一人一车,电车独自挑战川西秘境,点亮卧龙熊猫圣地

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一直在值得买上游,获益很多,最近电车和蔚来ES8话题很热,作为ES8首任车主,有必要实名发声,也是首次值得买发声一人一车,电车独自挑战川西秘境,点亮卧龙熊猫圣地 

十年没写过游记了,手潮。

近来急需头脑按摩,最有效莫过于兴趣所在,想来也不过就是吃饭、徒步和驾驶了😄

正好有了蔚来,有了时间,所以单车、单人、无后援,来一把熊猫王国快闪。

此外,提车后一直没有交作业,也算在到达2000km的时候交吧。

ES8怒战采石场ES8怒战采石场

本文关键如下,看了这几点后面的不用看了,都是拉拉杂杂的自言自语:

1、ES8基本可以冠名7座大型SUV“山路之王”,7座大SUV随意秒,当然,其他非“7座大型SUV”的车辆一般也能秒。特别是川西北海拔高低起伏,似乎更适合ES8,底盘功力了得,高级感十足。

2、续航与三个主要因素密切相关,即天时(气温)、地利(路况)、人和(驾驶习惯)。配合得当,按300km规划路线,问题不大。

3、成都车友注意,ES8从成都往返卧龙没有里程忧虑,如花一点时间在都江堰补电,可以直接拉上巴郎山,走垭口看高山。跑得再用心点可以下山到小金(四姑娘山),当然,如果这段时间这样走,就搁在小金了,还期待成都蔚来团队加油,早日打通“都江堰-卧龙-巴朗山-四姑娘山-丹巴”黄金旅游线,和新都桥拼成闭环。

4、川西北路况改善极大,成都到卧龙单边90分钟基本可以保证。

5、电车对油车完全是碾压级的降维打击,早认知到的等于前两年在合适的时间买了房,后面有计算。

蓝车配蓝的不像话的蓝天蓝车配蓝的不像话的蓝天

看以下文字前,再回顾几点:

1、大型7座SUV!大型7座SUV!大型7座SUV!重要事情说三遍。

2、全程舒适驾驶。包括标准车高、标准方向盘、6.9s加速;全程空调按摩座椅通风;全程60%音量音响。

3、去程谨慎驾驶,回程暴力驾驶(除隧道外)。车内安全座椅两个,防滑链两幅,权当一个人重量了。


第一段:成都-成灌高速-都江堰-映秀-耿达-卧龙 115km(GPS)

四川阿坝被称为“众神之地”,而汶川就是阿坝的门户。巴郎山下的卧龙是全球最大的大熊猫保护基地,又叫“巴郎秘境,熊猫王国”。

卧龙随意一景卧龙随意一景

早上满电340km(初冬)成都出发,市内段小堵,里程显示326km时上成灌高速,高速基本稳电在110-120km/h间,确实高速对电车里程影响极大,如果时间允许可以在都江堰补电,一来都江堰电桩很多,快充也多,二来补齐这段高速消耗的补电时间也不会太长。

进入成灌高速进入成灌高速

从成灌上的都汶,呵呵,注意此处“灌”和“都”都是指都江堰,我们本地人按旧称习惯叫“灌县”。在都汶穿无数的隧道,直接在映秀分路往卧龙、小金(四姑娘山)方向运动,很快就到了耿达镇。都汶高速无数隧道,应该是没有超速探头,但还是强烈建议大家隧道内要控制速度,视野不好,避让空间不足。

都汶高速隧道内都汶高速隧道内

“512”大地震后川西北高速公路快速路建设加速,以前4-5个小时的路程直接缩短到1小时以内,给人的感觉很错乱,几乎出了都江堰,穿越一个又一个的洞子,就到了巴朗山脚下。抵达卧龙特别行政区,里程电量剩余170km,相较出发,正好一半,170:115也就相当于1.5:1,基本符合预期。

