16项升级4项简配,九号电动自行车 B系 C系 实车对比体验

2020-09-09 17:39:19 226点赞 517收藏 198评论

创作立场声明:C60 自费购买,发票可看我上篇文章。B系新车则是机缘巧合下体验到的,并无利益相关。新车尚未大规模发货,全网似乎尚无B系和C系实车实车对比介绍,哪怕静态的都没有。故写此文,希望能帮助大家更好的选车。因 B系实车体验时间不长,且可能不是最终版本,不足之处还请大家指正。我会不断更新文章或评论,与时俱进。

在发布会前,巧遇B系新车

上文 看车十分钟就下单,只因配件太香?Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验,挖了个坑——发B系C系实车对比文。感谢大家的关注和耐心等待,现在来填坑。

看车十分钟就下单,只因配件太香?Ninebot九号电动 C60 三周 240KM+ 体验追加修改(2020-09-0315:55:42):此文发布后很多朋友支持和关注,谢谢。对一些热门的评论统一说明下:关于带幼儿是否合法的疑问:在北京,正规上牌的电动自行车,是可以带一名12岁以下儿童,合理速度行驶在非机动车道的。本车购买后第三天就上牌了(提车当天车管所下班,第二天北京全市大雨)。对本地sizedesign| 338 评论473 收藏798查看详情

某天上班,路过九号电动北京总部所在科技园。路边竟赫然停放着一辆尚未发布的 B系 新车! 因看过谍照,对此比较敏感。于是瞬间穿越回90年代——作为农村好奇儿童的我,看到没见过的摩托车,都会近距离观摩一番。不怕你笑话,有时甚至还会骑上去假模假样的开开呢...

首先,序列号验明正身,7月30日新鲜出厂。

16项升级4项简配,九号电动自行车 B系 C系 实车对比体验

左看看

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右瞧瞧

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偶遇的是 B30c,新车系中最低配的车款。不过类似C系,新B系各车款车型除电池/电控等少数配置,大同小异。话不多说,下面开始实车对比。


最明显的是前脸的不同,B系要宽一些。

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然后是前脚踏也加宽了。

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九号电动B系和C系大体相同

轴距和轮径一致,车身大小接近

B轴距为1150mm, C为1145mm,基本一致。而且两个系列除了B110p是16寸轮径外,其它车型都是 14寸 轮径。所以两车大小基本接近的。

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智能骑行体验一致,九号的核心竞争力

RideyGo 依然是全系标配。手机靠近解锁,落座后开脚撑拧电门,即可骑行。停车后放脚撑离座自动上锁,即可离开。GPS 远程定位和闪灯鸣笛,移动和座椅打开报警,丢失模式等安防功能也还在。

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仪表没变,依旧是双键控制

仪表仍旧显示电量/速度和手机连接状态。龙头的控制键依然左喇叭右自定义。只不过B系带转向灯的车型,增加了两个转向灯按钮,后文会介绍。

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C系的配件也适用于B系

随着C系发布的幼儿前座/后座和车篮等配件,都适用于B系。另外,通过网络搜索得到九号的配件发展计划图供参考。

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其它相同点

刹车系统没变化,基本是前碟后鼓。好评的大灯本身没变,依旧是自动开关。车壳材质依旧是PP注塑,材质内外颜色均一致,好处是磕碰后不会掉漆影响美观。可以参考下配置列表,九号出行app内有B系的说明书了。另外两车的电路图也基本一致。


B系配置列表

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C系配置列表

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16项升级

B系8款 V.S. C系4款车型

官方消息,B系将推8款车型,从平民到性能版,整体的性价还不错。

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而C系发布时3款车+后期推出的C30共4款,显然没有B系多。性价比相对B系如何,看了后文相信各位看官自有评价。

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B系增加铅酸车型,锂电车升级为 ATL 汽车级

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C系除了 80 配置的 ATL 软包电池,其它均是三元锂电 ( 基本是 飞毛腿 产 ) 。而 B 系 30 使用铅酸电池,其它车型均采用 ATL 铁锂。官宣图特别标识,支持零下10℃充电。而且相比三元锂, ATL 铁锂似乎更耐高温一些。不是很确定,请电池大拿指点。

