1小时289000台大定！余承东最大的遗憾，被小米实现了

预料到了小米YU7会火，但没想到会这么火。1小时289000台大定，放眼整个汽车行业前无古人，估计也是后无来者。

很多人都在惊呼：“这是买车还是买白菜？”不是都说消费降级，大家口袋都没钱了吗？为什么还有这么高的大定？

小米汽车的大定有两个特殊的的地方：

第一个，大定的定金是可以退的，支付5000元定金，7天后自动锁定不可退，如果7天之内不锁定是可以退的，所以肯定有不少是支付个定金发个朋友圈，然后再退定的。

第二个，考虑到SU7的火爆，前期很多人转让大定名额，或者提早提车的人转卖都可以挣一笔，不排除很多人大定是为了转卖赚钱的。

但是无论如何，这款车的大定量都很高，不仅破纪录了，而且未来很可能没有车型能够超越了，即使小米自己都不能。

而在YU7大定爆火的时候，很多人却提到了华为，其实华为旗下的鸿蒙智行，和小米汽车不算是严格的竞争对手，毕竟五界产品众多，而且华为自己不造车，但是很多人都在想，如果华为真的下场造车，会不会也像小米汽车这样爆火？

没错，鸿蒙智行旗下的问界，特别是M9和M8两款车已经取得了空前的成功，但是比对小米的大定量还是有差距的。而且小米汽车至今为止还只有2辆车，未来小米汽车的销量，还有很大的想象空间。

我觉得小米和华为最大的差别就是雷军是all in造车。孤注一掷，破釜沉舟，压上自己几十年来的成就，压上小米这个世界500强企业，直接就是建厂，不跟你这个那个的。如果赌赢了，小米摆脱困境，市值再次上一个楼梯，但是如果输了，市值大跌，雷军的名誉也会受损。

而华为这边，还是有些顾虑重重，内部也有不少的意见，在此此前，华为通过三种模式发展汽车业务：第一是零部件供应模式，即给车企供应零部件；第二是Hi模式，即与车企合作，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案；第三是鸿蒙智行模式（原名为“智选车”），此种模式下，华为与车企深度研发、销售、宣传汽车等，华为参与度较深。

在外界看来，华为内部存在“造车派”和“不造车派”之争。这些观点认为，前者以华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长余承东为代表，主张自己下场造车；后者以华为副董事长徐直军为代表，做车企背后的Tier 1（一级供应商，如博世，大陆）。

但是华为，自2019年首次提出“不造车”战略后，华为通过多次公开声明强化这一立场，比如2024年赛力斯收购问界商标事件，其目标是帮助车企造好车、卖好车，而非直接参与整车制造。这种战略，进可攻退可守，压力较小，但是似乎也比小米这种亲自下场造车，少了一点想象空间。要知道，在中国，华为品牌的号召力，可是不输小米的，特别是在高净值人群，而如今的鸿蒙智行，相比真正的华为造车，在很多人看来，依然不是一码事。

不知道余承东看到如今大火的小米汽车，心里到底是什么滋味？外界传言他是支持造车的那一派，但是这也不过是传言，没有实锤，但是如果真的属实，余承东看到现在的小米汽车，是不是满满的都是曾经自己期待的华为汽车的样子？

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