反作用和惯性。而现在，智驾的端到端模式，世界模型模式都基本上业内认可了，一个不那么大的团队也可以在不长的时间内做出可用的智驾。当然，看到这里，我相信很多业内的人还是会说：长安的肯定是地平线，零跑的肯定是抄袭元戎的啦！大哥，这不是过家家，各家也不是小孩子，多了解多调研。最后：短期来说，自研和供应商方案都会并行，不会只有自研或者只有供应商方案一家独大，但确实最近让大家看到了希望，只要找到正确道路的人，只要让真正懂未来智驾技术路线的人来带头做事，而不是看过往资历，自研其实也还是有希望的！这给了业内很多管理层一个全新的思考方向，也给了用户更多的选择！选择多了，最终用户收益，也有利于行业的竞争。毕竟智驾好不好用，是用户开出来的，是媒体和用户口碑的最终集成！

4. 零跑9.16发布世界模型智驾，追小鹏华为关键节点在哪？

5. 中午看到这条消息，很多人可能觉得就是零跑要开个技术发布会，如果你看懂了背后的信息，会惊出一身汗，零跑准备把世界模型智驾，直接装到6万块钱的车上这不是升级，这是掀桌子。零跑计划9月16日发布超5项最新技术，核心是达到全行业第一梯队水平的世界模型智驾。ABCD四大系列车型将有望全系搭载，价格覆盖6万到30万区间。零跑管理层在中期业绩会上说，这次发布的辅助驾驶产品，相较现有系统有巨大的、飞跃式的提升。什么叫全行业第一梯队？现在行业公认的第一梯队是华为ADS和小鹏XNGP。零跑一个以性价比立命的品牌，突然说自己也要进这个梯队，而且要把这套能力塞进6万块的车里。这要么是吹牛，要么是行业要变天。先看零跑凭什么敢这么说。硬件底座上，零跑已经跑通了LEAP4.0中央域控架构，双高通8797芯片实现舱驾一体，一个大脑管控全车智能。旗舰D19上首发搭载的这套架构，就是为世界模型上车准备的算力池。技术路线上，零跑走的是不吃高算力也能跑世界模型的差异化路线。通过知识蒸馏和神经网络结构优化，把世界模型塞进高通8650芯片，配合激光雷达在内的27个高精度感知硬件，实现车位到车位全场景领航。这套配置已经在A10上落地了，顶配带激光雷达的版本售价只有8.68万。零跑的辅助驾驶研发团队超过700人，拥有近600台训练服务器，全链路自研。2025年LEAP3.5架构累计交付了18.37万辆激光雷达版车型，数据闭环已经跑起来了。这不是PPT，是已经量产验证过的底子。但这件事真正恐怖的地方，不在于技术本身。在于零跑要把这套东西，装进6万到30万的全系车型。零跑ABCD四大系列，现在已经全部铺开。A10月销近3万辆，是我国品牌SUV销冠。B系列单月破2万。C10全球月销持续破万。D19月销也过了万。7月零跑单月交付破10万辆，成为国内首个月销破10万的造车新势力。上半年累计销售35.6万辆，同比增长约97%。百万级的用户基盘，就是世界模型的数据燃料。零跑卖得越多，数据越多，模型迭代越快。这是一个飞轮。别的车企还在为智驾选装率发愁的时候，零跑已经用销量把数据闭环喂饱了。再看零跑的利润表。上半年营收381.1亿，同比增长57.1%，归母净利润2.1亿，扭亏为盈。但毛利率只有11.7%，单车净利润约589元。零跑把2026年净利润目标从年初的50亿下调到了30亿，原因就是原材料涨价挤压毛利。这意味着什么？零跑每卖一辆车只赚589块钱。它没有多余的利润去堆昂贵的高算力硬件。所以它必须走低成本实现世界模型的路线。这不是选择，是生存策略。而如果这条路走通了，零跑就能用别人三分之一甚至更低的硬件成本，实现接近第一梯队的智驾体验。这对整个行业的定价体系是毁灭性的冲击。零跑已经在做这件事了。A10把激光雷达和车位到车位领航带到了8万级别，这是行业此前没人做到的事。现在世界模型全系覆盖，意味着6万块的A05也可能拥有高阶智驾能力。对A股的产业链来说，这条线怎么挖？第一，高通智驾芯片产业链。零跑深度绑定高通8650和8797，相关的高通生态合作商、域控制器供应商会受益。第二，激光雷达。零跑的策略是把激光雷达做成标配，A10、B10、C10、D19都在用。激光雷达的成本已经被零跑这样的走量车企打下来了，相关供应商的出货量会继续放大。第三，车载摄像头和感知硬件。27个高精度感知硬件，单车价值量不低，走量之后对供应链是实打实的拉动。第四，域控制器和高速连接器。LEAP4.0舱驾一体架构对域控的集成度要求更高，能进入零跑供应链的域控厂商会拿到大单。但必须冷静。世界模型上车的实际体验，要等9月16日发布会和后续量产验证。零跑说的是有望全系搭载，最终落地节奏、版本差异、功能开放时间，都还有变数。而且6万块的车能不能跑得动世界模型，端侧算力够不够，需要真实路测数据来证明。零跑要把智驾从有钱人的玩具变成老百姓的标配。华为和小鹏在30万以上的市场卷智驾，零跑直接把场景拉到了6万块。如果真做成了，我国智驾的普及速度会被彻底改写。那些还在靠智驾溢价卖高价的品牌，会很难受。那些靠低成本方案吃10万级市场的供应商，也要重新找位置。 9月16日，零跑技术日见真章。你手里如果拿着智驾产业链的票，先问自己一个问题：它是在帮零跑降本，还是在帮零跑烧钱？答案，决定它在这个赛道里能不能活下来。 #零跑汽车发布会# #热点观点畅聊会#