特别说下 B30 配的铅酸电池,咋一看是降级。目前不好提出充电,但官方直播说会推电池盒,合体后可提出充电。 唯一的顾虑是48V12AH的铅酸电池不知道多重,欢迎懂行的朋友评论。

从B30的充电孔仅有3孔来看,貌似是没有通信接口。若真如此,那是可以自行更换更好的铅酸电池或第三方锂电? 这对部分追求性价比的用户来讲,无疑也是不错的选择。

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更好的后座载重支撑,B系后置双杠减震

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C系是前中置单杠减震,实际调教不错,单人带儿童都是很舒服的。但后座载大朋友的话,结构和实际的体验就没有那么好了。B系改为传统的后置双杠减震,支撑性得到提升。原地坐了坐,B系确实刚来一些,目的是达到了的。相对 C系 是那种软弹的感觉,某些时候感觉也有些乐趣。

稍微提升通过性,B系离地间隙提高 15%

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之前看贴吧和用户群,C系反馈比较多的是带人状态下过减震带容易触底。除了中置减震调教比较软外,离地间隙比较小也是原因之一。上图可明显的看到,右边B系的减震套筒更高,进而也提高了通过性。

更好的脚部支持,B系前脚踏加宽40%

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C系是折叠前脚踏,脚部不是完全支撑的。而B系直接将踏板区域加大了,脚部可以完全支撑。而且缓解了安装前幼儿座椅的脚部空间问题。前围也随之加宽了,不仅视觉有提升。而且面积加宽有助挡风。也更利于穿裙骑行的女性用户隐私保护。

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大PP也舒服,B系坐垫加宽10%

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C系坐垫是前大后小的造型,B系更圆润。实际对比图,看上去B系坐垫前部面积增大了。但没有了C系手工缝制车线,设计感下降了一点点。

为了减重,B系改为单管车架,且加入了底部护甲

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由于中置减震原因,C系是双管车架,如上图。

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B系则改为单管设计。其直播发布介绍原因,是有效的减轻了整车重量。由于新国标要求不得超过55kg,而B系加宽的脚前围/脚踏和后置双杠减震都是明显的加重,因此在车架上想办法解决了重量上线问题。至于车架的舒适性和持久性如何,那就需要时间来验证了。

不过好评的是,因为结构改变,B系车底多了护甲,看上去就比C干净。更重要的是防护性和防水性都比C系迎来提升。

更安全的骑行,B系配置转向灯

B系最重要的升级之一! B90 以上的车型会标配,以下车型选配。行驶安全性进一步提升。之前的文章,也有不少朋友吐槽C系无

转向灯。选配的转向灯官方说是11月到货,搜索到了标配转向灯的 B110P 照片供大家参考。

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虽然转向灯面积不大,但有总比没有好,而且亮度还不错。目前还不确定是否有后置转向灯,有知情的朋友欢迎留言。不过我倒是对此有信心的,因为后灯的位置和安装也都优化了,配置后转向灯不难,下文会专门介绍。

上面的这些改进,官方商品详情页有介绍。下面的这些 B系改进,商品详情页没怎么提,但仍然很实用的。

龙头把手尺寸变窄,换去更好的手感

眼尖的朋友可能注意到参数表中,C系的宽度是720mm,大于B系的698mm。但B系明显是加宽了前围和踏板的,问题就出在这里。参数表中的宽度是龙头的宽度。之前c60的测试文也提及,C系龙头太宽了。B系收窄了22mm,别小看这个数字,人机工学有时是很微妙的。另外,B系的龙头是可以拆卸了,方便维修同时有DIY的空间。

龙头转向摩擦声解决

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之前文章介绍到C系有个小不足,龙头线束和改版直接接触的,转向时会有轻微摩擦声。而B系已改进龙头线束设计,不再有摩擦声音。

前碟刹油箱尺寸更大,维护更方便

C系的前碟刹油箱是和右侧把手一体的,B系将其分离了。若不幸碰坏的话,无需整体更换了。而且新车碟刹油箱尺寸更大,相对没那么高频的需要注油。

尾灯位置优化

C系尾灯是藏在后座下的,而B系的尾灯调整到明显的区域。这不仅提升了灯光警示作用,还方便后置转向灯走线。因此有理由相信是有后置转向灯的。没有的话加装也应该不难,至少供电线路没问题。

