老司机秘籍No.60:九年汽配从业人员的不正经科普——什么火花塞值得买?
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写在前面
作为一个09年就开始从事汽配行业的老人,我原本已经渐渐隐退。直到最近,一篇张大妈站内的文章,挑起了我的创作欲望,我决定从更深一层次,跟值友们分享这些年来我的一些心得,从此一发不可收拾。
可能是由于个人的文笔有限,最近汽车编辑找到了我,希望让我再来一篇深入浅出的文章,全面的解析一下,到底什么火花塞值得选购。
先来一张图介绍一下现在世界五大品牌:NGK、电装、博世、冠军,还有国产火炬。
什么是火花塞?
火花塞,歪果仁叫spark plug,湾湾叫火星塞,香港人叫火嘴(火咀),广东离香港近而且说粤语,所以也是用火咀这个叫法。火花塞在发动机里相当于打火机 点燃汽油推动活塞做功。因此,发动机都离不开火花塞
为什么要经常换火花塞?
火花塞在气缸内一直工作,因此寿命总会有限度,定期换火花塞可以保持良好稳定的性能,拆下来的火花塞要是颜色像下图就是燃烧状况良好,其他砖红色 或者黑色都是燃烧不好。
火花塞多久换合适?
在自吸的年代,一般的买菜车配套的都是最基本的镍合金,寿命2-3W公里。
现在大部分涡轮发动机配套铱金以上级别,基本是2-4W左右一换。
日系车由于火花塞前两大品牌都是日企的关系,配套的都是铱铂金、双铱金火花塞,寿命基本可以到10W公里
日系车中日产是个比较特殊的存在,原厂配套铂金个人认为不是他们厚道,是出于无奈,不信你看看他们的发动机布局。
日产的发动机设计,进气管在发动机上面,意味着换火花塞要拆进气歧管等一大堆,费时费力,现在修理工见到日产车,工时费必定是要收多几倍。 你说日产不配个寿命长点的火花塞,2W换一次的话,工时费比火花塞贵,这叫谁受得了?
火花塞热值,你不得不知
火花塞热值就是火花塞散热的速度,由于涡轮和缸内直喷等新技术的不断应用,发动机功率越来越高,相对的火花塞要求热值越来越高。火花塞型号中的阿拉伯数字表示热值,不同厂家单位不一样。
热型火花塞散热慢,冷型散热快,要是装了热值不配套的火花塞,热型(热值比原车低)的由于散热慢,容易积碳,时间一长火花塞积碳厉害影响点火效率,造成油耗高等问题,涡轮发动机装错了热型火花塞严重的会造成侧电极融掉,发动机大修。而装错了冷型(热值比原车高)的火花塞,散热太快,容易打火困难,发抖等问题。这个结论不适合于日产的发动机(没错就是上图那款) 日产原车热值6,用铱铂金7度或者双铱金7度没有任何不适
热值的表达不同厂家单位不一样,不能用A家的热值去买B家的货,不然会出大问题,附上四大品牌的热值表。
火花塞的发展变化
近代火花塞材质从普通向贵金属进化
形状从原来的粗短向着细长发展,越来越长也是为了更好的散热
热值也向着冷型发展
东南EQ491发动机火花塞,热值5,螺纹粗又短,很明显不符合现代的发动机发展,所以也就被淘汰了
法拉利专用火花塞,采用了双侧电极和整根铂金, 热值冷型8度,自然价格也不菲,当然对于法拉利车主来说是洒洒水
保时捷3.8排量专用,接电极采用了新型杯型接电极,侧电极大点铂金焊接,热值冷型4度(从对照表可以看出,冠军4度等于NGK 9度)。
9度的火花塞,一般是赛车跑车才采用,不过除了法拉利保时捷什么的,有个品牌是我们比较熟悉的,那就是用着转子发动机的马自达RX-8. RX-8当年有多牛?91年耐力赛夺冠时候领先第二名两圈 吓得大会都禁止它参赛了,NGK火花塞功不可没。热值8和9各用两只。侧电极也是简单粗暴,赛车款的侧电极。
四级火花塞,宝马M54发动机配套,在贵重合金火花塞没有普及的年代,是个提升寿命不错的方法。
除了宝马能用的,标致雪铁龙1.6L 2.0L也有专用四极铂铱金
除着贵重金属的加入,三极火花塞反而成为高端的选择,用得最多的是雷克萨斯旗舰,多了两个侧电极的好处是可以产生弱电消除电极上的积碳,保持稳定性
电装IKBH20TT,适合新款凯美瑞 锐志 汉兰达 标致雪铁龙除了1.4的所有自吸车型,当然还有雷克萨斯除了2.0的车型,比起雷克萨斯旗舰车上的三极双铱金稍差一点,比起其他双铱金高级。当然博世四极是个性价比更高的选择。
这两年NGK也没闲着,研究出了钌金火花塞,号称史上最强
正电极钌金,侧电极也采用了高端的大点铂金焊接(就是上面保时捷3.8也用的侧电极)。
拆下来的火花塞上有机油是怎么回事?
