恕我直言，长城和小鹏的产品经理，都该“拜师”理想汽车！

9月份新能源汽车交付数据中，理想汽车在国内造车新势力之中再次一骑绝尘，月交付量达到了3.64万辆，对于只有三款车型交付的理想汽车来说，这个成绩，足以让其他车企汗颜了。

销量上去之后，理想汽车最近的声量有点大，很多人开始为理想汽车“平反”，实际上，理想汽车能够成功，真的不是因为技术有多牛，理想汽车甚至连一款自研的增程器都拿不出来，之前用东安动力的1.2T三缸发动机，现在用新晨动力生产的1.5T四缸发动机。但是这一点都不妨碍，理想汽车能够成为目前销量最高，发展势头最好，最接近盈利的国内造车新势力。

很多人都容易陷入”技术复杂就先进，技术先进就实用，技术先进用户就买单“的误区，但是实际上，产品最终还是要落地到实际用车场景上，理想汽车的增程式技术，并非业内最先进，但是理想汽车的产品经理，却可以说是国内最牛。

理想汽车成功的秘诀，简单来说就是，产品策略上选了“差异化”，精准切入奶爸车的市场，经营策略上选了“低成本”，不一窝蜂去造纯电车型，而是选择了没有里程焦虑的增程式。

理想汽车在立项的时候，定位就非常精准，用户定位是上有老下有小的“奶爸”“奶妈”群体。这部分人对车的需求有几个显著特点：

基本上都是三代同堂，父母帮自己带孩子，如果是二胎家庭，六座或者七座是刚需，以满足全家出行+带娃的复合需求。

基本上以市区出行为主，很少跑长途，对于车辆的舒适性要求很高。

价格不能太低，也不能太高，对大部分中产家庭来说，30-50万左右比较合适。而在这个价位的传统BBA产品，并不能完整覆盖这些需求。而能够覆盖这些需求的车型，往往价格太高。

当时的理想ONE，对手有宝马x5、汉兰达、唐DM等等，理想汽车也针对目标人群的需求做了取舍，不过分追求百公里加速，6秒级的加速够用就好，把更多的成本花在沙发、座椅加热、通风、双层隔音玻璃这种可以提升乘坐舒适性的配置上。

而在技术路线选择上，理想汽车抛弃了纯电路线，转身拥抱了增程技术，虽然前期被群嘲，但是事实证明，增程式的技术路线可以有效降低研发和制造成本，使理想ONE在高端中大型SUV市场中竞争中更具价格优势。

随后，理想汽车形成了从L7到L9，覆盖30万到50万的产品序列，整个产品规划非常清晰，在这一点上，值得国内大多数车企学习借鉴，尤其是小鹏汽车和长城汽车。

小鹏汽车销量下滑，一个很重要的原因就是产品规划不清晰，SUV这端先发布了紧凑型的G3，再亮相定位中大型的G9，是由低到高的打法。轿车这边又反了过来，前面P7是B级车，后面的P5又回到了A级车的定位。售价偏低的P5搭载激光雷达，而售价最高的G9基础版本，却只配备了基础的4+4超声波雷达和定速巡航。销量主力小鹏P7三年没有换代改款，旗舰车型G9，复杂的SKU以及入门版本智能配置的缺失上市后被一片吐槽，不得不在上市后48小时紧急调整配置与售价，创下了中国汽车行业罕见的上市第二天就降价的失败案例。

与小鹏汽车类似的还有长城汽车，这些年推行车海战术，自哈弗H6一炮而红后，从最初的H3、H6；后面又陆续推出H5、H2、H1、H4、H8、H9，再到F5和F7；再到酷狗、赤兔、神兽、大狗、M6等。车型众多，让消费者眼花缭乱。2021年的上海车展上，WEY品牌在没有任何预热的情况下，对VV7、VV6、VV5进行了垂直换代，以咖啡品种命名的新车摩卡、拿铁和玛奇朵代替了之前的VV系列。整个长城汽车的产品线规划，实在是让人看不懂。

小鹏汽车和长城汽车的产品经理，说实话，真的该学学理想汽车是怎么规划产品的，单论技术实力，长城汽车可能比理想汽车强到不知道哪里去了，但是在产品设计，产品规划，营销宣传方面，长城汽车确实要好好跟理想汽车学学。

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