Model Y全程EAP自动辅助驾驶刷四环
背景
2021年1月1日下的订单,3月初才提车,从VIN码看,只生产了8000+辆,特斯拉初期产能确实跟不上。
周末闲着无聊,决定去刷四环一圈,体验EAP(增强版自动辅助驾驶)的实际效果如何。遇到了一些问题,因此发文和大家分享。
出发
下午13:30出发,开了20km才想起来拍照,趁着堵车,赶紧拍一张,这时能耗是121Wh/km。
四环开了半圈,能耗降到了115Wh/km,这时已逐渐信任AP了,敢腾出手拍照。
跟车安全距离较大,我已经把跟车距离设为最小了,仍被一辆牌照特棒的Model X 100D大佬插入。一路上遇到三辆灰色韭菜Model 3,一辆黑色未上牌Model Y,是个妹子开的,开窗打了招呼,忘拍照留念了。
历时1h26m开完全程67km,能耗一路下降,最终降到了109Wh/km,非常可观的数字。
全程能耗统计,按照这个开法,NEDC标称的594km确实可以开出来。根据我这一周的感受,在开座椅加热和方向盘加热的情况下, 北京3月份能开400+km。
EAP使用感受
EAP足够好用,但有遗憾。
EAP完全可以满足日常的环线行驶,不赶时间的话,可以扶着方向盘思考人生了。道路居中非常厉害,一般人很难开的这么居中;自动变道过程很流畅,和自己开差不多的感觉,但是需要旁边的车距离较远,否则变道失败。
侧前方有肉车压线行驶但未过线,AP会选择刹车避让,而不是小打方向盘超车,这点很难受,一路上出现了2次。
侧前方车辆强行变道,由于两车距离小于最小跟车距离,AP会急刹车避让,后方车辆估计想骂娘。其实这种强行变道的车开的很快,即使不刹车也不会追尾。
标配只有AP,要加3.2W升级到EAP才有打转向灯自动变道的功能,否则一变道就退出AP了。希望能够少加点钱仅增加自动变道这一项功能,毕竟EAP包括的NOA等功能暂时不好用。
AP的逻辑和自己开车不太一样,比如有的人习惯早刹车,有的人习惯晚刹车,这种习惯上的差异导致开起来有些紧张,不敢放心的把车交给机器,如果AP算法能自主学习车主的驾驶习惯,那就和自己开车一样了。
实测环线无法开启NOA(Navigate on Autopilot,自动辅助导航驾驶),屏幕上没有出现NOA的提示,下次有机会找条高速体验NOA。
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