插混服务区排队充电?实测插混高速亏电油费比电费还低!
在今年国庆,高速服务区充电大军大排长龙的新闻,又一次引发了热议,其中争议最大的问题就是,在充电桩前面排队的增程式和插混车主也很多,这也引发了又一波的讨论,那就是插混和增程式车主,在高峰期到底该不该和纯电车主抢充电桩?
这个话题早就不是第一次讨论了,之前互联网上就曾经多次讨论过这个话题,今年7月份,极氪汽车的朱凌博士,就曾经发过微博,他表示高速上一个服务区七个充电桩,四个增程在充电。好几个纯电在排队等,旁边的加油站并没有车排队。他表示,开增程不是为了省补能时间吗?增程车主会在充电桩紧张的情况让给纯电车主吗?
其实,如果算经济账,增程式或者插混车主,在跑高速的时候,用油或者用电,真不一定谁更划算,特别是一些中大型SUV的车型,纯电行驶的用车成本反而可能更高。这个不是猜测,而是有数据佐证的。
比亚迪唐这款车型,我们测试了同样是将自适应巡航的速度,设定为时速120,在跑完高速全程之后,均速大概是100千米每小时上下。
如果用油,使用燃油优先的模式,百公里6.6L,92汽车7.34元每升,折合4毛84一公里。
如果用电,同样的时速,电耗高达27度每百公里,而高速服务区的电价,在高峰期高达1.8元每度,折合下来,27*1.8=4.86毛一公里,你看看,用油行驶的花费反而更低。
很多人可能会质疑,跑高速哪有那么高的电耗啊,我家电车电耗才20度每百公里,请注意,我这里说的是中大型的SUV,而且是定速120,你开个90的速度,在左车道当龟速车,还洋洋得意自己的电耗低,你这种行为和马路三大妈占着左道开80有啥区别?
实际上,电车特别是SUV,只要顶着限速跑,电耗都挺高的,以上是高环时速120的均速测试,你看看电耗都挺高的,有的甚至超过30度电每百公里,虽然现实中跑高速不可能达到高环的均速,但是高速行驶你可能面临加减速,不可能一直保持匀速,而刹车的过程中就意味着一部分的动能会衰减掉。
那么,为什么这些插混或者增程式车主还要排队充电?其中很多都是理想这样的中大型SUV车型?两个原因。
第一个是行为惯性,以前都是这么做的,从来没有算过账,只要有充电桩总是习惯把电充上,没有电总是觉得没有安全感。
第二个是为了驾驶体验,无论是插混还是增程式车型,电量充足和亏电,那驾驶感受完全不是一码事,差距太大了,馈电的加速性能、静谧性、加速的顺滑程度都不是一个概念的,因此,很多插混和增程式车主都养成了及时充电的习惯。
当然了,如果是轿车车型,跑高速的电耗,折算成成本,肯定要比加油便宜很多,根据我们的测试,一般紧凑级的纯电轿车,高速电耗在15度-20度左右,做的比较好的,可以做到15度上下,中级车,一般在20度上下,怎么算都要比加油便宜一些。
最后回到开头的那个问题,如果你是插混增程式车主,你会和纯电车主在高峰期抢充电桩吗?
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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