从秦启航到西安号扬帆，比亚迪跨洋破浪的海外征程正驶向新章

西安，比亚迪汽车梦开始的地方。

03年那会已经是电池行业巨头的比亚迪通过收购西安秦川汽车厂获得造车资质（其实迪子的老本行是电池行业，刀片电池就是沉淀多年的结晶），正式踏入造车行业，而西安也由此迎来首个大型汽车制造企业。所以从某种意义上而言，西安才是比亚迪汽车的发祥地（而且全球首款插电混动比亚迪F3DM就是在这诞生的）。

2025年6月21日比亚迪这艘拥有9200个标准装载车位，目前全球最大LNG双燃料汽车运输船之一的比亚迪“西安号”正式交付了。

为什么要自建船队？

冷知识，传统的汽车海运市场长期被日韩联盟与欧洲巨头垄断，中国车企时常面临 “有货无船” 的困境，高昂运费甚至超过制造成本。这就造成一个困境，我们的车比别人好，但是由于运输的原因没办法在海外能跟别人竞争。为了破除这个困境，迪子选择了自建船队，这是基于对自身战略发展需求与行业趋势的深度研判而作出的精准布局。毕竟绕远路才是最短的捷径，靠自己就不用受限于人。

作为 “深圳号” 的姊妹船，“西安号”依旧延续 16 层甲板、19 节航速的设计，更以 LNG 双燃料技术实现节能减排。 “西安号” 入列后，五艘船总计4.6万辆的单批次运力，迪子已经是构建起了自主可控的 “海上物流网”。这些船舶投入使用后，极大地提升了海外市场交付效率，降低了物流成本与运输周期，此次新船加入将进一步壮大比亚迪出海船队规模，加速比亚迪汽车全球化布局。

对迪子来说在全球化这条路上，目前只能算前中期，迪子还有几艘没交付的汽车运输船，海外造车基地也还在推进。这里再跟大家预告一下，同样备受瞩目的“长沙号”也已经交船了。

24年比亚迪以427万辆的销量蝉联全球新能源车冠军，而这份成绩单的背后，也是高销量对制造体系提出的严苛考验。当你的销量上去了，只有构建起覆盖研发、核心零部件、整车制造的全产业链制造体系，才能吃下这些销量。

西安基地在这个体系里可是顶梁柱。 靠着高新、草堂、集贤这几个地方组成的完整产业链，把核心的动力电池、电机、电控这些部件，从研发到生产，整车的制造紧密地绑在了一起。西安基地2024年一年就造了超过100万辆车，真真正正成了全球最大的新能源汽车生产基地！

可以说“西安号”向世界宣告着中国新能源汽车的崛起，不仅源于领先的技术实力，更植根于深厚的产业土壤与文化根基。西安，这座“一带一路”的核心城市，也正通过比亚迪的全球网络，实现着从内陆工业重镇向连接世界的新能源产业枢纽的华丽蜕变。

从2003年收购秦川踏入造车行业，到2025年“西安号”扬帆远航，比亚迪与西安二十年的紧密合作真的很难得。 西安号的启航不仅是比亚迪全球化战略的关键节点，更是西安产业能级实现历史性跃迁、从“汽车制造基地”向“全球新能源产业枢纽”进发的嘹亮号角，也相信迪子的海外征程一定能驭浪启航向世界。