我为什么不推荐706km最高续航版本的小鹏P7？这4个建议你必看！

距离小鹏P7上市也有二周多的时间了，后台问这台车的人也很多，所以今天和大家详细聊聊小鹏P7。

这期内容是电动车公社和《车fans》联合出品的，将车fans一线销售的真实情况和电动车公社的专业分析充分结合到了一起。

以电动车公社社长为主要编辑，希望能给大家带来全新的阅读体验。

话不多说，开始正文：

虽然P7在网上被炒得火热，但很多非一线地区店里在P7正式上市之前，一直没有车。所以那段时间我基本是每天固定打卡骚扰人家：

今天和我聊的销售朋友就是这种情况，他们那里由于不是一线地区，所以在临近上市发布会之前，店里的展车才到位。

小鹏P7所有的车型大概是这样的：后驱版本会细分为低中高三种配置，四驱版本只有中高两种配置。后驱长续航价格为22.99-25.99万，后驱超长续航为25.49-27.69万，四驱高性能为33.99-34.99万。都是补贴后的价格。

小鹏给店里拉来的是一台26.69万的超长续航智享版车型，这台车是超长续航的中配。

和贵一万的超长续航高配版比起来缺少了Xpilot3.0相关的硬件，和706续航的超长续航低配版本比起来配置更全，这其实就是小鹏自己希望主打的走量车型。

先说一下最受关注的706km续航版本，这个版本虽然续航史无前例的强，但它本质上是小鹏工程师们的“炫技”车型——为了尽可能把续航里程做高，很多电子配置都给节省了：

所以706km续航的车型版本对于小鹏这个品牌来说意义非凡，但对于一些追求科技的年轻人们来说，不如看看其他配置。

但中配车型是不是性价比最高的车型还真不好说，这个我们在后面讲解。

和传统车企不同，小鹏P7目前基本上没有“现车”这个概念，他们店里就只有这么一台展车，无论是谁想提车基本都要等一段时间，具体1-4个月不等：

看过我们之前文章的都知道，小鹏P7这台车上市可谓是“历经磨难”，最初预售价格24-37万，国家突然宣布补贴线卡在了30万以后，小鹏内部一定是调整过价格的，销售朋友说他们的确也是如此，上市之前连续开了4-5次大会议，小会议更是不计其数。

开会内容主要就是由小鹏专门派人给他们上课，讲解的内容就是如何给你们这群“客户”展示出小鹏P7优秀的一面（微笑）。

具体讲的内容我就不透露了（因为对普通老百姓没啥用），总之我这个销售朋友说他听完之后的感觉是“小鹏P7好像全身都是优点”……（微笑X2）。

但有一点特别需要提醒各位，小鹏P7由于定价基本是卡着补贴线定的，所以对于大家最为关注的后驱超长续航版本来说，就可能会存在一个不大不小的坑：

按照规定是30万以下给补贴，但是P7的几款车型都是贴着补贴线定的价，也就意味着加上选装之后，补贴前价格可能会再次突破30万。

销售朋友说目前比较尴尬的一点就是，对于这种加选装后上30万的情况是否给补贴还没有一个明确的规定，因此小鹏官方网站的选配上也是会有提示的——选配后会告诉你是否超过了补贴线。这一点还是比较靠谱。

这里面的一个风险就是有可能将来会因为超过30万而导致补贴的钱被退回，因此P7的几个个别车型选装需要慎重考虑。

除了这个补贴问题之外，P7最需要关注的还有一个Xpilot软件问题：

从表面看，超长续航版的三个车型中，低配虽然续航高，但是缺失了很多基本的电子配置，因此不会有太多人购买。高配比中配多出来的1万块钱主要是多了一堆用于自动驾驶的摄像头、雷达，以此来达到将来发布的Xpilot3.0版的硬件需求。

然而Xpilot3.0需要额外支付2万元，（后期购买需要3.6万元）

所以高配27.69万虽然看似就比中配多了一万块钱，自动驾驶方面的硬件配置也得到了极大提升（物有所值），但加上2万的软件后，本质上是比中配高了三万块钱。

这就是为什么我说虽然小鹏给朋友店里运来的展车是26.69万超长续航智享版车型，但这款车却未必是最合适购买的。

小鹏的自动驾驶，目前所有车型搭载的都是Xpilot2.5，需要注意的是2.5不代表此L2.5，同样未来的Xpilot3.0也不代表L3级自动驾驶，你可以理解为小鹏多少玩了一点文字游戏。

中配车型的Xpilot2.5虽然也有一定的辅助驾驶能力，但囿于硬件限制无法升级后续的Xpilot3.0，所以其实P7要考虑的很简单——是否想在未来尝试3万元的自动驾驶功能。

