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道交法首次纳入自动驾驶,L2辅助驾驶出事仍由车主担责

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以前合资电车在中国市场是个什么处境？价格不低、配置一般、智能化跟不上，被国产压得喘不过气。一汽-大众这次ID. AURA T6预售，13.59万起，我看了下配置单和权益大众终于把中国市场的玩法学会了。先说入门。13.59万起的540 Pro，不是低价占位的毛坯车——19寸轮毂、科大讯飞语音、257色氛围灯、L2辅助驾驶、APA自动泊车都给了，预售还送前排座椅加热通风。4811mm车长、2836mm轴距、85.3%得房率、576L后备厢。大众以前卖车爱玩"低价吸引、选装补全"的套路，这次它反过来了，入门就把家庭日常需求配齐——这是被中国市场教育出来的。更狠的是权益。"3终身、4担责、3免费"——整车和三电终身质保、三电自燃和电池衰减超限都担责、智能泊车和驾驶辅助事故也担责，权益总价值超2.1万。电车用户最怕什么？电池衰减、自燃、质保扯皮。大众直接把这些兜住了，这一手比降价更有说服力。价格可以惊喜，基本功也没打折——麋鹿测试80.02km/h，关键位置2000MPa热成型钢，电池做了400多项测试，是国标要求的8倍；上海到北京1100多公里，中途只补一次电，续航达成率92.9%。智能化它也在补，660 Max上了192线激光雷达加征程6H芯片420TOPS算力，城市NOA也有。德系底盘加中国式智能，这才是它跟国产抢人的底气。当然，13.59万是540 Pro，城市NOA得加钱上激光雷达版；跟国产同价位比，智能化能不能追平，还得等实测。但就"3终身4担责"这一条，合资里已经算头一份了。同样是13万级的纯电SUV，你会选国产新势力，还是这辆一汽-大众？评论区聊聊。

宇飞视界 2026-08-28

来自新浪微博

粉丝在群里分享只想说：智能辅助驾驶永远只是辅助！车辆开启智驾，面对悬空电线杆，系统没能识别出来，副驾乘客遭遇重创，面部留下不可逆的损伤。交警判定驾驶员主责，道理很明确：驾驶员始终负有第一管控责任，不能把安全完全交给机器。但矛盾点也随之而来，用户手册标注可以识别悬空障碍物，现实工况里面却失效。宣传的能力和实际表现出现落差，这就是争议的根源。车企给到一万权益补偿，建议走保险理赔，当事人自然难以释怀。保险能够赔付外伤损失，却抚平不了长久的身体后遗症，也解决不了功能描述不符带来的失望。现阶段的智能辅助驾驶，短板依旧很明显。复杂、非常规的异形障碍物，依然是很大的难点。奉劝所有车主，千万不要过度依赖智驾。手不要离开方向盘，眼睛紧盯路面。同时也希望车企正视极端场景下的缺陷，不要把辅助驾驶包装成万能的安全盾牌，把真实边界清晰地告知每一位使用者。#大v聊车#

章博 2026-09-01

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1. 以前合资电车在中国市场是个什么处境？价格不低、配置一般、智能化跟不上，被国产压得喘不过气。一汽-大众这次ID. AURA T6预售，13.59万起，我看了下配置单和权益大众终于把中国市场的玩法学会了。先说入门。13.59万起的540 Pro，不是低价占位的毛坯车——19寸轮毂、科大讯飞语音、257色氛围灯、L2辅助驾驶、APA自动泊车都给了，预售还送前排座椅加热通风。4811mm车长、2836mm轴距、85.3%得房率、576L后备厢。大众以前卖车爱玩"低价吸引、选装补全"的套路，这次它反过来了，入门就把家庭日常需求配齐——这是被中国市场教育出来的。更狠的是权益。"3终身、4担责、3免费"——整车和三电终身质保、三电自燃和电池衰减超限都担责、智能泊车和驾驶辅助事故也担责，权益总价值超2.1万。电车用户最怕什么？电池衰减、自燃、质保扯皮。大众直接把这些兜住了，这一手比降价更有说服力。价格可以惊喜，基本功也没打折——麋鹿测试80.02km/h，关键位置2000MPa热成型钢，电池做了400多项测试，是国标要求的8倍；上海到北京1100多公里，中途只补一次电，续航达成率92.9%。智能化它也在补，660 Max上了192线激光雷达加征程6H芯片420TOPS算力，城市NOA也有。德系底盘加中国式智能，这才是它跟国产抢人的底气。当然，13.59万是540 Pro，城市NOA得加钱上激光雷达版；跟国产同价位比，智能化能不能追平，还得等实测。但就"3终身4担责"这一条，合资里已经算头一份了。同样是13万级的纯电SUV，你会选国产新势力，还是这辆一汽-大众？评论区聊聊。