到了卧龙陷入纠结,去不去垭口啦,从卧龙到巴朗山垭口,80km,全程山区海拔提升道路,时速对续航有利,海拔对续航无利。剩余的170km刚好够2个80km,考虑往返,回程下山,应该不费里程,神经粗点,开得小心点,估计回都江堰没问题,但最后还是综合考虑,保险起见,决定放弃登顶(垭口对汽车就是顶了),毕竟单车单人,没给奶妈们打过招呼,怕放山顶上没人救。就近看有啥可以走动的,发现卓西牧场。

到达卧龙的表显里程到达卧龙的表显里程

第二段:卧龙镇和卓西牧场

从卧龙镇医院出发10km就是卓西牧场,停车后附近农家照例围上,不过第一句话变成了“你这个车有点好哦”,攀谈中,农家不推荐卓西牧场游玩,因为没有红叶没有雪景,故就在路边和农家聊聊天。说到种菜,地里白菜萝卜南瓜2块一斤随便选,冬至欢迎来杀年猪,18元一斤保证没非猪,于是买了无数卷心菜、萝卜和南瓜,塞满7座模式下ES8的后备箱🎃

在卧龙中心医院留影在卧龙中心医院留影

农家除了推销一下地里的,也对ES8超级感兴趣,问了许多,攀谈了解卧龙的电费是1毛1度,于是大家了解到从家里到成都的往返能源费可以从现在的300元/次降到7元/次,纷纷感觉到非常震惊,确实是震惊,我对电价也是很惊,所以开篇说的“碾压级”是完全不接受反驳的。

后来还说到,镇里修了个水电站,他们都是股东,之前还能卖给开“矿”的(大家知道是什么矿吧),现在币价不行,所以大量销售可能还能低于1毛1度。成都PE团队加油,社会化外包也是好办法。后来给农户们瞎出主意,建议他们几个人集资买一台,利用完全“碾压级”的运费,把周边的人和货都吸引过来,降低成本提升订单密度建立门槛,也是一条好的经营路径,总之还是瞎主意了。聊得热热闹闹的,扛了一车白菜走了。

接着路边找了家饭店吃饭,老腊肉爆得焦脆,粉蒸肉非常黏糯,这个倒是贴心养胃,不过老板很有意思,非说ES8是阿尔法新出的车,觉得很好看,然后就把车给我洗了,汗😓,我开回去的路上还是会弄脏的…

饭店门口洗车照饭店门口洗车照

回去路上看到刚才说到的那个水电站,在电站旁有个采石场,开过去测了下通过性,没问题没问题。唯一需要担心的是轮胎,之前一次自驾,走九寨到绵阳路过黄土梁子的时候,亲见前面一台X6M被碎石划胎了。不过蔚来还好,安全通过采石场高低起伏的路面,通过性PASS。

早几周去了趟崇州大坪摄影基地,那个爬坡,坡度极大,小钢炮们都气喘吁吁,ES8车身巨大但爬得非常轻松,注意,电车在很多时候都让驾驶者感到轻松,释放了驾驶的“第一性”,让驾驶者更加回归操控与速度。

前几周和唐叶儿粑的合影前几周和唐叶儿粑的合影

第三段:卓西牧场-卧龙-耿达-映秀-成都 125km(GPS)

卧龙镇上来来往往瞎跑一下,加上采石场冷风一吹,ES8里程显示到了130km,后面回成都125km中一大段是长下坡,估计不耗里程(实测确实也是如此),再加一点高速路,感觉完全不是问题,所以膨胀了,决定回程采用暴力驾驶。

采石场出发时的表显里程采石场出发时的表显里程

跑过山路与高速,隧道内严格来,跑完总体感觉就是“轻松”,过弯贴着就过去了,超车想到就能超过,加速电门都不用到底,高速中段加速动力储备充足。车内噪音非常可控,容易产生速度误判,建议无论如何要加HUD。

