轻如鸿毛的大疆Mavic Mini,放到市场上却重若泰山

2019-12-08 18:09:08 43点赞 129收藏 88评论

ZAEKE知客 

250克能是啥?一包喝了一次就上瘾的维他柠檬茶?一条正好用来煮一锅鲜美鱼汤的鲫鱼?抑或是一台戴了保护套的5G手机?可这个被我们俗称为“半斤”的重量放到大疆手里,就是一台能飞得老高的无人机Mavic Mini。更准确点说,这台折叠后只有巴掌大的无人机重量是249克,甚至不到这个被我们俗称为“半斤”的重量。

更加细思极恐的是,大疆在这个重量只有249克的无人机里面放下了块17.28Wh的电池,让Mavic Mini最长一口气可以飞行30分钟。这个电池组本身甚至就占据了Mavic Mini体重四成,所以在这台航拍小飞机上,大疆的“黑科技”只有149克。

轻如鸿毛的大疆Mavic Mini,放到市场上却重若泰山

大疆究竟做了什么才将Mavic Mini的重量降至如此水平,大疆又为什么要将Mavic Mini做得这么轻巧呢?

这其实关乎国内以及国外对无人机设备的分类和规范,在国内的等级划分中,将空机小于0.25公斤(也就是250克)、真高小于等于50米和最大飞行速度小于等于每小时40公里归为微型民用无人机。这类微型民用无人机只需要经过产品认证等基础的质量把关和售后管理,就可以直接“上天”。购买单位或个人不需要进行实名认证,无人机本身也不需要进行注册。在国外一些地区也是如此,这里我们自然就不赘述。

一句话概括,就是起飞重量低于250克的无人机是真正的“玩具”,任何人都可以极其方便地购买和使用——只要使用过程中遵守当地的法律法规并且注意安全飞行即可。对于大疆来说,以249克体重刚好卡在微型界限上限Mavic Mini,是完成了当初自家SPARK的未竟之业。

当然,不管是对人还是对机械,减重都是非常困难的事情。人减重需要方法和毅力,无人机减重只会更艰难,因为在电池能量密度没啥突破的当下要想保证续航就必须要匀出相当一部分重量给电池。作为参考,在Mavic Mini之前发布的SPARK是300克,其中有95克被分给了电池。Mavic Mini的电池容量稍微提高了点,因此整个“减重”工作都是通过大幅度简化物理结构和尽可能地使用较薄塑料外壳实现的。

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这种减重思路在Mavic Mini全身上下都能看见。首先Mavic Mini抛弃了SPARK上面的快拆螺旋桨叶,桨叶被直接使用小螺丝钉固定在电机旋转部位(因此包装里也附赠了用于拆装的小螺丝刀和备用螺丝,nice),螺旋桨叶本身的厚度也被大幅度降低。其次机身SD卡和MicroUSB接口也没有装备保护盖板,曾经配备于SPARK上的障碍识别传感器也被视觉识别系统代替。机身主动散热系统移除、机身状态指示灯减少至1颗、电池本身的固定卡扣结构简化,电池外壳厚度降低。机身底部的“脚”直接是外壳的凸起并且省略橡胶缓冲垫。在户外拔掉电池向Mavic Mini电池仓内望去的时候,外界的环境光甚至能一定程度穿透外壳将内部空间照亮。

这也许就叫所谓的“斤斤计较”式减重,只不过在Mavic Mini这款航拍小飞机身上,大疆做的是“克克”计较。更加让我们佩服的是,大疆Mavic Mini的减重没有以一丁点的使用体验或续航时间为代价。大疆Mavic Mini的体重虽然可能只是和你戴了保护套的iPhone 11 Pro Max相若,可作为一台航拍小飞机该有的能力的它一个不缺。

确实,这种简单手段会让Mavic Mini的机身质感打些折扣。用手指头敲击Mavic Mini机身的时候还会传出典型的敲击塑料空壳声,将它和SPARK放一起的时候明显SPARK的质感在它之上。当然对于一个主要工作是在天上嗡嗡飞给你拍照的航拍小飞机来说这完全不是问题,除非你会像某个珠海人士一般每天会将电子产品在手上盘个千八百回。甚至这种极端的减重手段某种程度上还可以解释得通为什么大疆要给Mavic Mini使用MicroUSB接口而不是更流行的Type-C,没准Mavic Mini真的就差那点重量呢(后来和大疆方面聊了确定是因为重量的关系而用了Micro口,还真就“斤斤计较”呢)。

