汽车悬挂到底哪种好,两分钟让你搞懂汽车悬挂

大家在谈论汽车话题的时候，总会谈到汽车悬挂这个部件。很多人对汽车悬挂的概念并不是很了解，有的人认为是汽车的底盘，也有人认为是车轮上的弹簧。那么汽车悬挂到底是怎么回事呢？

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车桥弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。也就是说当我们的汽车在路面上行驶的时候，会因为路况的不同而产生大大小小的颠簸、震动。这些颠簸和震动一部分由轮胎来吸收，但绝大部分都是由悬挂系统进行处理。

汽车的悬挂分为很多种类，在买车的时候，这些都是车型在生产时就已经设计决定好了的。目前市面上存在的悬挂有这几种：独立悬挂系统，非独立悬挂系统，主动悬挂系统，横臂式悬挂系统，纵臂式悬挂系统，烛式悬挂系统，多连杆式悬挂系统以及麦弗逊式悬挂系统。而我们常见的悬挂主要分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

先来说说非独立悬挂。非独立悬挂一般用在汽车的后悬挂上。其中，非独立悬挂又分为扭力梁式、拖曳臂式、钢板式。在民用车上，一般采用扭力梁式和拖曳臂式为主，以扭力梁式的应用最多。

扭力梁

拖曳臂式

钢板式的非独立悬挂因其出色的载重性能一般用于货车上。从使用层面上来说，非独立悬挂结构简单、成本较低，但因其天生的结构所限，也会有一些无法媲美独立悬挂的地方，例如非独立悬挂的两个轮子之间会互相影响，导致在吸收震动的性能上无法与独立悬挂相比较。

再来说说独立悬挂。独立悬挂在汽车的前悬挂和后悬挂上都有采用。

其中，独立悬挂分为双叉臂式、多连杆式、麦弗逊式这几种。总体上来说，独立悬挂的性能良好，两个轮子为独立工作，不会产生干扰。但因其结构较为复杂，会占用的空间较大，且成本较高，一些家用车的后悬挂上不会采用。

汽车的悬挂调校会直接影响到每一款车型的驾驶感受。这也是为什么很多车主在驾驶过一段时间会说一款车开起来非常软，亦或是非常硬，有的车非常舒适，亦或是有的车非常的硬朗。这其实都是汽车悬挂调校带来的直接影响。就比如越野车为了适应大量的复杂地形将悬挂调校的非常硬，豪华轿车为了提升乘坐舒适性将悬挂调校的非常软。至于一般人是不需要了解如何更改车辆的悬挂系统调校的。主要是看购车时对车辆悬挂的选择，对于预算有限的车主，选一款调校很好的非独立悬挂的车，并不会给你的驾驶质感打多少折扣。当然，如果预算充足，又能选到调校很好的独立悬挂的车，那更是极好的。