特斯拉model3分享:家用车不建议,但能取悦自己!

2021-07-27 19:40:56 93点赞 115收藏 192评论

创作立场声明:本文是体验一段时间后的真实感受,欢迎理性观点交流碰撞。

作为一位普通SUV燃油车90后二线城市车主,对于新能源汽车一直都有念想。一是出于私心,年轻人永远都想尝试新事物。二是出于养车费用角度出发,持续上涨的油价与电价的相比,实在差别较大。

有幸拿到model3体验几天,做了短时间的特斯拉车主,文中的感受和观点仅供参考。

全车的缺点

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高速行车风噪较为明显,低速行车没有异样,大概是密封性做得还不够好吧。

路不平整的时候,路感颠簸全部传递上车内,感觉底盘偏运动,过减速带很整,反正不是属于舒适调教。雨刮水会弹到驾驶室玻璃上,多少都属于设计问题。

后排腿部空间较为紧凑。整车长度并不短,后排纯平地台也很好,唯独就是后排空间欠缺,尤其是腿部空间。所以如果从第一台家用车考量,并且经常拉家带口的话,这车并不合适。如果纯粹是追求个人操控的话,那冲冲冲就是了。

车子刹不住吗?

以model3为例,踏板行程较短,刹车没什么异常也没有所谓失灵的问题。看网络舆论都说特斯拉刹不住,实际亲身体验就能知道答案。实事求是,从过去到现在,都没有一个权威机构证明,model3存在刹车问题。

驾驶的感受

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常见的挡杆去掉,用右侧拨杆代替。向上拨就是倒车,向下拨就是D挡前进,不用热车,按下按键就是P挡驻车,方向盘圈数少,倒车或挪车打方向盘可以很迅速,操控分数拉满。

加速动力响应很快,有足够安全距离超车不是任何问题。松开电门就瞬间降速(缓行模式),踩下刹车把车刹停,深踩刹车进入autohold模式,这时候车子完全停下来,脚可以从刹车踏板上离开,适合于等红绿灯等场景。反正,从燃油车转换到新能源车,大概两小时左右就能清楚知道这台车的大部分操作,最大的感触就是一切更简单方便了。如果单纯谈上手,其实和燃油车没有多大的操作区别,粗略估计5分钟就能把车开起来。

燃油车和新能源车驾驶最大的区别

燃油车行驶过程中松开油门,一般还有较长的滑行距离。但model3就几乎没有,松开电门就刹车,尽管可以设置“缓行“模式,但滑动距离始终短不少,不熟悉的话一旦松开电门就常有”刹车拖拽感觉“。就是明明没有踩刹车只是松开电门,但车子的速度就会立即降下来,如果熟练控制电门深浅倒是可以很线性控制车子加速和刹车,不会有任何突兀感觉。

这没有谁对谁错,更多是习惯的问题。因为多数人都是习惯了燃油车的操控模式,所以过渡到这样的新能源model3会觉得突兀不适。但反过来想想,如果新能源model3比燃油车先出来,熟悉了model3这样的操控模式再过渡到燃油车上,相信一定会觉得“滑行距离“太长等等不适。

一切关于model3的松开电门的拖拽感问题,一切都是源自于传统习惯与认知,谈不上缺点,只是驾驶操控方式改变,熟悉了和普通车驾驶一样畅顺,对于新手来说开车反而更加容易,毕竟没有规定汽车松开油门/电门一定要有滑行距离。

存在争议的点

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中控台几乎集成汽车所有功能,包括显示时速、挡位、转向灯、灯光情况、空调调节等等,甚至手套箱的打开都是需要触控大屏来实现。

左侧显示时速、挡位、转向灯涵盖车子行驶基本信息,右侧基本是地图和音乐。之前担心没有仪表盘看挡位时速变得很困难,实际上并不会。这个中控大屏布局相当有考究,大屏左侧是行车信息,而左上角正正就是显示挡位时速,尽管看阳光强烈的环境下,这块屏幕的显示还是相当清晰,而且还有日间模式和夜间模式自动切换。

但这对于笔者来说,确实显示过于简化。认为应该保留正前方的“仪表盘”,另外行车过程需要调整空调,触控的方式不如物理机械按键来得更安全“。

以及中控屏集成全部功能的做法,显然对中老年人“不友好”,可能这车主打的人群只是年轻一族吧。

充电方便吗?

