梦想座驾研究所 篇十：开过以后，会有更高的期待，保时捷911轻体验

这是一辆2012款3.4的911 Carrera车型，底盘代号991，粉猪贴膜上身，好不好看得凭各自的审美了，我选择把它忽略变成透明，假装TA还是原来的白色。

今天就从日常的驾驶体验，聊聊TA带给我的感受。由于车型和动力型号比较多，本文观点只针对这一款车型，其他款型日后有幸试过再做补充。

首先还是要感谢即客出行提供的车辆支持！近期我们会一起策划几场小活动，邀请车友参与轻体验，活动内容协调设计好发布，感兴趣的车友可以关注一下。

保时捷911，没必要多介绍了吧，无数车友的梦想座驾，光提到TA的名字，就能让人激动不已，不过也同样让人困惑，每一代和改款的底盘代号，一般人根本记不住，还要被嘲笑：切，懂不懂911？！

TA的外观，在大部分人眼里，从上世纪到现在（除了996的大灯不太一样）就没怎么变过，可在保时捷车主和粉丝眼里，每一个数字变化，包括小数点后面那一位，带来的改变，都翻天覆地。

这样的外观，传承了几十年，没有太大惊喜，但却又永远看不厌。整体轮廓圆润，就像一块鹅卵石，每一个曲面都浑然天成，每一个角度都摄人心魄。

这这只是对于喜欢TA的人而言，我弟就觉得：TA就像一只青蛙趴在地上，有什么好看的。

圆形大灯，内部构造精致，相比上一代更加炯炯有神，不过没有日行灯的点缀，缺了点灵气。

相信有很多车友都是通过尾灯来区分“新款”和“老款”的吧，这一款尾灯已经开始变得扁平，简洁的线条，使得两侧的呼应非常直接，为日后更加扁平的贯穿式尾灯提供了蓝本。

后挡背着一根雨刷（貌似也是选装配置），跑车上很少会见到，有些人觉得不好看，不过这个不只是一种装饰，雨雪天气，尤其是低速工况，对驾驶员的视野有很大帮助。

尾翼日常的作用，就是负责耍帅，毕竟我们没有不限速的高速。

轮胎尺寸前245/35/R20，后305/30/R20，比标准配置大一些，放在911上没有显得夸张，大尺寸的打孔盘，和多活塞的刹车卡钳，让轮毂内的看点更加丰富（当然如果是前六后四就更完美了）。

看完了外观，来聊聊动力表现吧，这是我比较失望的部分，因其独特的后置后驱布局，发动机并不能直接被看到。

3.4升H6发动机，最大马力350匹，最大扭矩390牛·米，数据看起来挺好的，不过动力的输出都在高转速，低转的表现可以说非常糟糕，并且拉高转速并不是一件很轻松的事，跟后期的涡轮机（3.0T的版本2000转之前可以爆发最大扭矩）相比，有很大区别。

排气的声浪很高亢，但我个人觉得并不是很动听，当然也不能说难听，在动力输出不迅猛的情况下，很容易让路人觉得：切，光吼不走，装什么13。

哪怕是Sport模式，也并不能带来什么惊喜，更让我感觉有些失落的是，ESP关闭以后，大油门起步后轮居然一点也不会挠胎，我想除了扭矩迟到，还跟本车305的胎宽也有关系吧。

BUT，动力不好，是基于TA的身份和参数而言的，毕竟4.6秒的零百成绩摆在这里，只是现在小排量涡轮钢炮，稍加调教就能严重不服。

对于超高的预期，TA的表现令人失望，和E90M3最初给我的感受差不多，M3因为后来越来越熟悉，也越来越放得开，才发现了更多的乐趣，我跟这辆911相处只有一天，只能聊聊浅白的感受，将来如果能进行深度体验，也许会有别的发现，但愿吧。

PDK变速箱，已经成为一种信仰，江湖中流传了太多关于它的传说，我也是抱着极高的期待，结果发现：也没什么特别的，它能无限弹射，可我并没有条件去尝试，可靠耐用也是后话，单从换挡体验上说，双离合该有的它全都有，优点缺点都没落下。

自动模式下，低速换挡依然有种打太极的感觉，跑起来以后换挡反应确实很快，但很难跟其他优秀的双离合拉开距离，它肯定是双离合里面最优秀的之一，但没有那么神，有时突然顿挫一下，会让你有些措手不及。