6. 6万块的车也能用“世界模型”了，零跑今天把智驾价格打穿了

7. 零跑汽车即将召开年度技术发布会，宣言其智驾模型"行业第一梯队"？零跑汽车。零跑2026年度技术发布会定于9月16日举办，本次发布会将推出自研智驾世界模型LEAP4.0舱驾一体中央域控架构，与新一代三电技术承诺硬件达标老车主可OTA升级。零跑坚持全域自研，把高阶智驾下放到平价车型，技术普惠路线值得肯定，有待评估。当前华为、小鹏的智驾世界模型已完成大规模城区NOA落地与海量复杂路况验证，而零跑这套世界模型还未正式对外实车大规模验证，极端场景数据积累、全域落地广度对比头部方案尚有差距。不少行业观点认为技术方案还需要实车测试数据支撑，不宜提前定性跻身第一梯队。不过，零跑预告该智驾世界模型"行业第一梯队水平"的说法达到。

8. 零跑世界模型智驾：扔掉规则书，降本还是真智能？

9. 今天7款车挤在一起发，零跑偏偏选这天开技术会——它到底在急什么？ [彩虹]9月16日，零跑汽车在湖州举办2026年度技术发布会。同一天，理想i9、极狐阿尔法T7、奔驰长轴距GLE、方程豹方程S、红旗H7 PHEV全挤着上市或发布。汽车媒体直接把这天称为本月“最忙碌的一天”。零跑偏偏选这天开技术发布会，不推新车，只推技术。它想讲一个比“便宜”更大的故事。零跑8月全球交付103129台，连续两个月新势力冠军。这个销量数字放在任何一家车企身上都值得大书特书。但零跑的问题恰恰是：销量越高，“性价比”这顶帽子就扣得越紧。很多网友不认可它的技术实力，认为它只是靠“高配低价”抢市场，没有真正的核心技术。 [彩虹]所以这次技术日，零跑要发布的东西全是“技术硬货”：达到“全行业第一梯队”水平的世界模型智驾、新移动空间架构、以及三电领域的最新成果。零跑ABCD四大系列车型将有望全系搭载这套智驾，产品价格覆盖6万到30万区间。 “世界模型智驾”到底是什么？说人话就是：让车像人一样“看懂”路，而不是靠一堆规则去“猜”路。以前的智驾系统，靠的是工程师写好的规则：前面有车就刹车，有车道线就跟着走。但现实路况太复杂了，规则永远写不完。世界模型的做法是，让AI大量学习真实驾驶数据，自己总结出“前面那辆车可能要变道”“路边那个人可能要窜出来”这种预判能力。零跑这次的宣传海报上画了一座冰山，水面上的角是“月销10万+连续盈利”，水面下是它这些年自研积累的体系化成果。零跑的意思很明确：你们只看到了我卖得便宜，没看到我为什么能卖得便宜。 [what]但争议也在这里。零跑宣称这套智驾达到“全行业第一梯队水平”，可华为、小鹏的世界模型已经完成了大规模城区NOA落地和海量复杂路况验证，零跑这套还没正式对外大规模验证。有行业观点直接说：技术方案还需要实车测试数据支撑，不宜提前定性跻身第一梯队。更关键的是，零跑长期主打亲民市场，品牌高端化突破异常艰难。在底盘调校、整车隔音、内饰做工细节、长期品控稳定性上，与华为、理想、小鹏等头部新势力是否有明显差距，仍然有很大争议。零跑选在今天开技术会，赌的就是一件事：用技术证明自己不只是“便宜”。同一天7款新车扎堆，消费者注意力被分散得干干净净。零跑不推新车、不公布价格，只讲技术，等于主动放弃了“抢流量”的机会。它要的不是今天多卖几台车，是让所有人记住——零跑不只会做便宜车，它还会做聪明的车。评论区聊聊：你觉得零跑这次技术发布，能撕掉“性价比”的标签吗？ 🚗 #零跑D99# #杭州零跑汽车# #汽车# #新能源汽车#

10. 零跑把世界模型智驾打到6万，会如何重塑智驾格局？

11. 零跑汽车技术日将发超五项最新技术世界模型智驾有望覆盖ABCD全系车型

12. 零跑智驾转向世界模型：100TOPS到320TOPS，算力升级逻辑是什么？

13. 零跑放大招！世界模型智驾全系上车，6万块也能高阶智驾？

14. 零跑汽车技术日将发超五项最新技术，世界模型智驾有望覆盖ABCD全系车型

15. 零跑将于2026年9月16日在浙江湖州举办了以 “底气” 为主题的2026零跑技术日。本次发布会核心聚焦于世界模型智驾、全新整车与中央域控架构、三电技术等超过5项最新自研技术，并公布了激进的插混（PHEV）产品规划。 🧠 世界模型智驾：定位“全行业第一梯队” 发布会最受关注的亮点是零跑发布了达到 “全行业第一梯队” 水平的世界模型智能辅助驾驶技术。管理层曾透露，该产品相较于现有辅助驾驶能力将有 “巨大的、飞跃式的提升”。根据规划，零跑旗下的 ABCD四大系列车型均有望全系搭载该系统，这意味着高阶智驾能力将覆盖 6万至30万元的价格区间，推动智能驾驶的进一步普及。 🏭 “底气”来源：湖州超级工厂与全域自研发布会主题“底气”的背后，是零跑首次向外界开放的湖州超级五电工厂，展示了其在电池、电驱、域控、车灯、电子电力五大核心零部件领域的自研自制能力。 · 成本与效率优势：目前零跑整车成本中 65%的零部件由企业自主掌握，平台通用化率达 88%。其电驱一体化工厂通过整合工序，按年产100万套计算，预计可节省约 5000万元制造成本。 · 制造精度与品质：SMT工厂以芯片级标准生产域控制器，一块A4纸大小的域控板需集成约 8000颗电子元器件，产线自动化率达 90%。电池工厂模组线自动化率同样高达 90%，电池故障率约为行业平均水平的 1/3。 · 零部件外供：零跑的车灯工厂已与 Stellantis和一汽达成合作，供应不同车型的全品类灯具，标志着其零部件业务从自用走向开放。 📊 市场与销量背景此次技术发布正值零跑市场表现强劲期。2026年 7、8月其月交付量连续突破 10万台，8月交付量达 103,129台。截至8月底，零跑今年累计交付 45.98万台，管理层重申全年 100万销量目标不变。