老跑山路了,喜欢山路起伏左右的感觉,给人极强的生活真实感,ES8可以煲平山路上的每个弯道,可以刺激你不断挑战极限的想法。对ES8的底盘相当满意,支撑非常到位,把轮胎紧紧的压在地上,在巡航状态下,高级感很强。特别要说下动力回收,现在已经非常依赖这个功能了,单踏板加减速让操作变得非常轻松,在山路上这点非常好,而且大大降低了刹车的消耗,提升了行驶中的刹车稳定性,降低了保养成本。

采石场采石场

一路上想秒肯定能秒超✌️,正好遇上一台以竞速状态出现的CTS-V,是带V的哈(这辈子就见过3次这个车,这次居然在州里碰上了)。两次“击杀”都是高速秒,弄的CTS把应急灯都踩出来了(好车大脚刹车,应急灯会自动打开,ES8也可以[机智]),真怕他出事。

实话说,CTS过弯还是很贴的,就是加速比ES8差点,而且没有动力回收,可以想象驾驶员做激烈操作要顾及更多东西,而ES8是非常轻松的,过分点说是以优雅的姿态掠过。路上车少,也就这一台印象深刻点,其他的忘了。

开上ES8以后,有个感觉,一般都不想去比超车,因为你知道一定能超过,确定结果的比赛是没有意义的。最后还是要说一句,千万千万注意安全,今天纯属运气好,每天也主要靠运气好😄

采石场,后面的坡坡跑起来轻松采石场,后面的坡坡跑起来轻松

关于ES8的缺点:

1、软件是大坑,不过已经在补了,趋势向好。1.0.8升到1.1.2,提升非常非常明显。说实话,成熟多了,就是灰度机制不明,最后还是蔚来同学取车去CDC升的。

2、NOMI还是挺傻的,连“完全打开天窗”都听不懂,而且经常唤醒困难。(好吧,傻人有傻福)

3、NAPPA皮打理好复杂,容易起皱。(好吧,真皮都容易起皱)

4、倒车镜下翻是老大难,倒车时候的音乐戛然而止噶然而起都是很突兀。

5、空调内循环,经过今天隧道之旅,发现关得不完全严密,不知道是硬件还是软件问题。

6、地垫地垫,经过我精确测量,地垫绝对规格有问题,特别是第三排,不服帖啊。

7、4G联网经常不太好,连不上或反映慢半拍,或伴有短时蓝屏。

8、包括账户体系、辅助驾驶这些未完成的项目要尽快上,影响体验的完整度。账户体系怎么能缺啦?汗流浃背😓

9、车身高度可调,首先是个眼球工具,第二是个实用工具,适应路况更多,高速能耗更好。但升降逻辑似乎很混乱,特别是上下车环节,其实很简单,三个要点做好就好:上下车时候降低,正常行驶升高,高速降低。

关于ES8的里程忧虑:

1、只有充换结合才能解决电车的里程忧虑,单车有效里程的话,我觉得300km可以算作一个起点。

2、做好出行计划非常重要,ES8可以按300算有效,打50km余量,按每箱电220-260km规划都是可以的。

3、路况要提前了解,是下坡还是上坡,是高速还是快速路,这个对能耗影响巨大。

4、驾驶风格要随需应变,感觉紧点的行程就要谨慎驾驶,感觉松的也不要膨胀。(今天因为膨胀了,所以到郫县就只有50km了,到家31km)

还剩31km还剩31km

5、电车测算行程时间一定要把充换电时间算进去,并提前规划这段时间干嘛,吃饭还是睡觉。对于ES8,最好是单段行程控制在280km以内。

6、目的地充电是资源、时间最大节约的最优方式。

7、建议蔚来的PE把快充桩都放在饭店旁,把慢充桩都放酒店里。

8、天气(风阻、温度)对电池影响也是显著的,今天吹了会风就吹掉了几公里。

关于油车电车差异(其实不想说了,讨论这个完全没意义,随便说点算了):

