Model Y全程EAP自动辅助驾驶刷四环

背景

2021年1月1日下的订单，3月初才提车，从VIN码看，只生产了8000+辆，特斯拉初期产能确实跟不上。

周末闲着无聊，决定去刷四环一圈，体验EAP（增强版自动辅助驾驶）的实际效果如何。遇到了一些问题，因此发文和大家分享。

出发

下午13:30出发，开了20km才想起来拍照，趁着堵车，赶紧拍一张，这时能耗是121Wh/km。

四环开了半圈，能耗降到了115Wh/km，这时已逐渐信任AP了，敢腾出手拍照。

跟车安全距离较大，我已经把跟车距离设为最小了，仍被一辆牌照特棒的Model X 100D大佬插入。一路上遇到三辆灰色韭菜Model 3，一辆黑色未上牌Model Y，是个妹子开的，开窗打了招呼，忘拍照留念了。

历时1h26m开完全程67km，能耗一路下降，最终降到了109Wh/km，非常可观的数字。

全程能耗统计，按照这个开法，NEDC标称的594km确实可以开出来。根据我这一周的感受，在开座椅加热和方向盘加热的情况下， 北京3月份能开400+km。

EAP使用感受

EAP足够好用，但有遗憾。

1. EAP完全可以满足日常的环线行驶，不赶时间的话，可以扶着方向盘思考人生了。道路居中非常厉害，一般人很难开的这么居中；自动变道过程很流畅，和自己开差不多的感觉，但是需要旁边的车距离较远，否则变道失败。

2. 侧前方有肉车压线行驶但未过线，AP会选择刹车避让，而不是小打方向盘超车，这点很难受，一路上出现了2次。

3. 侧前方车辆强行变道，由于两车距离小于最小跟车距离，AP会急刹车避让，后方车辆估计想骂娘。其实这种强行变道的车开的很快，即使不刹车也不会追尾。

4. 标配只有AP，要加3.2W升级到EAP才有打转向灯自动变道的功能，否则一变道就退出AP了。希望能够少加点钱仅增加自动变道这一项功能，毕竟EAP包括的NOA等功能暂时不好用。

5. AP的逻辑和自己开车不太一样，比如有的人习惯早刹车，有的人习惯晚刹车，这种习惯上的差异导致开起来有些紧张，不敢放心的把车交给机器，如果AP算法能自主学习车主的驾驶习惯，那就和自己开车一样了。

实测环线无法开启NOA(Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶)，屏幕上没有出现NOA的提示，下次有机会找条高速体验NOA。