原本只想增驾摩托，最后却改了电助力小布brompton

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增驾失败

去年西安的禁摩令到期了，随后也没有继续出台禁摩的通知，所以算是默认可以骑摩托在城里跑了。消息一出各路心存热情的摩托爱好者开始蠢蠢欲动了，而我也是其中一个。当查了很多资料后，开始了增驾的一步步程序，先体检，然后当地车管所报名考试，由于西安只有一个偏远的车管所受理此业务，人是相当的多，报名当天就考过了科一，等待几个月后通知考科二科三，结果考了2次都没考过，由于自己在报名时选择了增驾E，科二绕桩我就不说了，脚点地了没办法，但科三考了几次，明明所有的步骤我都做到，但要么说我没踩刹车，要么说我转向灯没回，要么说我加减档不顺畅，反正总能找到理由让我不过，而且都是驾校教练单方面说辞也没有录像啥的，现场虽有交警但好像也不管，唉，争执几下也没有什么用，反而一肚子窝火。经过这么几次折腾，增驾的心已经凉了，就当报名和现场练车（一圈60）的钱打水漂了吧。如果有其他小伙伴要增驾，记住一定增D照！！！！考试要好考的多。

另辟蹊径

当时想增驾摩托，兴趣是其中一个原因，另一个原因就是夏天上下班骑自行车太累。

首先说一下我上下班的环境，单程7公里，没有直达的公交，住的地方没停车位置，所以最好的方式就是骑两轮。但西安夏天热的恐怖，随便动一动就是全身汗，所以才想着趁政策放开弄个摩托骑，晒是晒点，但至少不累。电动车也想过，可现在新国标出台，不考驾照只能买带脚踏的那种，我觉得还不如我的自行车呢，所以也不考虑。

以上办法都堵死了，但折腾的心还是不死，最后目光放到了改造现有的自行车上。对，就是改！电！动！

做了几天功课，自行车改电动有以下几个方向。

1、轮毂电机

借用淘宝商家的图

这也是目前改电动自行车最普遍的方式。简单说就是把前轮或后轮换了个电动的花鼓，这个用来改造14寸小折叠车的特别多，很多代驾骑的就是这样的，市面上主流的品牌是AKM。

也是借的图

改装后整体外观不会有太大改变，只是加个电池包，轮子不注意都发现不了，费用大概一千多就能搞定，没太大门槛，只是对于前后叉的开档有些要求。

2、中置电机

这几年又兴起的另一种电动模式，把动力部分由前后轮移到的中轴牙盘处，也就是代替了人踩踏的动作，可以电助力，也可以完全电机运行，这种改装对骑行影响最小，基本不会增加额外阻力，没电时当一般自行车骑也是可以。

网上找的图

这种改装对中轴部分有一些要求，装上后牙盘旁边有一个大坨坨，一般改山地的比较多，听说爬山时助力一开爽歪歪，一口气爬山顶不费劲还能享受骑行乐趣。现在主流牌子是八方中置电机和同盛力矩电机。

以上2种改造方式都很成熟，而且拥有运行稳定和续航里程长等优点，但同样缺点也很明显，1是增重巨大，电机加电池基本都在3kg以上，2是改装偏复杂，要更换很多原车的部件，如果不想用了拆起来也麻烦。而我想要的是最大程度保留原车状态的情况下增加电助力，所以以上两种方案都没选择，反而选择了最为冷门的一种改装方式，就是摩擦电机！！！

摩擦电机

add-e

这种电机最早是由国外提出的，原理也很简单，通过电机摩擦后轮胎带动车子前进。电机相比轮毂和中置电机要小巧的多，电池也是水壶电池，加在一起能有1.3kg，同时安装也比较方便，用夹板夹在后叉上就可以了，不用时可以与轮胎分离，或者直接拆下来。 不过原版的价格比较贵，软妹币14999！大家了解下就可以了。当然功能也是比较全面，全防水，功率可调。但随后国内做了模仿，保留了大部分功能，价格连零头都不到。