P7和特斯拉相似之处在于：高配车型虽然可以日后升级Xpilot3.0，但需要额外花费购买软件。但不同之处在于，P7高配车型多出来的1万块钱就真的是增加了Xpilot3.0相关的硬件，而特斯拉即便你不选配FSD，得到的硬件也是HW3.0版本。

所以对于P7来说，大部分人可能都会在26.69万的超长续航中配和29.69万的超长续航高配之间纠结，而这两者的差别其实是自动驾驶能力，主要取决于你是否需要。

不得不说P7真的是小鹏的希望之光：

我这个销售朋友所在的店在当地位置比较偏僻，P7没到店之前，因为只有一个“廉颇老矣”的G3，所以一般一天能有3-5批客户进店看看就不错了，周末因为有邀约所以会增加到大约8-10批客户。

P7来了之后情况就发生逆转了，一方面是G3被打入冷宫，几乎无人问津。与之形成鲜明对比的是每天都好多人围着P7转，场面火爆十足，客户数量差不多增加到了原来的3-5倍！

有趣的是来围观的客户大多数会用特斯拉model 3和P7做对比，在刚发布的时候很多客户就交了意向金，因为提前交可以额外享受到好处（2万抵4万），但实际上我朋友所在的店交意向金的客户并不多，因为除了刚上市很多政策都不明确以外，大家都在等特斯拉降价。

对，都在等特斯拉降价。

不要奇怪为啥看P7的会等特斯拉降价——因为他们想观望下特斯拉降价后P7是否会跟着降价。

后来P7到我这个销售朋友的店里后，很多人看到实车就直接拍板转大定了。

因为和特斯拉model 3比起来，小鹏P7目前的优势显而易见——同价位下NEDC续航更长，空间更大。而特斯拉引以为傲的自动驾驶对于很多普通人来说，还没看得那么重要，或者说是发展到现阶段的自动驾驶看似还没那么美好。

但P7的劣势也很明显——在客户眼中，小鹏的品牌力就是不如特斯拉，经常有客户直接说：“你们这车都卖到快30万了，人家特斯拉才27万。”

对于这个现象，这个销售朋友总结得很好：对于大部分人来说，特斯拉就是电动汽车里面的神。

这也是让他最头疼的一点——面对特斯拉的品牌优势，他们只能尽量把客户往理性的角度去引导，让客户意识到国产的产品同样也不差。

特斯拉连续降价应该让很多人都成了等等党，但是小鹏P7这里我可以确定告诉大家基本不用等了。

首先P7本身几乎是贴着成本定价，后续降价的空间只能等销量上来后再和供应商谈判来完成。所以短期内P7的价格不会有什么大变化。

其次是P7最大的优惠，还真就是上市之前最早交意向金的那一批准车主：

今年二、三月份的时候，小鹏有个交意向金的活动，2万可以抵4万，还可以退。所以最早那批准车主的P7可以直接优惠2万块。

后来到了四月，活动就变成了交2万意向金，可以享受1.6万的权益，这16000元大概是这样的：比如说你分期可以直接把利息抵16000。

到了现在的5月份，活动进一步缩水成了交2万抵1万6但是不能全抵利息了，最多只能抵8000元，剩下8000可以抵选装的一些东西。

——P7的优惠正在一点一点收缩，从目前来看等等党怕是要失望了。

贷款方面小鹏虽然在官网上提供了完整的方案，但需要注意的是：虽然小鹏提供的贷款政策中最低首付10%，但这个销售朋友建议大家首付尽量不要低于15%。

因为10%的首付走的是小鹏融资租赁的分期业务，虽然门槛低，但是年利率高达6.5%。而15%以上首付年利率就只有4%了，这一来一回就能差很多钱。而且15%首付不管分多少期，年利率也都是4%。

最后帮大家总结一下，关于P7，我有4点建议：

1.超长续航高配的真实价格是29万多，不是27万，毕竟Xpilot3.0开发也的确需要成本。

2.选装需要谨慎，如果导致补贴前超过30万，那么将来就有一定的退回补贴款风险，这事儿和小鹏没关系，哪家车企都会有这个风险。

3.706续航就是个小鹏工程师的炫技作品，这就是为什么我标题里说，706的车型续航长，但我并不推荐。除非你买来开滴滴，否则基本不用考虑（但问题是谁会买20多万的车开滴滴…..）毕竟加12000，自动辅助驾驶有了，还有一大堆舒适配置，这远超12000的价值，相比几十公里的NEDC，这不香吗？

4.分期付款首付不要低于15%，否则利息会很贵。