16. 【零跑 9 月 16 日技术发布会将推出多项新技术，全系有望搭载世界模型智驾】 9 月 10 日，知情人士透露，零跑汽车计划在 9 月 16 日技术发布会，推出世界模型智驾、新移动空间架构、三电相关等超五项前沿技术，其智驾方案将达到行业第一梯队水平。零跑 ABCD 四大系列车型有望全部搭载这套世界模型智驾，产品价格区间覆盖 6 万至 30 万元。零跑管理层在此前 2026 年中期业绩会上提及，本次发布的智驾产品，对比当前现有辅助驾驶系统将实现跨越式升级。这套普惠型高阶智驾方案落地，将进一步强化零跑在大众化新能源市场的产品竞争力。

17. 6万元智驾革命？零跑世界模型降维打击，行业格局生变

18. 蓄势待发！零跑年度技术会9月16日开启，主题“底气”，世界模型智驾终于要来了新能源赛道内卷到今天，单纯拼配置、拼价格已经很难拉开差距，技术自研正在成为车企向上突破的核心筹码。就在近日，零跑正式官宣2026年度技术发布会，这场名为“底气”的技术盛会定于9月16日晚上19点在浙江湖州举办，同步开启全网线上直播，一场集中释放硬核技术的技术大秀即将拉开帷幕。这次发布会最受行业瞩目的地方，就是一次性放出超过五项行业第一梯队的自研技术，覆盖四大产品线，并不是简单发布一款新车，而是交出零跑十一年坚持全域自研的阶段性答卷。在所有技术里面，本次最大看点毫无疑问就是全新的世界模型辅助驾驶。零跑管理层之前就对外预告，这套新智驾方案对比当下版本会有飞跃式升级，最关键的一点是这套智驾技术将会下放至ABCD全系车型，售价区间从6万一直覆盖到30万。在很多人的固有印象里，高阶智驾一直是高配车型专属，想要体验完整的高阶辅助驾驶，往往要选择顶配版本，购车成本大幅增加。而零跑这次的规划，如果顺利落地，将会打破行业惯例，把第一梯队的智驾能力下放到入门车型，让普通消费者不用多花几万块选装，也能够用上更强的智能驾驶，这也是本次发布会最值得大家蹲守的亮点。除了重磅的世界模型智驾之外，还有三大核心技术同样值得期待。新一代新移动空间架构，将会对车身结构、车内空间利用率做系统性升级，有望改善车内乘坐感受；全新中央域控电子电气架构，相当于整车智能化的神经中枢，是后续整车迭代、OTA升级的底层基础；三电板块也会对外公布最新研发成果，依托湖州超级工厂自研自制体系，进一步打磨电池、电驱核心部件，继续守住成本优势。发布会取名“底气”二字，并不是一句营销口号，背后是实打实的市场业绩做支撑。刚刚过去的8月份，零跑全球交付达到103129台，同比暴涨80.7%，连续两个月交付突破十万大关，在国内新势力阵营里面保持断层领跑的态势。不止国内卖得火热，海外市场同样捷报频传，上半年在意大利纯电汽车市场占有率达到29.4%，拿下当地市场第一名。财务层面同样稳健，2026上半年净利润2.1亿元，已经连续三个半季度保持盈利。销量、利润、海外市场多点开花，才支撑得起持续投入高额研发费用，去落地这么多前沿自研技术。回看国内新能源行业，不少车企在冲高阶段会遇到盈利难题，研发投入被迫收缩。零跑走出了一条不一样的路线，依靠自研压低单车成本，用走量车型换取营收，再拿营收反哺技术研发，形成正向循环。这次技术发布会推出的全套技术成果，也将成为零跑接下来冲击更高销量目标的技术底座。当然，目前各项技术的实测表现依旧有待发布会揭晓。世界模型智驾在复杂城区路况好不好用，新架构能不能进一步提升驾乘质感，三电系统有没有惊喜，都要等到16日晚间直播才能一见分晓。感兴趣的车友，可以锁定零跑APP、官网、B站、汽车之家等直播间蹲守直播。大家觉得，高阶智驾全面下放到十几万甚至几万的车型上，会不会成为接下来新能源行业的大趋势？欢迎评论区一起聊聊。#零跑D99# #零跑汽车发布会# #杭州零跑汽车# #零跑a10智驾# #零跑D平台# #零跑D19智驾# #零跑汽车半年报# #零跑年会吐槽#

19. 8月交付破10万后，零跑又要在智驾上放大招零跑最近销量在往上走，8月全球交付再次突破10万辆。这个成绩放在当前竞争里，已经很能说明问题。结果还没等大家消化完，零跑又要在9月16日办技术发布会，重点还是世界模型辅助驾驶。这就不是单点动作了，而是产品、销量、技术三条线一起推。销量起来，说明基本盘稳；技术发布，说明品牌正在往上走。这两天有网上的内测信息爆料，越看越兴奋。有人路测了零跑最新的世界模型辅助驾驶将近3小时，全程零接管；也有人跑了完整的80公里的混合路线，评价可以说是"惊艳"。所以这次世界模型如果真能把决策和博弈能力提上来，那对普通车主意义太大了。老小区窄路会车、商场地库找车位、雨天视线不好，这些都是普通人每天可能遇到的场景。智驾好不好，不是看参数多漂亮，而是看这些高频痛点能不能处理好。今年零跑的百万销量目标，原本很多人还觉得有挑战。但如果8月已经突破10万，后面又有智驾补齐这块拼图，那目标可能真会轻松不少。因为智驾现在是很多人选车绕不开的一环，零跑一旦补上，进店理由就更多了。 9月16日之后，零跑可能不只是新势力标签，还会多一个中国汽车智驾平权的标签。【来自懂车帝车友圈】