 但这个不管从外观造型还是做工工艺上明显也和原版的差的太大，而且我当初种草就是因为看了小布改装的样子，这个便宜的肯定做不到那个效果。

但后来我无意中找到国内另一家看起来比较正规的，基本做到了对原版的100%复制，而且已经出到了第二代，价格也基本能接受。

商家的介绍

而我选这种摩擦电机的最最重要一个原因就是，它可以在不影响折叠的情况下改小布。

原版的效果

除了折起来座管不能收下去，基本做到了完美折叠，嗯，是我想要的效果，那就尝试一下吧。

安装及使用感受

当时安装的比较心急，没拍太大照片，就把主要的几个部件给大家说一下。

先装到tikit上用了几天，所以有点脏

摩擦层是橡胶材质的

核心主机的体积挺小，就手掌大一点，分量挺重，至少500g+吧，一圈都有产品的logo，密封挺好，正面有一个电源接口，一个控制接口，电源接口有防插错设计，控制接口有磁铁效果，控制线往上一碰就吸牢了。咨询了商家，说整机支持防泼水，反正尽量别下雨用就好。

电源线

原来的电源线是3根松散的，会挂脚，我用绝缘胶带全部缠了下，另外把控制线（尼龙）的一些与车架摩擦的地方也包了下。

安装夹板

主机用两颗螺丝固定于后叉上，我怕长期震动会松就点了螺丝胶。

电机位置和挡泥板有冲突，因此锯了大概10cm吧。

控制器装到右手把套旁边，也不影响其他的。黑色的长按就是启动，白色按钮是模式切换，有助力和增强模式，我觉得区别不大。

由于后叉装电机的问题，座管无法完全放到底，这样增大了折叠体积，add-e的折叠效果图也是这样，不过我为了追求完美折叠，在网上买了一根短一点的，但实际装上还是有些长。

最后根据自己的座位高度，锯短了6~7cm，折叠体积完美，座管底部也不碰电机。

折叠图

展开图

最终成型的样子，外观上基本没啥变化，也就横梁上加了个水壶罢了。

总结

优点：

1、目前改动程度最小的电动方式，基本所有车都可以加。

2、重量轻。相比其他重则5~6kg的改装，轻了2/3多。

3、外型美观，隐藏程度高，我经常被别人问怎么不用蹬脚踏还能跑，**程度一流。

4、几乎不影响骑行体验，没电时骑也不会感到有阻力。

5、电机智能，可以自适应骑行速度。

缺点：

1、磨损轮胎，虽然摩擦层也是橡胶材质，但觉得多多少少还是会比正常骑行磨损多一些，不过轮胎本来就是消耗品，换了也不可惜，用的这段时间没看出明显的轮胎消耗。

2、遇水影响效果，会减小摩擦力，主机虽然防水但不建议下雨时用，洒水或者地面湿这种没啥问题，我一般都是都是骑过去等轮胎干再开电动。如果遇到泥地，那就彻底放弃吧，打滑严重，而且随后清理也麻烦。

3、续航里程短，摩擦助力的能量损失应该是最多，我用的一代电池，大概5.2AH，骑的时候一般起步蹬一下，完了纯电动跑，没完全用光过电，感觉纯电动20多km，助力模式下没清楚。

总结一下，这是个比较新型的电动模式，优缺点都明显，如果你是不完全依靠电动，而且骑行环境良好，那选这个挺不错，如果你对续航里程有要求，还要稳定运行，那选择轮毂或中置电机会较合适一些，如果你就想一直纯电动使用，那我建议还是选个靠谱厂家的成品电动车。

最后，以上内容写的肯定不够全面，关于摩擦电机的很多问题，如果有小伙伴想更了解可以在底下留言，我会尽量解答，谢谢观看。