那就不得不说一下手动换挡了，双离合在这方面有很大的优势，拨片一动瞬间就能响应，得心应手。

911的拨片和常见的不同，两侧都可以上下拨动控制加减档，宝马以前的车型也这么设计，这样单手就可以操作，只是看起来没那么酷，操作也需要适应。

基于没有惊喜的动力体验，很容易让人对整辆车都失去兴趣，如果是这样，才是真的遗憾，你可能因此错过911的精髓。

操控方面，TA所带来的体验可以说是无与伦比的（这个级别，比TA更优秀的，只有911自己更高的版本），正所谓无弯不欢，转向的手感和循迹性堪称完美，特意走了几条弯道较多的公路（只不过都是缓弯），结论就是：不得不跪，极强的抓地力使整辆车与地面牢牢贴合，过弯的侧倾几乎没有，真正是贴地飞行的感觉，并且这样的感受，并不需要娴熟的驾驶技术，任何人都能直接get到。

悬挂非常硬，但减震的作用还是有的，至少比起GTR和MUSTANG那种几乎没有过滤的生硬，更能照顾到日常的驾驶，可是如果要说舒适，就是自欺欺人了，哪怕调到“舒适”模式，以我们这的特色井盖和路面状况，每天开TA代步，屁股是要遭点罪的。

911最理想的驾驶环境，是像宣传片里一样，行驶在蜿蜒的山路或者沿海公路上，沐浴着阳光，那样的景象唯美惬意。

越极致的操控，在城市里越是委屈，这一点，和开陆巡接送小孩上学，没有什么区别，时间久了，剩下的大部分反而是虚荣。

操控乐趣，是很难被描述和传达的，最好自己亲自去体验，获取最直观的感受，现在租车是很方便的，911一天的租金一千多块，相信我，这可能是成年后，让你最值得拥有的体验。

但是，注意这个但是，一定要注意租赁渠道是否靠谱，这里面的套路，我们有机会也一起深挖分享，希望能让你避开一些坑。

接下来，说说内饰，这辆车内饰的红色很艳，我个人不是很喜欢这样的风格，觉得黑色或者深棕色更符合TA的性格，你觉得呢？

做工用料都属上乘，但并没有豪华的感觉。

左侧的灯光旋钮，在德系车上非常普遍。

旁边是点火开关，这是保时捷特色设计之一，左手点火，右手准备挂挡或设置驾驶参数。

BOSE音响，一边享受驾驶，一边享受音乐，可惜风噪胎噪都太大，加上排气也时不时地扰人，它就很难发挥实力。

中控台风格朴实无华，总感觉缺了点什么，比如一块表？

方向盘的造型略显古老，缺乏一些运动气息，好在握感和质感都很棒，尺寸也能完美诠释“刚刚好”。

方向盘的左下方，是定速巡航控制拨杆，这个布置，老奔驰和宝马车主应该很熟悉。

五连表，又一保时捷特色设计，很有视觉冲击力，时刻刺激你的驾驶欲望，从左到右依次是：机油温度和压力表、时速表、转速表、行车电脑、水温和油量表。

行车电脑显示屏内，可以显示丰富的车辆信息，以至于最两侧的仪表显得形式大于意义。

中控大屏显示素质优秀，UI设计简洁大方。

中控的按键和旋钮，塑料材质，辅以镀铬点缀，谈不上豪华和高级，但操作的质感都很好。

隐藏的杯架，也是911为人津津乐道的设计，比宝马精致许多，平时逗它比用它更有意义。

下面手套箱里，藏着12V电源和USB接口，还有一个AUX IN接口，可惜现在手机已经很少配有3.5mm耳机孔了。

座椅的承托和包裹性很好，可是填充比较硬，乘坐感受没什么亮点，反倒靠背两侧的支撑有所欠缺，过弯时车身姿态很美，但车内乘员的姿势就不美了，身体会被推到一侧，这点跟桶椅的差距是巨大的。

圆润饱满的车身设计，使得车内视野跟一般轿车很不一样，前方的倒是开阔，不过初接触时还四周的位置很难判断，我开车总喜欢把座椅调到最低，车尾和侧面的位置，就要全凭感觉和试探了。

后排有点惨，只能放个包，带带宠物，坐小孩子都会很局促，成年人坐进去要歪着头踮着脚才行，几乎没有实用性。

左侧门槛内侧，有两个开关，一个是前备箱的，一个是后机舱的。

前备箱的容积不算小，放两个小号登机箱没什么问题，买买菜的实用性还是可以的。

一天的相处，很难留下什么深刻的感受，可能是我的期待值太高，动力输出的短板上来就给了我一个下马威，直到开出去很远，慢慢把注意力集中到底盘和操控体验，才重新发现，TA还是我期待的样子。

毕竟“快”能带来的刺激很快就会消散，而需要用心体会的人车交流，那种愉悦回味无穷，我可能再也不想开GTR了，但对911依然充满期待。

当然，我期待的是3.0T和更好动力的版本。

OK，今天的内容就到这里了，感谢你的关注！