20. 6万的车也配高阶智驾！零跑ABCD全系搭载世界模型智驾

21. 第一梯队高阶智驾？零跑即将发布的世界模型辅助驾驶真的要被低估了现在新能源汽车行业有个固化认知：高阶智驾，就得靠高算力堆出来。放眼市面上很多方案，500TOPS、上千TOPS算力比比皆是，仿佛算力不够，高阶城区智驾就是空谈。但零跑这次世界模型的内测消息，直接给这套固有逻辑泼了一盆冷水。刷到网上有人放出内测反馈，零跑这套世界模型辅助驾驶，不到200TOPS算力平台，就跑出80公里零接管的城区表现。同样的难题，别人要靠顶配硬件才能运算，零跑靠算法优化就能交出不错答卷，差距不在硬件，而是模型架构与全域自研的算法实力。还有爆料提到，这套辅助驾驶系统感知精度高、系统时延低，面对横穿电动车、突发急刹场景处理从容，不是机械的“勉强完成行驶”，而是有老司机一样的决策判断力。听说还能给到老用户OTA升级，这件事对于我们老车主而言，真的意义格外重大了。早晚高峰高架上一脚油门一脚刹车，跟车跟到脚酸，精神还得一直绷着。如果系统能做到平顺跟车、不频繁退出、不突然急刹，那每天上下班真的能轻松一大截。如果智驾性能完全绑定顶级硬件，那老车型OTA之后体验必然大打折扣；可如果这套能力本身就在有限算力下打磨成型，后续下放多款车型，体验的一致性才会有保障。这大概就是零跑所说“智驾平权”，最硬核的技术底气。静待9月16日发布会揭开更多细节。

22. 大众世界模型智驾为何先适配7款合资车，零跑却全系同步落地？

23. 零跑汽车将于9月16日发布自称“全行业一梯队”的智驾技术。该高阶智驾是基于8650辅助驾驶芯片+8295座舱芯片的升级，相较于现在的智驾有着飞跃式的提升，有望搭载在零跑A、B、C、D四大系列全系车型。这次高阶智驾的发布背景是零跑强劲的市场表现：8月全球交付量达103,129台，同比增长80.7%，连续两个月突破10万台。上半年营收381.1亿元，净利润2.1亿元，连续三个半年度实现盈利。如今再搭配即将发布的高阶智驾后续市场表现将不得了啊！你对零跑在全域自研领域的最新成果有何看法？ #零跑汽车##零跑新车##智能驾驶##智驾#

24. 零跑世界模型智驾：6万车也上桌？

25. 零跑ABCD系列有望搭载世界模型智驾，把高阶智驾下放到6万级车型

26. 为何只有零跑能做到全民智能？从硬件自制到全球验证看普惠内核在新能源智能化普及的浪潮中，几乎所有车企都在喊“技术普惠”，但落地效果天差地别。有的品牌只在年度改款小幅下放功能，有的品牌高配功能常年稀缺，有的品牌内外版本配置双标。纵观整个行业，只有零跑持续、稳定、规模化地实现了“全价位、全系列、海内外同标”的智能技术普惠。深究背后原因，不在于营销话术，而在于零跑独有的硬件自制能力、全域技术体系与全球市场验证的综合实力。行业普惠通病：碎片化下放，无法实现全民覆盖目前行业的技术普惠，大多是碎片化、阶段性的表层操作。多数车企会选择将老旧、低配的智能功能下放至入门车型，全新迭代的高端技术始终锁死在顶配版本，普通用户永远无法体验最新技术。同时，很多品牌存在明显的内外双标，国内车型配置丰富，出口车型大幅阉割智能配置，所谓普惠只针对本土市场，无法实现全球同步。这种碎片化的普惠模式，本质是供应链受限与技术自研不足导致的无奈妥协。核心硬件依赖外购、算法迭代受制于人，车企没有足够的成本管控能力与技术自主权，自然无法实现真正的全民普惠。而零跑的全域自研自制体系，从根源上解决了行业普惠痛点。硬件自主可控，解锁全民普惠底层权限技术普惠的核心门槛，永远是硬件成本与量产能力。高端舱驾域控制器是智能辅助驾驶系统的核心载体，也是智能化成本占比最高的部件，长期被海外供应商垄断，高价采购的模式，注定高端智能无法普及。零跑湖州智能工厂的规模化量产，彻底打破了这一门槛。90%自动化智能产线、100%无人化精密生产，实现8155、8797全系舱驾一体域控制器自主量产，无需依赖外部供货，彻底摆脱供应链价格垄断与产能限制。大规模量产摊薄硬件成本，自研硬件精准适配自研算法，让零跑无需依靠高价售卖高端车型盈利，具备了全民技术普惠的核心条件。官媒全程直播生产流程，公开透明展示硬件品控与制造精度，也向市场证明：零跑的普惠，不是牺牲品质换低价，而是依靠产业能力优化成本，实现品质与价格的平衡。全球市场双重验证，普惠品质无短板真正的全民普惠，必须经得起不同市场、不同场景、不同标准的双重验证。国内复杂多元的路况，验证了零跑普惠智能的场景适配能力，连续多月10万+的月销成绩，证明普通家庭用户对这套智能体系的高度认可。海外严苛的认证标准，验证了普惠技术的安全与可靠。2026年1-8月超13万台的出口销量，欧洲核心市场前三的排名，B10车型单月近12000台的海外销量，都印证了零跑的智能配置、整车品质，完全符合全球高端市场标准。不存在“国内普惠、海外减配”的双标情况，真正做到一套技术、全球通用、全民共享。全新技术全系下放，夯实全民智能格局即将发布的世界模型辅助驾驶系统，是零跑全民普惠路线的终极落地成果。这套行业第一梯队的智能技术，摒弃行业高配专属的惯例，全面覆盖6-30万ABCD全系列车型，让入门代步、家用SUV、中端轿车等所有品类，同步享受最新智能迭代成果。从硬件自主量产打破成本壁垒，到全域算法迭代提升智能体验，再到全球市场验证普惠品质，零跑构建了完整的全民智能普惠体系。在行业普遍分层收割用户的当下，零跑坚持技术无差别、体验无分层、品质无缩水，真正让智能辅助驾驶从高端专属配置，变成全民家用标配。#人民日报慢直播 #零跑技术日#中国新质生产力#全域自研

