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Giant XTC ADVANCED 1

Giant XTC ADVANCED系列是Giant旗下久负盛名的山地车产品线，经久不衰的产品总有独到的特色在其中。虽然近几年，27.5轮径为主流的Giant XTC ADVANCED系列车型被热衷于竞赛的“骨灰级车友”批评配置跟不上时代，技术革新缓慢，不适合竞赛，更加注重大众推广向的XTC，实实在在地让更多车友体验到捷安特硬尾山地车的优秀性能和品质。

如果抛开1万元的预算限制，Giant XTC ADVANCED系列的中高端竞赛产品依旧可以买到，29er的轮径、现代的几何、精湛的车架制造工艺，Giant XTC ADVANCED SL 29 1它全都有。

说回27.5的Giant XTC ADVANCED 1，它就是其主打大众运动方向的车型。不过，其也拥有竞赛基因在其中，像是它的几何：头管角度降低至69.5°（S码）、坐管角度更加直立为73.5°，后轮轴距425mm，如此设定虽然不是市面上最为激进的XC设定，但它依然保持着XC硬尾山地车应有的效率。

Giant XTC ADVANCED 1在保证效率的同时更侧重对骑乘舒适性的考量，立管和后上叉的改变，增强了碳纤维车架的顺从性，过滤微小震动， 30.9mm碳纤维CONTACT座管都在为整车舒适性做出努力。Giant XTC ADVANCED 1整体配置非常可观，SHIMANO DEORE XT 12速传动系统，BOOST规格的RockShox REBA气压前叉等等配置都出现在这一车型之上。购买和升级建议：适合大众运动的产物，全新的配置规格，升级潜力较大。

Epic Hardtail

Epic Hardtail是笔者认为最最最最具有性价比的XC车型，万元的价格就可以拥有次顶级车架以及对得起售价的配置。全新的Epic Hardtail在2019年发布。新款的Epic Hardtail相较上代产品变得更加的轻量、舒适、灵活以及稳定。Epic Hardtail几何变得更加现代，变得更长、更低趴。更长的Reach值，更短的把立长度，更短偏移量的前叉，保持操控灵活性和高速稳定性。

Specialized的研发团队对每层碳布的形状进行精细调整，消除不必要的重叠碳布叠层，并且在头管、五通等关键部位使用新型碳纤维材料和更复杂的叠层，从而做到减轻重量的同时强度不减。Epic Hardtail最终拥有惊人的重量数据——S-Works（12M）版本车架仅重775克（M号），这为车手带来更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。Epic Hardtail全系仅两个级别的车架，S-Works版本以及整车搭配的次顶级版本，11M的次顶级车架重量也仅950克左右，这可是可以媲美许多品牌顶级产品的重量。