1、你说火电有污染,那告诉你基本上绝大部分的汽油柴油生产100%重污染,但不是所有的电都是重污染。

2、喜欢骑马感觉的可以去赛马场,改变对内燃机特征的习惯是确定的事情,再去思考这件事就是浪费脑子。

3、市场永远是公平的,价格不会说谎,电能比油更便宜,就是因为电的物理本质优于油,底子好,而电也是人类目前找到的较为合适的能源形式。

4、油车服务网建设花了1个世纪,电车要不了这么久,3年已经是这个规模,那5年呢?在这点反复思考的,也属于工作不饱满时间太多的。

5、在全球市场上,Model3已经宣布电车时代完全到来,奔驰宝马沃尔沃的纯电化计划也说明了整体趋势。

6、电池污染问题,其实没啥聊的。电池首先有“梯级利用”,还有电池的废物处理是有可以处理的手段和工具的(要不人类早就被手机电池埋了,想纠结并探讨此问题的请先把自己手机扔了)。而反观燃油的全生命周期多次多级污染和废物处理啦?只能整个地球的所有人来背锅。

7、混动是特殊历史阶段的特殊产物,明确不看好。

8、碾压级的降维打击,相当于三体人看地球人,不接受意见。

关于ES8购买决策的计算:(这些都是我购买决策的点,供参考和不相信)

1、对标车价:60万。要算落地价啊,购置税也是钱,所以创始版应该对标60万以上的车,也就说,创始版ES8应该按60万的车衡量价值。

2、创始版54.8,减政府补贴是48,再用电池租用就是38。38你买啥车?落地38万的,就是裸车30-35左右的,四下看看吧。其实你是花了38万买了60万的车。如果是基准版,就是28万买了50几万的车。

3、ES8是大型7座SUV,从体型上对标GLS、X7、Q7、XC90、揽胜,从价格上,除了XC90,基本上就是5折买同款,别聊什么调校,你调得再好也请在上一章节找答案。

4、从经济学讲,应该把车理解为一个负债,从购买开始就是贬值和不断投入的过程,因此控制好消耗非常重要。每月的燃油消耗可以理解为欠债还钱,大型7座SUV月一个月“还款”1500油费很正常,对比ES8完成同样的功能,估计最多三箱电,70度一箱,一度5毛,一箱35元,三箱100来块钱吧,差距就是这么大。

5、现在各地都有限号,比如成都,每周工作日限一天。那怎么理解这个事啦,如果你被限号了,相当于资产减值,类似航空公司与飞机,本来可以一周飞7天,结果只能飞6天,你的资产就减值了,减了多少,15%,相当于85折。如果你觉得限号会长期存在,那么恭喜,刚买的新车直接新车价85折,60万买的车等于只有50万了。

6、如果你85%以上的行程都在200km/天的范围内,请直接决策,剩余的15%我相信一定能有办法计划好,预则立嘛😂

7、蔚来的NIO House等服务极具创新力的,相当于客户实际购车后还有一系列的附加服务,这个将不断增值客户,而不是像传统车厂只推销保险和保养。说白了,一个希望你增值体验,一个希望你再花点钱。

8、蔚来的车辆服务理念是人找车,是互联网式的,蔚来将使用中的支撑辅助环节隐去,而让他的用户将用车的核心集中在愉悦的驾乘体验上,这本质就是对百年来车厂、代理商(4S)结构的解构,价值点的重组是创新的重要基础。

9、硬件足够好,软件能用。硬件本着一流车厂的感觉体验一下,软件本着智能手机的感觉体验一下。

10、轻松感,这是ES8的核心,ES8通过软硬结合做运营,给到客户轻松感,让客户把全部精力能集中在驾乘上,回归驾驶的“初心”。



祝蔚来早日赚钱💰,你没看错,蔚来的车主是会祝蔚来多赚点的:)

蔚来创始版6711号车主

一人一车,电车独自挑战川西秘境,点亮卧龙熊猫圣地


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