27. 9 月 16 日看什么：零跑智驾世界模型前瞻零跑定于 9 月 16 日举办年度技术发布会，最受关注的是智能辅助驾驶世界模型。世界模型是当前智驾技术的主要演进方向之一：它让系统不只识别"眼前有什么"，而是对周围环境和自身状态形成一体化理解，从而做出更连贯的驾驶决策。若如期落地，零跑的智能化能力有望从"可用"迈向"好用"的新一档。对一家以成本优势见长的车企来说，世界模型补上的是技术上限那一块——前面靠自研压下来的成本，后面靠世界模型拉高的智能上限。这场发布会，将是观察零跑下半年技术兑现的第一个窗口。世界模型能不能从概念走到好用，市场会用真实的体验来投票，而 9 月 16 日之后，智驾能力会进入一段可被检验的新阶段。零跑销量 35.6 万台、净利 2.1 亿，且唯一盈利。

28. 零跑ABCD系列有望搭载世界模型智驾

29. 从成本到智能：零跑技术优势的两段式延伸零跑的技术叙事，正在从"成本侧"向"智能化侧"延伸。第一段是已经兑现的：约 65% 整车成本自研自制，换来约 10% 成本优势和不受供应链传导的定价底气，并支撑了 2.1 亿元净利润、连续三个半年度盈利。第二段是正在兑现的：9 月 16 日技术发布会将发布智能辅助驾驶世界模型与三电最新成果，把技术上限从"成本可控"拉到"智能好用"。前面靠自研压下来的成本，后面靠世界模型和三电拉高的技术天花板——两段接力，让零跑的故事从"成本效率突出"升级为"成本效率与智能化兼具"。这条延伸线能否走通，下半年会有更多信号。这条从成本到智能的延伸线能否走通，下半年会有更多信号。而稳定的经营底座，恰恰给了零跑试错与迭代的空间，让它能把技术上限的想象，一步步落到用户买得起的车型上。零跑销量 35.6 万台，且唯一盈利。

30. 不止是工厂直播！从国家级媒体视角，看懂零跑的产业长线布局在新能源行业普遍追求短期流量、季度销量、爆款热度的当下，人民日报此次耗时8小时慢直播聚焦零跑湖州工厂，有着极强的产业导向意义。本次入选的企业均为国民级硬核产业标杆，涵盖电网、核电、家电制造等核心领域，零跑作为唯一一家新能源车企跻身榜单，并非单次热度加持，而是其长期坚持“自研自制、产业深耕、全球化布局”的长线价值，获得国家级平台的正式认可。透过这场沉浸式工厂直播，我们能跳出车企营销表象，看懂中国新能源汽车产业的长线发展逻辑。摒弃短期内卷，零跑深耕产业底层基建国内新能源赛道发展至今，行业竞争早已白热化，多数品牌陷入价格战、配置战的同质化内卷。很多车企将重心放在终端营销、车型迭代、价格让利上，以此换取短期市场增量，却忽视了核心产业基建的搭建，核心零部件、底层软硬件体系长期依赖外部供应链，产业根基薄弱，难以抵御市场波动与供应链风险。零跑的发展路径与行业主流截然不同，始终坚持重资产、长周期的产业布局，拒绝短期套利式发展。品牌深耕全域自研多年，不局限于软件算法的表层研发，而是向下扎根制造端，布局完整的零部件生产体系，目前已建成18座专属零部件工厂，自主掌控65%整车成本，平台通用化率高达88%。这种全链条自主可控的产业基建，让零跑彻底摆脱行业供应链束缚，也成为其入选官媒标杆榜单的核心底气。此次直播全景展示的湖州域控制器工厂，正是零跑产业基建的核心载体。作为汽车智能系统的核心中枢，域控制器的自主量产能力，是车企智能化发展的核心根基。零跑以芯片级精密制造标准搭建产线，用硬核工业实力补齐中国新能源汽车核心零部件自主化短板，这也是新质生产力在汽车领域的直观落地。极致制造标准，定义国产车企产业精度大众以往对车企工厂的认知，多停留在整车组装、流水线装配的基础层面，而零跑湖州SMT智能工厂，重构了大众对中国汽车高端制造的认知。整条产线实现90%自动化运转，直播专属产线达成100%无人化作业，全程依靠智能设备完成贴片、焊接、检测全流程，杜绝人工操作误差，保障每一件产品的极致精度与一致性。在生产环境与工艺细节上，零跑对标半导体行业严苛标准。十万级洁净生产车间、±0.5℃精准恒温、±1%RH恒定湿度的生产环境，为精密电子元器件生产提供稳定条件；一张A4纸大小的域控板，可集成8000颗微型元器件，贴装精度达到±15微米，远超行业主流水准，氮气真空回流焊焊接良率更是突破99.995%。一系列严苛的工业标准，并非单纯的参数堆砌，而是为整车智能系统的稳定运行保驾护航。高精度的硬件制造，为全新世界模型辅助驾驶系统提供了坚实的物理底座，让高端智能技术的稳定落地和大规模普及成为可能，展现出中国智造的顶尖精度与可靠性。技术迭代前置，为产业升级储备核心动能本次官媒直播聚焦硬件制造实力，而次日开启的2026零跑技术日，则是零跑产业布局的技术成果兑现。不同于行业多数车企“硬件先行、软件滞后”的迭代节奏，零跑实现软硬件同步研发、协同迭代，依托自主可控的硬件产线，针对性打磨软件算法，实现软硬件无缝适配、同步升级。即将发布的世界模型辅助驾驶系统，经过多轮高密度内部对标测试，综合参数无限贴近行业第一梯队水准，且具备低算力适配、全价位覆盖的独特优势，可搭载于零跑ABCD四大系列车型，覆盖6万-30万全价格区间。这种技术突破，打破了高端智能配置的价格垄断，让普通家用车型也能搭载顶尖智能辅助驾驶能力，推动行业智能化普惠升级。全球化落地，验证长线产业布局价值真正的产业实力，最终要接受全球市场的检验。依托完善的自研自制产业体系，零跑实现海内外市场双向突破，印证了长线布局的正确性。国内市场持续稳定月销破10万台，稳居新能源行业前三，依靠海量用户场景持续打磨产品、迭代技术；海外市场2026年1-8月累计出口132118台，稳居国内新势力出海第一梯队。在意大利、西班牙等欧洲成熟汽车市场，零跑成功跻身纯电车型销量前三，B10车型单月海外出口近12000台，拿下当地细分市场冠军。欧洲市场严苛的法规标准、挑剔的用户需求，对车辆品质、智能化、安全性有着极高要求，零跑能够在此站稳脚跟，充分证明其产业体系、产品实力、技术水准已达到全球一流水平。从产业基建深耕、极致智造落地，到核心技术迭代、全球市场突围，零跑用长期主义打破行业短期内卷，也为中国新能源汽车产业提供了可持续、可复制、可出海的全新发展范式。#人民日报慢直播##零跑技术日#中国新质生产力##全域自研