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车充电口插入更方便了

C系除了可拆电池充电外,也可在不取出电池情况下,通过车身预留的充电口充电。不过位置有点偏,是在后座货架下方,插入时需要蹲下找准位置。如上图尾灯对比图所示。而B系将其移动到前坐桶中间区域,弯腰即可插入。

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车前面板凸起充当大灯罩,更利于防水

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C系车大灯前部比较突出于前面板,而B系的前面板改为凸起造型,可以充当大灯罩。下雨露天存放,进一步减轻了进水可能。不过若安装车篮的话,C系大灯也完全不会头顶大雨。

锂电池提手放下时不再磕碰,采用软带设计

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之前C系的全硬提手。若手提电池放置时,硬直提手有一定的重量,自由下放会磕碰一下电池。B系提手改为软硬组合设计,解决了此问题。

后座椅安装更简单,无需拆卸整个护垫

C系安装后座需要拆除后货架的橡胶护垫,会有残胶,下图橙色标注,这也是不利于复原的。

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B系改进了,只需拆除几个小螺丝孔垫即可。安装更快而且便于复原。

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另外要说明的是,时间原因相关信息还在不断的收集中。因此可能有更多的改进项尚未发现,欢迎大家评论补充。

4项简配

截止发文前,目前主要发现B系相对C系明显的简配有4项。

B系不支持车身颜色个性化定制

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C系可定制颜色是官宣的一大卖点。确实可定制化程度很高,而且可选的颜色很多。数学角度,最多有4700+种颜色方案。当然,考虑到配色的和谐,上百种和谐搭配估计是有的。不过定制是面向工厂的,会有一定的交货周期。而且定制是要收费的,499元价格就看自己取舍了。

B系目前为止是不支持颜色定制的,预计未来也不会,否则C系最大的特色没有了。目前B系主要是如下7种配色。

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B系后座不配置把手

如上图,B系后座没有C系的把手了。这会导致原地挪车不太方便。另外,如果C系车主升级B系的话,如果之前是后座载孩子的话,要考虑孩子是否习惯没有把手。不过,男生载女生的话就另说了...对于一些单身青年,这可能算是升级吗 XD

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不再"自带"光环,而是有亮点

以前C系自带光环,现在变为没有那么引人注目了。不过好处是灯光不会分散看仪表的注意力了。而且这个光豆在标配转向灯的车型上,还可按压来触发转向灯。

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B系不再附送三类保险

C系附送了一年十万保额的意外伤害险/三方责任险,还有丢车包赔的盗抢险。b 系则不再附送。不过吐槽的是,C系的三责险要求最高车速不过20 km/h ,且电机的连续输出不过240W ,还是比较苛刻的。

另外要说明的是,时间原因相关信息还在不断的收集中。因此可能有更多的简配尚未发现,欢迎大家评论补充。

一图总结B系相对于C系的升级和简配

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个人购买建议

看到新B系都有如此多升级,酸了酸了。更不用说,还有16寸轮毂和Segway 定制电机的标杆 B110p 了。而简配的4项,后座没有把手是最明显了。不过也不是说就一定有问题,毕竟还有后座或后货架可以充当推车把手。而儿童扶手的话,也有办法,最新的密码箱后座有一定的环抱扶手,我上文附图。这不是也有了解决方案么。

总得来讲,如果你在意升级大过简配,那确实是旧不如新。当然,预计接下来的几天新车就陆续到货各大体验店了,不妨体验一番再做决定。不是我一个人这么觉得,新车发布后,车友群里面也有几位询问就近门店是否可以置换...C系如不能通过软件或硬件更新拓展更多功能,或更新部分硬件的话,或进行一定的价格调整...那估计销售商可考虑清库存了。

后记和下文预告

能看到的这里的一定都是真爱了,感谢!由于 B30 纯属路边偶遇,并没有实驾。等专卖店B系新车到货后,回来更新两车系的路测体验。如果朋友们有一辆B系,但想体验C系的话,刚好也在北京的话,欢迎面基交流。限于实车可能并非最终版本,而且没实驾,加上本人水平有限,如有不足,还请大家指点一二。

如有机会,预计接下来将更新B系和C系实驾对比文章。更长远的计划: 脚踏自行车带娃 PK 电动自行车带娃 方案。如果你刚好也感兴趣,记得关注我获取文章更新通知。

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