用高德地图搜索“充电桩”关键字,就会把周边充电桩显示出来。如果想买新能源车的话,也不妨先看看周边充电桩覆盖情况。

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找到的是位于公园里面的南方电网充电桩,可能运气比较好,早上9点充电有不少空闲位置。8个充电桩有一个坏了,操作的话比较简单,小程序直接付费充电,30块钱从203km冲到了315km,用了大概35分钟。重新花20块钱,可用里程从318km充到397km,大概用了25分钟,充电时间长短和充电桩功率有关。不过这种充电枪线缆的比较硬和重,使用起来还是需要一定力气。

很多地方是支持充电免一定时间的停车费用,但超过时间以后就要缴纳停车费,也就是充电费+停车费,充电确实比加油耗费时间。毕竟目前超级充电桩比较少,所以以常见的充电桩为例,每次充电大概半小时就能得到一段较长的续航里程。

用车费用:充电前的当前行车里程为9859KM,充电费用50块钱(从203KM冲到了397km)。当可用里程变回203km,车子走了9969Km,等于0.45/km。这费用可以理解为model3上限,再贵也不太可能比这个高,因为使用的是南网价格较高的充电桩,而且是非夜间闲时充电。最终这个费用会来回浮动,主要还是取决于充电桩的费用单价,以及不同时段的充电,以及个人行车习惯等。比如实际用车需要空调大小、是否经常深踩电门、使用无线充电,长时间驻车吹空调等除了普通行驶以外的用电需求。

官方的使用推荐,电池应该在20%到80%为佳,也就是说,最好的情况下,在还没低于20%的续航里程就应该充上电,在还没高于80%的续航里程就应该停止充电,这样对电池循环养护状态最好,最耐用。对于自有充电桩又或者周边充电设施方便的用户来说,应该采用这样的方式,但如果说拿着标配版本出去跑长途,那最好的情况下还是100%充满电出发。

什么时候电动车能真正成熟,大概就是没有这种限制了吧。

日常用车的感悟

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model3门把手,几乎每个人都不会使用。无边框车窗深得个人喜爱,要是能有氛围灯的话,那就更好。无线充电位置刚好合适,既有手机专属位置,又能充电。

新能源车的日常生活,导航选最省电路线,关注周边哪里充电桩价格低,外出吃饭会找有充电桩的商圈,要是充电桩被占满了,可用续航又所剩不多,那心态会有点崩。

标准版model3有续航焦虑,只要稍微跑点长途,看着续航里程往下掉,心里就不是很有安全感了,长续航版本忽略不算。打算买标准版的话,家里一定要有充电桩,又或者周边充电桩覆盖度高,切记!

持有一辆燃油车和一辆model3,完全不冲突。那些声称model3驾驶习惯回到燃油车不适应,会有危险的说法,作为双车主经验表示完全不赞同。说两者没区别那肯定假话,但这个区别并不大,肌肉记忆很容易就上来,谈危险那就简直夸张。

来回切换真正不适应的是中控,model3没了档杆,一切简化的设计,回到燃油车上,感觉好多按键和操作,仿佛在开一辆“飞机”。(以前驾驶燃油车完全没这种感觉)

反正,model3确实需要习惯,这种习惯是驾驶变得简单。

最后

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如果是第一辆车家用车用途,这并不合适。因为model3是一辆重驾驶倾向的定位,除了后排空间紧凑以外,还要考虑周边充电桩覆盖情况或者停车位是否能安装充电桩等详细问题。但如果对于第二辆车角度出发,尤其是第一辆车已经能满足家用需求的情况下,那第二辆车纯粹就是取悦自己的目的,那model3就真的很合适。

如何选车买车其实没有对错,因为每个人的使用场景都不一样,预算范围也不一样,比如一线城市燃油车号牌需要摇号/限行,是否第一辆家庭用车,短续航新能源汽车也不全是错误,家里要是能有充电桩,以及实际用途仅仅是市区上下班的话,这也无妨。

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