把汽车卖给俄罗斯，复杂的不得了！

在去俄罗斯莫斯科出差之前，我对即将开始的旅程抱有这样的幻想：和中国街道上一样，俄罗斯街头开满了中国品牌的汽车，其中还有相当多的新能源。

之所以有这样的想法，是因为去年开始看了不少关于中国汽车出口到俄罗斯的报道，核心信息大差不差：如今新售车辆里面，一大半都是国产汽车品牌。

但，下了飞机之后跟随接机司机到达停车场之后，看到了第一辆车，是一辆巨大的凯迪拉克凯雷德，停车场里多数也是德日韩品牌，偶尔能看到一些国产品牌，比如奇瑞和理想，接机司机开的则是一辆丰田第八代凯美瑞。

▲ 莫斯科市中心商场里的领克 01 展车，售价 335 万卢布，约合人民币 23 万元

把中国车卖到俄罗斯，看当下，也看未来

因为活动范围都集中在莫斯科的市中心，基本上也可以认为俄罗斯富人的买车偏好，结果是，这里的奔驰和宝马两个品牌多到让我以为德国车在这里不要钱，而且 S 级，大 G 和 AMG 含量尤其高，宝马 X7 也很多见。

如果非要找国产高端品牌，理想的能见度还是最高的，L 系列相当常见，甚至 Mega 的能见度也不错，然后还有岚图梦想家和极氪 009 这样的 MPV 车型，以及阿维塔的车型。

有意思的是，当不少国内消费者还在怀疑理想和极氪是否属于高端汽车品牌时，俄罗斯的受访者则给出了肯定的答案。

Yandex Go（俄罗斯最大的打车应用，也能点外卖和租车）的合作产品负责人 Dmitrii Kharlamov 告诉爱范儿和董车会：

理想汽车在俄罗斯市场是属于可以与德国豪车车型相媲美的高档车型。另外，极氪 009 这款电车在俄罗斯市场上反映很好，收到很多好评。

他还特别提到，俄罗斯有一位知名的迈巴赫汽车博主也很喜欢极氪 009。

Yandex 是俄罗斯最大的互联网科技公司，业务涵盖了搜索，出行（打车，地图和导航），广告，电商和在线娱乐等等方面，这一次我们前往莫斯科，也正是参加 Yandex 举办的「中国汽车大会（Auto Day）」。

在前面的一些感性认知之外，「中国汽车大会」上呈现的数据和结论，能够帮助我们更客观地理解把中国车卖到俄罗斯这件事。

虽然都在说俄罗斯汽车市场巨大，这里能源便宜，幅员辽阔，人口不少，购买力也不错，但实际上，俄罗斯汽车市场仍在恢复期当中。

在 2018 年创下 163.4 万的乘用车年销量之后，俄罗斯汽车销量便开始走低，在 2022 年更是因为地缘冲突的缘故，乘用车年销量跌至 62.6 万辆，相比于高峰期跌去 100 多万辆。

不过 2024 年的情况看起来不错，今年前 10 个月，俄罗斯的乘用车销量已经达到了 132.6 万辆，全年有望达到 160 万的销量，接近 2018 年的高峰期。

在这场剧变之中，随着欧洲和日韩汽车品牌的陆续退出，中国汽车品牌迅速占领了这片时尚，市场份额从 2020 年的 3% 激增到 2024 年的 57%，这个数据到 2024 年结束的时候，可能会上涨到 60%，和国产汽车品牌在中国汽车市场的份额差不多。

细分到大众阶层车型，来自俄罗斯本土的品牌 LADA 是毫无疑问的第一名，前 10 个月卖出了 36 万多的汽车，而后就是一大串的中国品牌了：哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达 OMODA（奇瑞旗下主要供海外市场的品牌），奇瑞捷途、BELGEE（吉利控股的合资品牌）、JAECOO（奇瑞旗下主要供海外市场的品牌），MOSKVICH（莫斯科人汽车，产品是江淮汽车换壳换标版）……

在高端车市场也是类似的情况，排在前列的品牌是奇瑞星途、长城坦克、理想、宝马、岚图、极氪、奔驰、红旗；后面还有问界和阿维塔。

可以看到，不少品牌在这里采用了多品牌战略，尤其是奇瑞，不光主品牌名列第三，旗下的捷途和星途表现都很不错，此外还有两个专供海外的品牌欧萌达 OMODA 和 JAECOO。

Vyacheslav Glebov 在两年前加入奇瑞，负责 OMODA & JAECOO 两个品牌的数字营销，他说：

随着俄罗斯市场上中国的汽车品牌增加，用户对中国汽车的了解也更多，看到中国汽车的质量优势后，也会希望能开一台中国车。

 

但实际上，2 年前的情况并非如此，在中国汽车没有大规模进入到俄罗斯市场时，这里的人对中国汽车品牌的认知，还有汽车质量的信任度，都是偏低的。

 

随着中国汽车的涌入，俄罗斯汽车市场也开始出现一些变化，比如 SUV 车型占比越发夸张，从 2021 年的 51% 上升到了 2024 年的 67%。