2. 粉丝在群里分享只想说：智能辅助驾驶永远只是辅助！车辆开启智驾，面对悬空电线杆，系统没能识别出来，副驾乘客遭遇重创，面部留下不可逆的损伤。交警判定驾驶员主责，道理很明确：驾驶员始终负有第一管控责任，不能把安全完全交给机器。但矛盾点也随之而来，用户手册标注可以识别悬空障碍物，现实工况里面却失效。宣传的能力和实际表现出现落差，这就是争议的根源。车企给到一万权益补偿，建议走保险理赔，当事人自然难以释怀。保险能够赔付外伤损失，却抚平不了长久的身体后遗症，也解决不了功能描述不符带来的失望。现阶段的智能辅助驾驶，短板依旧很明显。复杂、非常规的异形障碍物，依然是很大的难点。奉劝所有车主，千万不要过度依赖智驾。手不要离开方向盘，眼睛紧盯路面。同时也希望车企正视极端场景下的缺陷，不要把辅助驾驶包装成万能的安全盾牌，把真实边界清晰地告知每一位使用者。#大v聊车#

3. #泰钽700##北京越野##买车就买乾崑智驾##电影牛来票房破5000万# 北京越野×华为“京华组合”重磅出击！泰钽700预售开启安全再进阶：CAS 5.0从五维升级至六维安全，新增“全时域安全”，支持云端险情预警、被追尾座椅联动防护、驾驶员失能辅助2.0体验再升级：车位到车位3.0，乡村土路、园区地库随时激活NCA，窄路“顶牛”自动倒车让行华为乾崑智驾 ADS™ 5 Max 仅为辅助驾驶系统，驾驶员是安全驾驶责任人，请时刻保持注意并根据周围情况及时干预泰钽700首批搭载，城市/高速/越野全场景NOA“有路就能开”。广州·中山大学草原900的微博视频

4. 福田苍穹智驾产品架构平台正式发布，借此聊聊商用车智驾的行业现状。现在不少观点把全无人视作智驾的唯一终点，但商用车很难一步到位实现完全无人驾驶。人机共驾率先规模化落地，封闭场景优先开展无人示范运营，开放道路全无人依旧处于技术储备阶段。一味押注全无人，绕不开成本、法规、运营场景的现实约束。也正是看到行业这些现实难题，苍穹智驾选择了分级落地的产品思路。苍穹B人机共驾高速场景已在重卡量产，后续通过OTA拓展国道、城区能力。这套辅助驾驶可以分担驾驶负荷、缓解司机疲劳，用落地的成熟技术实实在在筑牢运营安全。苍穹A布局开放道路全无人技术储备，苍穹C推进园区、矿区、港口封闭场景示范运营。A+C双线并行，兼顾当下业务价值，沉淀未来无人运输的技术能力。总的来看，不拿遥远的未来概念当卖点，把成熟能力落到实际运营，同时保留高阶技术的迭代空间，这套商用车智驾路线挺合理的。#大V聊车#

5. 【张捷财经】人工智能用药团灭，人工智能可信度与责任边界#张捷财经# #专业视频创作季##大爷听AI洒农药150亩苗一夜枯萎# 近日，安徽滁州农户依据人工智能给出的除草除虫方案施用农药，造成 150 亩芝麻苗全部枯萎绝收的事件，引发社会对于人工智能输出内容可信度、事故责任划分的广泛讨论。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

6. 当前，智能辅助驾驶功能作为很多车主的日常用车配置，能够有效缓解长途、通勤的驾驶疲劳，降低新手的驾车难度，但整个行业一直存在核心痛点，多数用户不敢放心使用智驾功能，根源就是智驾事故的风险归属问题。#满谈汽车##满谈科技#按照行业通用标准，L2级辅助驾驶使用过程中，驾驶员承担首要事故责任，一旦发生事故，车辆维修、经济赔付、次年保费上浮等所有损失，都需要车主自行承担，导致很多车辆的高阶智驾功能长期闲置，优质的智能驾驶技术，没能真正服务于日常用车场景。如今，随着比亚迪打破行业固有惯例，推出智驾双重兜底政策，涵盖城市领航兜底与智能泊车兜底，主动为用户分担智能驾驶的用车风险。综合来看，目前比亚迪智能辅助驾驶，依旧属于L2级辅助驾驶范畴，行车安全的最终责任，始终由驾驶员承担。小满的微博视频