火花塞上有大量机油就是气门室盖垫不行了,换一块就好。
火花塞发黄是漏气吗?
有些车子原车装的是贵重合金火花塞,但是有些修理厂为了叫车子早点更换,会故意拆出来:你看火花塞都漏气了,再不换就会出问题 其实这个叫电晕,一般车子过了几年点火线圈开始老化,经常会出现这种情况,不用管他就好 有些车友买了新火花塞自己换上去不久又拆下来,发现发黄了就认为这个是不是假货?
去修理厂会遇到哪些坑?
对于绝大部分车友来说,换火花塞自然找修理厂更方便,那么修理厂我们会不会遇到什么坑呢?
对于修理厂来说,什么热值都是不存在的,样子一样就直接干(有的甚至明明长了也直接干)
在自吸时代,5和6热值装错了基本问题不大,包括很多原来热值是5的,现在厂家都修改手册为6了,但对于涡轮发动机来说,装错了那就是悲剧的开始
由于热值不配套,车子在高转速时候散热跟不上,侧电极融掉,发动机大修,受伤害最多的是大众 奥迪1.8T 2.0T的车子。因为同样排量的发动机不同年份热值不一样,有些修理厂遇到老款的没出问题,以致于看到一样排量的也不看年份直接就干,后果自然就是。。。
车子年份不同 用的热值不同,下单前对照好型号,毕竟坏了火花塞事少,发动机大修事大。
自主购买火花塞要避开哪些坑?
修理厂不靠谱,自己买总可以了吧?那你还得和JS斗智斗勇,这里和你谈谈最容易中招的车系盘点,各车系车主请自觉对号入座。
最容易被坑车系No.1:日产车系
(心疼日产车友两秒钟 )
日产原装包装,看起来做工还挺不错的 但就是这么光亮的铁壳暴露了它假货的本质。我推荐选择:
日产原车铂金火花塞价格跟铱铂金价格差不多,因此这里就直接推荐铱铂金了(没错热值是7,不要怂,直接干);另外马自达创驰蓝天发动机火花塞规格和上面的一样,但是价格贵太多,本着值的原则,建议马自达创驰蓝天的车友也选上一款。
No.2丰田车系
做工看着还行吧?但是双铱金火花塞变单铱金了
我推荐选择:
No.3:BBA也不能逃过魔爪
宝马N52火花塞,这电镀妥妥的翻新货了
奔驰M271火花塞,别迷信原厂。
我推荐选择:
本田火花塞,这做工确实很迷惑人
和原装正品一对比,垫圈露馅了,字体印刷颜色也很深,正品印刷淡一点。
为什么这么多假冒原厂火花塞?车主盲目相信原厂的就是最好的这种心理让造假者有了动力,下图来自汽车之家网友东莞波仔的冒死揭露黑幕。
一句话:别迷信原厂,到正规平台购买。
不同车型有什么火花塞值得买?
首先介绍大众EA211的火花塞,大众在我国始终是销量第一
1.4T高功率用
1.2T 1.6L用 两款都用上了纯铜垫圈
博世也有1.4T专用双铂金的,狗东自营价格有点高,推荐天猫把
老款自吸车型有什么好用的推荐?
NGK铂金7092,大品牌铂金,价格实在,适合车型实在太多这里就不一一说了。
电装针对针双铂金也是个好选择,描述里有介绍适合车型,不过保时捷啊宾利适配的话估计也没人敢装
比亚迪1.5T的火花塞有什么好推荐?
比亚迪1.5T火花塞与大众EA111火花塞通用
要是觉得铂金不够好的话,博世铱金是个不错的推荐,目前这个规格就博世有铱金的配套
韩系车现代起亚专用推荐
铱铂金 寿命长 省心(注意菲斯塔等1.6T发动机是不合适的)
自然不能漏了我们的神车十代思域,现在缤智 XRV 雅阁也用上这款1.5T火花塞
其他专车专用的车型有点多,就不一一列举了,值友们可以参考一下NGK官方的对照表,有个槽点就是对照表有些新款发动机对照表上一直不更新,比较丰田1.2T、奇瑞1.5T等,按道理说NGK早已配套了。
总结
火花塞行业NGK做得最齐全 而且质量最稳定,从入门的镍合金到现在的钌金,丰俭由人,适合不想折腾,稳定使用的车友。
丰田由于和电装千丝万缕的关系,自然是推荐选用电装。日产车型由于换火花塞比较困难手工费的原因,推荐选择电装双铱金火花塞,其他追求性能的车友也可以选择电装火花塞,具体可以看我之前介绍的文章。
至于国产品牌的推荐可以看关于国产品牌的介绍
火花塞虽然看起来有点复杂,但只要平时车子注意保养就不会有什么问题,不用过度保养但也不要长时间不保养(比如有些车友16W公里也不换的) 关于火花塞的话题就讨论到这里了,祝各位值友用车愉快。
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