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这种彻底的减重除了让Mavic Mini挤进国内的“微型”无人机分类之外其实还有个好处,就是大幅度提高续航能力。因为电池足够大自重足够轻,于是它的官方无风环境下续航能力直接被拔高至30分钟,非极端环境下的真实续航则有20~25分钟。如果搭配大疆官方提供的“畅飞套装”,3块电池的总续航时间就可以达到1小时以上。这个续航时间别说是初学者飞着玩玩,哪怕你想真正用它拍摄些可用的vlog视频素材也完全够用。甚至我们觉得对于绝大多数无人机初学者来说,2块电池提供的续航就已经完全足够。

更加神奇的是,哪怕是将轻量化设计做到这份上,Mavic Mini的抗风能力也没有过多地打折。这个总重不到半斤的空中小精灵可以抵抗最高8米/秒,也就是4级环境风。配上自带额外减震系统的3轴机械云台,它在海边这种风速风向多变的环境里拍出来的视频甚至比只搭载2轴机械云台的SPARK更稳定。诚然因为体重更轻,Mavic Mini的机体会更多地受到环境风向影响而晃动,可图传的画面和拍摄出来的视频都稳定得让人惊讶,仿佛是在无风的室内拍出的一样。

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非要说我对Mavic Mini的硬件有什么不完全满意的地方,那大约只有大疆给它搭配的遥控器Mavic Mini遥控器本身的设计、功能和工作方式都是我们非常熟悉的那一套,这个设计结构早在SPARK那会我们就见到过,当时我们惊叹于它集成手机支架和可拆卸收纳摇杆的精妙设计。可在过去的几年中智能手机们的体积,尤其是Android旗舰机型们都变得更长,这就导致这个遥控器没办法很好地固定住某些体型特别放飞自我的Android机型。

确切点来说,塞下一加手机7T Pro、三星Galaxy Note9这样的大块头就已经是遥控器自带手机支架的极限(三围大约是162mm×76mm×9mm),此时底部的连接线就已经完全没有活动空间,比这两手机更修长的vivo NEX35G就没法装进遥控器的卡扣里。好在隔壁iPhone阵营里头即便是机身最大的iPhone 11 Pro Max(前提是裸机或只使用超薄保护套与屏幕贴膜)也可以比较顺利地放入,所以其他款型的iPhone也不会有问题。

可换个角度来看,ZAEKE知客觉得大疆可能有必要在下一代遥控器上更新下手机支架的设计来适应不同尺寸的智能手机形态。如今这种折叠式支架确实是个很成功的设计,可它作为几年前的旧设计已经不再能完美地满足市面上所有高端手机的夹持需要。以大疆目前的折叠式支架设计而言,它在夹持iPhone 11那般大小的手机时的使用手感最佳,手部也可以用最自然的方式控制两个摇杆。

当然在我们看来,大疆在Mavic Mini这种产品上反而需要对遥控器的操控和握持手感投入更多的重视。毕竟Mavic Mini作为一款入门级别,并且可能成为很多人第一台拍照小飞机产品,更加需要照顾到不同性别和手部大小的操控者。以当下这个设计,一部分手掌娇小的女性们可能就得以比较别扭的手势操控。

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但不管如何,一台2699元就能买到,重量只有249克的无人机能有这样的产品素质,你还想要什么自行车?

作为一款真正从产品定价和产品分类定义上都属于入门级别的航拍小飞机,大疆很确实地考虑了纯新手将Mavic Mini作为第一台航拍小飞机的可能性,所以大疆在之前的“普通”与“运动”模式之基础上额外增加了个“平稳”飞行档位。这个档位下无人机的飞行、升降和旋转速度都被限制得很低(相对于其他模式而言),这个档位下就可以很好地防范初学者因为无法线性控制手柄而可能造成的危险。ZAEKE知客也极度建议无人机新手们在使用“平稳”模式熟悉控制并且学会轻柔且线性地推动控制手柄后,再去体验其他模式——尤其是“运动”模式。

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它搭载的相机模组依旧是那颗我们熟悉的1/2.3英寸1200像素相机,在2019年这个手机拍照大跃进的时代Mavic Mini的相机就只能对标主流品牌售价三位数的入门级手机。它在阳光充足的环境里顺着光线拍摄的效果相当不错,可一旦朝向光线拍摄就会因为传感器性能和缺少HDR功能导致拍照质量大打折扣。至于夜间拍摄静态照片,则需要依靠手动调整参数才能获得最好的拍照效果。

同理因为传感器性能之限制,Mavic Mini本身拍摄的照片细节表现也并不会给人任何惊喜。全自动模式下Mavic Mini的静态照片画质表现平平,在黄昏或夜间则需要通过手动调谐参数来改善画面表现——好在Mavic Mini本身悬停能力相当不错,凭借带减震的3轴机械云台能够在半空中以比较长的快门时间拍摄静态照片。所以在晚上可以依靠手动模式拉长曝光时间比较有效地改善拍摄出片品质。