31. 不玩高配专属！从欧洲热销看懂零跑辅助驾驶普惠的真实落地逻辑在新能源行业，“技术普惠”早已是张口就来的热词，但绝大多数品牌的普惠只停留在“降价走量”，真正能做到“高配不溢价、技术不阉割、海内外同标”的车企寥寥无几。很多品牌高端辅助驾驶功能只留给顶配车型，普通家用车基础配置缩水，海外版本更是直接减配，所谓普惠只是营销话术。反观零跑，依托全域自研自制体系，搭配持续走高的全球市场成绩单，把“技术普惠”从口号变成了可验证、可量产、可出海的真实产业结果。真正的技术普惠：低价不减配，普及不缩水很多消费者对智能配置有一个固有认知：价格便宜=功能阉割，预算充足=完整体验。这也是行业长期存在的畸形现状，高阶辅助驾驶、高端舱驾硬件，长期成为二十万以上中高端车型的专属配置，六万至十几万主流家用市场，只能获得基础辅助功能，智能化体验差距悬殊。零跑所践行的技术普惠，彻底打破了这套行业规则。普惠的核心不是单纯降低售价，而是依靠自研体系优化成本结构，在不削减硬件规格、不阉割功能体验、不降低安全标准的前提下，让全价位车型共享高端技术成果。即将在技术日发布的世界模型辅助驾驶系统，最大的行业价值，就是实现跨价位全覆盖，适配零跑ABCD四大系列，覆盖6万-30万全价格区间，让家用代步车也能拥有行业第一梯队的智能辅助驾驶体验。这种模式彻底区别于行业“降价减配”的伪普惠，真正做到技术无差别、体验无分层，让智能化红利覆盖全层级消费者。自研智造打底，是技术普惠的硬件根基高端智能技术想要全面普及，最大的难点从来不是算法研发，而是硬件成本与量产稳定性。如果核心舱驾域控制器依赖外部采购，高昂的供应链成本，注定让高端辅助驾驶只能成为小众高配专属，无法下沉主流市场。人民日报慢直播全程曝光的湖州域控制器工厂，正是零跑技术普惠的核心底气。这座智能化生产基地整体自动化率达90%，直播专属产线实现100%无人化运转，全程智能化作业、零人工干预，稳定量产8155、8797全系舱驾一体域控制器。芯片级的生产洁净标准、微米级的加工精度、近乎满分的良品率，既保障了每一套智能硬件的稳定可靠，又通过大规模量产摊薄了单机制造成本。自研定义硬件、自建工厂量产、自主把控品控与成本，这套完整闭环，让零跑彻底摆脱供应链溢价，拥有了把高端辅助驾驶技术下放至平价车型的核心能力，为技术普惠筑牢硬件根基。全球市场双验证，普惠品质经得起严苛考验真正的技术普惠，不能只在国内市场自圆其说，必须经得起全球高标准市场的检验。很多车企的平价车型只适配国内路况与标准，出海车型单独减配调价，无法实现技术同源、品质同标。而零跑的普惠产品，实现了海内外统一标准、统一配置、统一体验。国内市场层面，零跑连续多月月销稳定破10万台，稳居新能源行业前三，海量家用用户的长期使用，持续验证普惠版智能配置的实用性、稳定性与适配性，依托多元路况数据持续优化辅助驾驶算法，让亲民车型的智能体验不断迭代升级。海外市场层面，2026年1-8月零跑累计出口132118台，稳居新势力出海第一梯队，在意大利、西班牙等欧洲核心汽车市场，成功跻身纯电车型销量前三，其中B10车型单月海外出口近12000台。欧洲市场拥有全球最严苛的汽车法规、安全标准与智能化审核体系，消费者对车辆稳定性、智能安全性要求极高。零跑普惠定位的车型能在此大规模热销，足以证明：平价不等于低配，普惠不等于减质，零跑的技术普惠是经得起全球市场检验的硬核实力。技术迭代闭环，让普惠能力持续进化零跑的技术普惠并非一次性配置下放，而是一套持续进化的产业闭环。全域自研体系实现软硬件协同迭代，湖州工厂稳定量产的高端硬件，为世界模型辅助驾驶系统提供稳定载体，全价位车型的大规模铺货，积累海量海内外真实路况数据，持续反哺算法优化、功能升级与场景适配。相比于行业多数品牌“高配迭代、低配停滞”的模式，零跑全系列车型同步升级、同步进化，让每一位用户都能持续享受技术迭代红利。从硬件自研量产、成本极致管控，到全价位技术下放、全球市场验证，零跑用实打实的成果，重新定义了新能源行业的技术普惠标准。#人民日报慢直播 #零跑技术日#中国新质生产力#全域自研

