小帅慢评 篇八:东北电车真实续航-宝骏悦也
碎碎念
夏天的时候买了台大号“老头乐”,宝骏的悦也。
发了个提车贴,有网友问了冬季续航的问题
这不冬天到了,天也冷的差不多了,咱们今天就来盘一盘这台车的真实续航。以及在东北冬天使用电动车的一些问题。
沈阳最近的天气基本都是这样的。因为刮北风,所以体感温度更低,天气预报显示的体感温度是零下21度左右。
如果没有车库或者地库,早上开车的手势基本都是这样的,二指禅。当然这种做法并不提倡哈,还是建议大家戴手套……
本文部分图片及数据来源自宝骏悦也车友群。
先说续航
夏秋季
这台车29度电,官方续航303km。夏天舒舒服服的使用可以达到220-240km,中间的差距取决于个人的用车习惯。动力模式和动能回收强度,我一般都选择运动模式+弱回收。这样更接近油车的架势习惯。
夏天的油耗大概在7-8折之间,远程启动空调,空调拔拔凉冻脑袋那种,一点不遭罪,使用体验还是很美好的。
表显能耗在10度电/百公里左右
冬天
冬天,这车的续航达成率是100%:100%的电跑100km。买车时的心里预期是续航打五折,满电跑150km,但是还真没达到。
主要是忽略了一个问题,电池加热耗能的问题,因为这是一台风冷电池的车,这也是严重影响冬季使用体验的点,这事后面详细说。
冬天的电耗大概这样,29度的电,舒舒服服的使用大概是这么个耗电量。
空调2档风+26度,动力模式运动+动能回收低,比较舒服的工况,这车的空调26度是最低制热温度,低于26度是自然风。
如果开经济模式+强动能回收,大概可以开到120km(电量100%-0%)。
动能回收,气温低不启动,原因是电池温度低,车标定的是电池温度低于6摄氏度的时候是充不进去电的,所以电池温度低的时候,无法启动动能回收,这也是冬天电车能耗大的一个原因。
以上是续航。
比较重要的一点是充电的问题。也是前面说的电池的温度管理方式是风冷的问题。
当然,这个风冷说的不严谨,严格来说是没有热泵系统,电池的加热方式是PTC加热片,至于是液体传导还是加热片直接加热电池这个就不探讨了。
锂电池合适的工作温度大概在10-30度之间,温度低了活性低,所以温度太低快充和动能回收没法实现。温度太高,堆积热量太多,容易起火甚至爆炸。
这里只说前者对东北冬天电动车的影响。
就是充电效率太低,必须先加热电池到10度左右,才能启动快充。加热的电流很小,个别充电桩对于这种小电流会报错,电池还没加热到标定温度就跳枪,导致一直充不上电。
这就造成一个无解的场景,当你电量很低,好不容易找到一个充电桩,但是电池温度不能加热到充电温度,充不进去电,非常尴尬。
当然,家用交流电充电桩基本不存在这个问题,反正插着电一宿怎么也充满了,只要不是户外桩30分钟绝对可以加热到充电温度了。
因为温度的管理问题,这车也不适合开高速,因为长时间高速行驶,电池发热,需要降温到合适的充电问题才能使用快充。所以跑高速是开1个小时充电一个小时,很不划算。
所以,这车还是已帅为主,卖的就是一个外观。
在小区里洗车,好几个老头都对这车充满了兴趣,当我说到8w的时候,老头们基本都是摇着头拍着手扬长而去。
两个使用建议
1, 这种续航达成率100%的车型,有条件就充,保证电量50%以上,在东北的冬天是能够保证舒舒服服的上下班通勤的,因为暖风是电加热,不需要等水温,上车就暖和。并且可以远程启动制热,有私桩,不遭罪。
2, 除了好看,这车真没啥优势,当然车型小好开好停可能算是一个优势。所以更适合作为家里的第二台车购买。只有一台车而且要当主力车型的,一定谨慎。
在东北买纯电车,还是带热泵的优先,续航是小事,关键时刻用不了快充可是大事啊!这你不交点学费,谁会告诉你!
当然,你也可以选择加一个“水炉子”。家用车其实还是没啥必要,这玩意一般都是纯电运营车辆加,5升柴油够跑一天滴滴用的暖风。
已经替各位问了,这玩意只能给暖风加热,和电池没关系,并不能在冬季给电池加热和保温,毕竟安全更重要!
一个梗
悦也的群友们说开这车不容易得肾结石,因为太硬太颠了,结石还没形成就被颠掉了……
另一个梗
老头乐的厂家还真照着宝骏悦也出了款老头乐,这车屁股的造型简直一模一样!
半年发生的问题:
我的车(旗舰版,不带辅助驾驶),半年开了6000km,还没发生过什么不愉快的用车体验。
上个月4S店打电话,说有个回店的升级。问升级啥?答ESP,而且必须11月底前到店升级。因为是我压根就没去过的4S店来的电话,所以我很警惕。问是不是召回,答曰不是。反正到现在了也没去。
回忆了一下,esp好像确实偶发性的容易触发,就是轻点刹车也会抱死,以前一直以为是ABS的问题,因为发生几率不高,所以也没当回事。致电的4S实在是太远了,等天暖和点再说吧。
这是其他车友爆的码,据说断电5分钟就恢复了,具体啥原因4S也没查出来。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
赚大了吧
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