这种传感器性能自然也限制了Mavic Mini的视频拍摄性能。按照当下中端智能手机的标准,Mavic Mini拍摄的视频动态范围不足,一旦逆光拍摄就很难平衡高光和阴影处的画面细节。夜间拍摄的视频也更多只是满足“看看”的需求,所得的视频品质最多也就能满足发发朋友圈或是朋友之间互相分享之需要。

总之,Mavic Mini的相机不管从任何角度来说都没法和当今哪怕是1500元级别的智能手机相媲美。主流品牌的主流机型们经历过从传感器性能到拍照算法的大跃进之后,已经达到了曾经的高端乃至旗舰智能手机水平。大疆这颗“祖传”的1/2.3英寸传感器放到2019年已经尽显疲态,加上大疆也可能因为处理器性能限制没能给Mavic Mini加上多么逆天的软件,因此Mavic Mini的相机也就没啥“与时俱进”的地方。

但说到底,换传感器才是王道啊。当然更换传感器也许会意味着相机模组重量会增加,到时候可能就没法将重量压进250克大关了吧。

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当Mavic Mini起飞之后,它的操作其实就和我们之前评测过的SPARK没有两样(当然Mavic Mini不支持手势操作,控制它也必须使用套装中附赠的遥控器)。它一如既往地提供一键短片这个我们在大疆无人机上常见的功能,可由于处理器规格的精简它并不支持在取景框里选定对象自动跟随,于是在需要跟随拍摄的时候可能就得手动操作。另外Mavic Mini本身拍照模式也比起规格更高的大疆无人机们少些,它只支持普通或定时拍照模式,并不能进行全景照片的合成拍摄。至于自动障碍物规避功能,则因为传感器的去除自然也不存在于Mavic Mini上。

我们认为这些特性的去除可能是大疆在为Mavic Mini“减重”道路上基于“续航”和“功能”两个对立面之间的抉择,这些功能一方面要求机身搭载额外的传感器,或是性能更强的处理器。额外的传感器自然不用说,性能更强的处理器会增加耗电并且可能还需要额外的主动散热部件。在这个249克的红线之内,我们理解大疆将更多的资源倾斜到直接影响基础使用体验的飞行性能和续航时间上的选择。

可就和很多人想象的一样,“小”的代价却很大。

也许是极致减重的代价,大疆Mavic Mini的信号连接稳定度乃至对GPS信号的接收能力都远不如自家体型更大的成员,甚至比起就高1个级别的SPARK也差得老远。在更新至最新固件后,Mavic Mini有效地改善了GPS信号接收能力,因此如今至少在大部分适合飞行的环境下都能顺利地搜索到10~13颗GPS卫星。可固件更新却并没有让Mavic Mini与遥控器之间的图传和飞行控制信号稳定度有太多改善,甚至在我1天的飞行过程中就出现过3次遥控信号丢失的情况,其中1次在我调整天线方向之后勉强恢复,剩下2次则因为在规定时间内无法重新接收到信号触发了自动返航。

在对这3次的“失联”经验进行总结后,我发现只有在绝对空旷且信号干扰少的环境下,Mavic Mini可以实现很稳定且比较长距离的控制连接与图传。可一旦外部环境有那么丁点遮挡,那Mavic Mini很有可能就会失联。

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这个“有那么丁点遮挡”是个啥概念呢?我在深圳大运体育公园放飞Mavic Mini的时候,只要我和它之间的距离达到250~300米并且中间有树冠或低矮建筑物,那么Mavic Mini就会和遥控断开连接。而之前在小梅沙飞行过程中则没有出现这个问题,在开阔完全无遮挡的小梅沙海滩Mavic Mini能飞到比较高远的地方并且保持低延迟且稳定的飞控与图传。在深圳龙城公园地势较低处放飞Mavic Mini时,只要它飞越比较浓密的树冠就会出现图传卡顿,而在地势稍高并且树冠稀薄些的地方连接稳定性就和在小梅沙时差不多。

所以为了保证安全,放飞Mavic Mini并且飞行过程中要极度注意飞机和遥控器之间的直线距离没有太多遮挡物。也正是因为这个硬伤,我们认为Mavic Mini绝对不可以在非完全空旷环境中进行大范围的飞行和拍摄。

即便大疆官方给出的遥控信号有效距离最多可以去到2500米乃至4000米(测试标准不同),我们也绝不推荐诸位去在真实环境里尝试和挑战这么远的距离。Mavic Mini的安全使用半径比其它大疆无人机对周围环境更加敏感,在非绝对理想环境中200米上下几乎就是安全操控和稳定图传的极限。因为当遥控距离超出200米的时候图传会出现卡顿,甚至直接失联。