32. 世界模型是什么：智驾竞争的下一站聊智驾，今年绕不开一个词：世界模型。简单说，传统方案多是"看见—识别—反应"的逐帧判断，世界模型则让系统对整车周围的环境、其他交通参与者和自身状态建立一体化的理解，从而预测下一步并做出更连贯的决策。它是当前智驾技术的主要演进方向之一，多家车企都在往这个方向走。零跑把世界模型列为 9 月 16 日技术发布会的重点，说明其智能化路线也在向第一梯队对齐。需要强调的是，各家在智能化上的投入都不小、路线与节奏各异，2026 下半年是一段集中验证期。技术叙事会怎么落地到具体车型，市场会用销量和体验来投票。技术叙事最终怎么落地到具体车型，下半年会是一段集中验证期。比起概念本身，用户更该关注的是它上车之后的真实体验——能不能好用、稳不稳，才是世界模型价值的真正试金石。零跑销量 35.6 万台、净利 2.1 亿，且唯一盈利。

33. 看得见的销量，看不见的普惠！解码零跑智能普及背后的隐性实力大家关注零跑，大多聚焦于亮眼的海内外销量数据、即将发布的全新智能技术，却很少有人关注支撑这一切的隐性实力——真正无差别的技术普惠。很多车企的智能化普及，停留在参数宣传、功能下放的表层，而零跑的普惠，藏在自研制造的成本管控、软硬件协同的技术打磨、全球同标的品质坚守中。看得见的是持续走高的销量，看不见的是零跑多年深耕普惠、拒绝分层、坚持全民共享技术红利的硬核隐性实力。表层普惠vs深层普惠：行业差距肉眼可见目前行业绝大多数品牌的技术普惠，都属于表层普惠。简单来说，就是将老旧、基础的智能功能下放，全新核心技术、高阶辅助能力始终锁死在高端车型，用户想要完整智能体验，必须加价选购高配版本，本质还是分层收割的商业模式。零跑践行的是真正的深层普惠，不搞新旧技术差异化下放、不搞车型配置分层、不搞海内外版本双标。无论车型售价高低、销售区域在哪，都能享受同源硬件、同标品质、同步迭代的智能辅助驾驶技术。这种深层普惠，不需要营销话术包装，完全依托品牌全域自研的隐性实力支撑，也是零跑区别于行业所有竞品的核心优势。隐性实力一：硬件自制，从源头抹平智能价差智能化价差的核心源头，是核心硬件的供应链差价。外购高端域控制器成本高昂，车企只能通过高配高价分摊成本，最终导致智能技术与低价车型无缘。这是行业普遍存在的隐性痛点，也是多数品牌无法实现深层普惠的根本原因。零跑通过湖州工厂的全域自制能力，从源头抹平智能价差。90%自动化智能产线、100%无人化精密生产，实现8155、8797高端舱驾一体域控制器规模化量产，自主掌控硬件成本与产能。无需承担供应商溢价、无需受制于产能限制、无需妥协硬件规格，让高端智能硬件能够无差别搭载于全价位车型，从根源上消除智能配置分层。这种看不见的制造实力，是零跑实现全民智能普惠的核心根基，也是消费者难以直观感知、却实实在在受益的核心优势。隐性实力二：全球同标，普惠品质无内外差异另一项容易被忽略的隐性实力，是零跑坚持的全球同标普惠体系。很多车企为了适配海外市场，单独升级出口车型配置，国内用户只能享受简配版本；或是为了国内走量，降低海外品控标准，难以长期立足高端市场。无论哪种模式，都无法实现真正的技术普惠。零跑依托统一的自研制造体系与技术标准，实现海内外车型完全同标。国内热销的普惠车型，与出口欧洲的车型共用一条产线、同一套硬件、同一版算法，辅助驾驶功能、安全配置、智能体验无任何缩水。国内连续多月10万+月销、海外1-8月13万+出口销量、欧洲市场前三的排名，都是这套全球同标普惠体系最好的实证。隐性实力三：持续迭代，普惠技术永不滞后真正的技术普惠，不是一次性的配置下放，而是长期持续的技术迭代升级。零跑即将发布的世界模型辅助驾驶系统，将行业顶尖的智能能力全面下放至6-30万全系列车型，且后续所有OTA升级、功能优化、场景适配更新，全车型同步推送，不会出现低配车型停更、高配车型独享更新的情况。这种长期迭代的普惠能力，依托零跑完整的技术闭环，海量海内外用户数据持续反哺算法升级，让每一台在售、已售车型都能持续进化，长期享受技术红利。看得见的销量成绩，看不见的三重隐性实力，共同铸就了零跑独一无二的技术普惠体系。#人民日报慢直播#零跑技术日#中国新质生产力#全域自研