7. 智能网联汽车自动驾驶系统安全要求正式稿（GB44721—2026）来了，看了眼L3级别接管要求，还是要求驾驶员不能离开主驾，不能解开安全带，同时要随时准备接管，如果长时间丧失接管能力，会发出警报，靠边停车。等于说还是不能像L4级别那样，在车上睡觉和玩手机看电视啥的，还是要时刻关注看路面情况只是加了一个厂商负责兜底的责任和更强的自动驾驶能力。

8. #自动驾驶汽车发生事故责任如何界定# 最近《道路交通安全法》修订草案刷屏全网，专门新增自动驾驶专属章节，困扰车主多年的智驾事故责任划分，终于有了官方标准答案，今天一次性给大家讲明白！在此之前，路上智能车越来越多，可法律规则长期空白。不少车企把L2辅助驾驶包装成“全自动驾驶”，车主轻信后分心开车，一旦追尾、压线、出车祸，车主和车企互相扯皮，维权难上加难。如今新规直接划清红线，分两种情况定责，普通人一看就懂。一、L2及以下辅助驾驶（90%家用车都是这类）：出事全是车主责任市面上带车道保持、高速领航、自适应巡航的普通家用车，全部属于辅助驾驶，法律认定驾驶员才是行车第一责任人。哪怕你开启了全部智驾功能，双手也不能长时间离开方向盘，眼睛必须紧盯路面，系统只是减轻开车疲劳，不能代替人驾驶。一旦发生违章、交通事故，不管系统有没有小瑕疵，处罚、赔偿全部由驾驶员承担。此前就有车主开辅助驾驶低头玩手机追尾，法院判决车主全责，一分都没法让车企兜底。二、合规L3、L4高阶自动驾驶：系统故障，车企担责新规明确，只有经过官方认证的L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶车辆，才算法律意义上的自动驾驶汽车。 1、系统正常激活、无接管提醒：车辆自主行驶时，因为算法、传感器、硬件故障引发违章、车祸，行政处罚、主要赔偿责任由汽车生产企业、进口企业承担，不用车主背锅。而且实行举证责任倒置，车企想撇清关系，必须自己拿出证据证明无质量问题，不用车主自证清白。 2、系统发出接管预警，车主未及时接管：如果车辆提示驾驶员立刻接手，人迟迟没有操作，后续引发事故，责任回归车主。简单说，该你接管不接管，过错在人不在车。三、这3种特殊情况，责任单独划分 1、私自改装智驾系统：破解车机、加装设备模拟手握方向盘，后续任何事故，车主全额自行负责，车企不承担任何责任。 2、人为破坏车辆传感器：遮挡摄像头、雷达导致识别失灵，事故由车主承担。 3、车辆未完成官方自动驾驶认证：哪怕宣传有全自动功能，没有合规备案，依旧按辅助驾驶判定，车主全责。新规曝光后，网友观点分成两派，讨论十分热烈：不少车主拍手叫好：“终于不再被车企文字游戏套路！以前被销售忽悠，出事只能自认倒霉，现在系统出错车企买单，给车主多一层保障。” 也有理性网友提醒大家别放松警惕：“普通家用车基本都是L2，千万别过度依赖辅助驾驶，开车走神、玩手机，最后吃亏的还是自己。” 行业专家也表示，这次立法最大的意义，是倒逼车企优化智驾安全，杜绝夸大宣传。过去权责模糊，很多企业忽视系统安全测试；如今事故追责直达车企，会从源头提升智能汽车安全标准。最后给所有车主总结2条实用提醒： 1、买车分清车辆等级，别被“全自动、无人开”等宣传词误导，日常代步车大多只是辅助驾驶； 2、无论开哪种智驾车型，保持专注、随时准备接管车辆，才是避免纠纷最稳妥的方式。 #自动驾驶汽车发生事故责任如何界定# 你身边有人开辅助驾驶出过事故吗？你觉得这套责任划分公平吗？评论区聊聊你的看法！ #自动驾驶新规 #车主科普 #道路交通安全法 #智能汽车避坑