在更复杂的环境里——以ZAEKE知客所处的深圳市龙岗区坂田创意园为例,我站在园区草坪上控制Mavic Mini从我面前2米处垂直上升,当飞到80~90米高的时候(这个时候基本可以看作它就在我头顶正上方)手机屏幕上就会提示信号受到干扰。虽然这还没到失联的程度,然而说实话我们并没有在这个楼宇和人口密集的地方测试它连接稳定性的胆量,因此我不得不降低飞行高度以防止意外发生。

大疆作为一个无人机行业领导者,自然有给Mavic Mini设置丢失信号自动上升并且返航的功能。在Mavic Mini上此功能的工作逻辑是在无人机检测到遥控信号消失后,会自动从失联的地点直线飞回起飞时记录下的返航点并自动降落。可因为没有搭载面向正前方的自动避障传感器等硬件,Mavic Mini没法在返航过程中和返航到记录点后下降的过程中规避可能出现的障碍物。所以即使触发了自动返航功能,操控者也必须时刻注意着手机显示的画面,并且在信号恢复的第一时间进行手动操控与降落。

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所以更重要的问题来了——这样的飞行半径够用么?

虽然我前面的言辞似乎有些严肃(毕竟对于这种能上天的东西来说安全性是第一要务啊),可Mavic Mini的飞行与图传性能对于入门级拍照小飞机来说其实完全足够。毕竟大疆Mavic Mini这款产品本身就像是个终极无绳“自拍杆”一样的东西,大家千万不要指望它能够拍摄出和专业级无人机一样相媲美的画面或提供专业级无人机的飞行和图传性能,就连大疆自己在产品页面上展示的使用场景都是短距离内的小视频拍摄或生活记录。

强迫Mavic Mini去拍摄更专业的素材非常不现实,毕竟它的小巧身体有极限。它为了将体重减少至250克以下,也确实付出了性能和安全飞行半径的代价。它最擅长的是在海边、平原或者山峰顶上起飞,在阳光充足的环境下为你的旅途留下不一样视角的精彩回忆。至于你在DJI Fly应用程序里面看到的那些超精彩的城市风光拍摄,它就无能为力喽。

可即便如此,2699就能买到带3轴云台、实际使用能续航25分钟左右并且还无需注册报备的拍照小飞机,你还要啥自行车?

ZAEKE知客的编辑们都晓得,每一篇文章在送到冯老师那边进行最终审核的时候标题永远是文章里面最难过关的东西,当时我在写大疆SPARK评测的时候也不例外。在修改了我都记不清多少个版本之后,当时文章的标题最终被确定为“大疆想撬开更多人的钱包,于是丢了这台Spark过来”。虽然我不认为这是最完美的标题,可当时冯老师认为这个标题最真实地反映了SPARK这台航拍无人机最重要的市场意义。

而同样的意义在Mavic Mini身上更加明显。因为即便当时SPARK是大疆旗下入门门槛最低也最轻量化的航拍无人机,可它的体重依旧达到300克之水平,以至于它在飞行过程中会受到很多政策上的限制,使得“玩具”属性浓厚的它无法真正地像一个玩具一样被自由使用。

轻如鸿毛的大疆Mavic Mini,放到市场上却重若泰山
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249克的Mavic Mini就不一样,超轻量化的机身让它顺利地满足国内对“民用微型无人机”的定义,因此它的持有和使用门槛也会更低。同时仅保留基础必要功能的产品思路让它不以飞行性能和续航时间为代价,实现了前所未有的低售价门槛,这台产品上的“平稳”飞行档位更是将对新手的友好程度直接拉满。不管你是单纯地想买个无人机飞着玩玩还是准备开始自己的航拍之旅,Mavic Mini都是最好的门票。在民用消费级无人机这个市场上大疆暂时还没有啥对手,在Mavic Mini这款产品上市之后更加不会有。

没错,论飞行性能的话Mavic Mini确实是大疆家族里最弱的。可它本来就是大疆家族里的小弟弟,它的起售价只有区区2699,它的起飞重量也就和你手上的大屏手机差不多。强迫它翻山越岭就像强迫一台城市代步小车横穿西伯利亚荒原一般不现实,真有相关的需要加钱买个更高等级的大疆不好么?

人人都买得起,人人都飞得起,人人都玩得起,才是这台大疆Mavic Mini最厉害的地方。如果SPARK是大疆在试验自己究竟能将一台自己心目中的全功能航拍飞机做得多么小巧,那么Mavic Mini则是大疆给真正的“国民航拍机”做出的定义——便宜,但好用。甚至在将续航时间延长到20~25分钟后,基础玩家们完全只花2699元的入门价格配上一张MicroSD卡,就享受到完整且便捷的航拍入门体验。

而这,就是所谓的“轻如鸿毛,但若泰山”

 

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