34. 【#零跑汽车技术日将发超五项最新技术#，世界模型智驾有望覆盖ABCD全系车型】零跑汽车计划于9月16日的技术发布会上发布达到“全行业第一梯队”世界模型智驾、新移动空间架构及三电领域等超5项最新技术。其中，零跑ABCD四大系列车型将有望全系搭载世界模型智驾，产品价格覆盖6万-30万元区间。在2026年中期业绩会上，零跑汽车管理层曾透露，9月技术发布会上发布的辅助驾驶产品，相较于零跑现有辅助驾驶有巨大的、飞跃式的提升。 (财联社）【来自懂车帝车友圈】

35. 零跑的智能辅助驾驶即将发布！世界模型决策能力真的变强了对新手宝妈来说，一个好的辅助驾驶真的很重要。学校门口是什么路况？人车混行、电动车乱窜、路边随便停、家长突然开门，想想都头大。这时候要的不是“自动驾驶有多炫”，而是它动作别吓人、别急刹、别猛打方向，能像老司机一样稳住。哪怕只是少接管几次，紧张感都能降一大截。最近有爆料零跑即将到来的技术发布会，它的世界模型内测爆料，我彻底改观零跑的辅助驾驶了。升级世界模型辅助驾驶后，整车的路况决策、博弈能力迎来质的飞跃。面对路口会车、前车慢驶、车辆加塞、非机动车横穿等复杂场景，系统判断精准、响应及时，决策逻辑干脆利落。实测说：3小时复杂路况全程零接管、80公里长距离行驶零干预，全程自主处理各类路况，兼顾安全性和通行效率。而且整套系统依托不到200TOPS的低算力运行，算法优化实力堪称行业标杆。从“保守够用”到“主动好用”，零跑这次自研升级算是精准踩中老车主痛点了。现在我就等9月16日发布会，看看官方到底什么时候推送，老车主能不能OTA，新车型什么时候能用上。

36. 独家｜零跑汽车技术日将发超五项最新技术世界模型智驾有望覆盖ABCD全系车型

37. 零跑的世界模型智驾方案提前体验，我翻了一圈反馈，有点意外它跑得这么好。关注和熟悉零跑的朋友都清楚，品牌过往主打品价比与整车质感，这次自研世界模型如果可行，对新老车主而言都是重磅利好。我发现零跑干什么事都是熟悉的剧本，找到效率最高的解法，做出更好的体验。 9月16日正式发布，到时候看完整版实测再下结论。如果这套模型的量产表现真的不错，甚至还能放到10万级，那零跑的产品力闭环，就真的补上最后一块拼图了。#王阳新座驾比亚迪海狮08#

38. 消息称零跑ABCD四大系列车型有望全系搭载世界模型智驾

39. 新能源汽车还能拼什么？零跑技术发布会给出答案。 9月16日，零跑2026技术日，LEAP 5.0架构正式发布，此外还有三大核心技术，目的是要把底层技术全部重做一遍。比如说，零跑首创的CTC 3.0高低压融合电池，直接取消独立低压蓄电池，集成进大电池包。好处是低压蓄电池容量提升7倍，而且终身免维护，省钱又省心。据悉，零跑打算将这项技术开源，让行业共同进步。电池之后，电驱也是这次零跑技术发展的重点，发布MM-i多模混动电驱，正式进军插混领域，也标志着零跑完成纯电、增程、插混全动力布局，这将助力零跑彻底打开全球混动市场。对于辅助驾驶，业内在比谁的算力高，零跑觉得算法比算力更重要，200TOPS就能跑通世界模型辅助驾驶；在上周的试驾活动中，许多媒体已经体验过了这套系统，发布会上也展示了一镜到底的视频，非常震撼。而且零跑还承诺会将这套系统无偿给35万激光雷达车型升级，并拿出5000万给最早一批硬件不一致的用户做移植。最后剩下的两项技术，LEAP 5.0新移动空间架构实现空间增幅，超100%得房率，重新定义什么是“空间魔术师”。车云协同EEA 5.0呢？换个场景就懂了。开车进地库，导航突然卡住不动、语音助手喊三遍没反应。这些体验背后，是车上电子电气架构在扛。零跑车云协同EEA 5.0用全车48V供电+全车以太网+车云AgentOS，实现行业最短小于500米的整车线束。翻译一下：车上数据传输更快，车机响应更跟手，云端算力随时帮车机分担。可以看出，零跑的这LEAP 5.0技术架构及三大核心技术，每一项都是对行业惯例的重新思考，也证明零跑已经是一家技术创新型企业，技术才是它的核心竞争力。 #2026零跑技术日# #零跑汽车#

40. 零跑的世界模型与老车主的期望[呲牙] 自从去年家里以旧换新了一辆零跑车，开始关注零跑汽车了。这一年多来，它通过不断升级、实现了不断进步，挺开心的[大笑]（前期写了多篇感受）。过几天，9月16日零跑汽车要在‌浙江湖州‌举办‌2026年度技术发布会‌，核心是发布多项最新技术。其中的“‌世界模型智驾”，号称预计能达到“全行业第一梯队”水平，ABCD四大系列车型有望全系搭载。在《2025年零跑B10激光雷达版升级的心里预期》中，“期望的是端到端大模型智驾基座+车位到车位P2P全链路领航，希望到年底能实现”。过2天要发布“‌世界模型智驾”，对我这个去年的老车，未来能用上吗？后天看了发布会，再来跟进反馈一下。

41. 各位大佬都在吹零跑的世界模型方案。领零跑的智驾以前一直都是一个垫底的存在，它不可能只因为上了世界模型，就突然把辅助驾驶的能力给提高，所以大概率是营销活动！而且，零跑之前的车虽然都配了激光雷达，但是那些毫米波雷达、超声雷达配置的数量其实是严重不足的。所以也不要期望它一次性就能提高很多，可能只是相比以前的版本好用了非常多！我想这也是各位大 V 发言的原因吧！

零跑发布自研世界模型智驾,6万起全系标配,35万老车主终身免费升级

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