9. 辅助驾驶新规来了，为何你的车出事还得自己担责？

10. 长快讯｜自动驾驶出事故责任算谁的？

11. 重磅！自动驾驶违法不再算司机的？8月25日道交法大修，车企这次躲不掉了

12. 道交法修订！自动驾驶正式入法，L2、L3违章事故责任终于彻底分清

13. ### 🔥必看！自动驾驶首次入法！激活状态违章车企担责？朋友们！刚出的重磅消息📣8月25日道路交通安全法修订草案提请审议，首次新增「自动驾驶汽车特别规定」专章，直接把自动驾驶责任归属从行业标准抬到了国家法律层面，以前扯不清的智驾违章、事故责任，现在终于有明确说法了！ **责任边界划死，别搞错谁担责** 只有合规自动驾驶汽车在功能激活状态下出违章/事故，才由车企/进口企业担责；L2级辅助驾驶不在此列，驾驶员还是要全程监控、承担全部责任，别被营销话术忽悠了随便脱手。 **车企再也不能玩文字游戏** 以前不少品牌把L2吹成「全自动驾驶」误导用户，现在立法明确责任，以后没有足够的技术冗余、不明确告知用户功能边界就敢乱营销，车企就得直接担责，彻底终结了蹭智驾噱头却逃避责任的操作。 **对普通人是真利好** 此前L3级自动驾驶落地难核心就是责任归属模糊，现在有了上位法依据，智驾商业化进程会大幅加快，长远来看还能降低交通事故率，老年人出行便利性也会大幅提升。总的来说这次立法直接填补了之前智驾领域的法律空白，不管对普通车主还是整个行业都是里程碑式的进展~ 你家车带智驾功能吗？对这个新规怎么看？👇

14. 特斯拉事故系列·第一篇：AP/FSD辅助驾驶出事故，责任到底归谁

15. “自动驾驶汽车的特别规定”专章首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属。 —、核心规则与责任划分 1.违法责任归属：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理。 2.非激活状态管理：未激活自动驾驶功能或仅具备辅助驾驶功能的车辆，按非自动驾驶汽车规定管理。 3.举证责任：车企认为违法与自动驾驶功能无关的，需承担举证责任。二、技术分级与边界明确 1.定义区分：自动驾驶汽车指设计运行条件下代替驾驶人执行全部动态驾驶任务；辅助驾驶仅辅助执行部分任务。 2. L2与L3差异：L2级辅助驾驶中驾驶员全程负责；L3级激活时系统主导，车企承担主体责任。 3.政策铺垫：2023年四部委启动智驾准入试点，2025年首批L3车型获准入，2026年发布L3/L4强制安全国标。三、产业影响与行业规范 1.终结营销乱象：草案要求车企如实告知功能边界，禁止虚假宣传，终结“L2+”等模糊概念。 2.推动商业化：责任明确为L3大规模落地扫清障碍，车企需强化系统安全与冗余设计。 3.安全监管升级：强制国标要求全生命周期安全保障，包括仿真测试、人机交互监测等。此次修订，填补了自动驾驶法律空白，为产业健康发展划定安全红线，为未来技术迭代留出调整空间。

16. 智驾出事不再全怪司机！新规划清责任，别再把辅助驾驶当自动驾驶

17. 重磅！自动驾驶首次写入国家法律，责任划分彻底定了

18. 自动驾驶入法！车企要兜底事故，车主就能甩手开车吗？

19. 自动驾驶人机权责首次划定，保险产品设计面临哪些新课题

20. 自动驾驶首次被写入法律，车企承担激活状态下违法责任

21. 自动驾驶违章首度由车企买单：智驾责任这条线，终于画清了

22. 道路交通安全法大修！自动驾驶出事谁担责？普通人必看

23. 自动驾驶正式入法，出事故不再由车主背锅

24. 销售说“零接管”，出事说“你负责”——人大刚刚一锤定音

25. 忍了整整四年！国家这次出手了，以后自动驾驶，撞了要找车企算账

26. 道交法草案新增自动驾驶专章：L2车主全责，你的车算自动驾驶吗？

27. 自动驾驶入法后，罚单还得车主交?

28. 车企兜底，汽车智驾功能随便用？你可能对道交法修订草案的理解有偏差！

29. 道交法修订设“自动驾驶”专章，激活状态违法车企担责

30. 自动驾驶正式写入法律！责任划分明确，车主出行迎来重大变化 8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请全国人大常委会初次审议，备受关注的自动驾驶终于迎来关键一步：草案专门增设自动驾驶汽车特别规定专章，在国家法律层面首次明确自动驾驶汽车的法律地位、上路行驶条件以及违法事故责任归属，这意味着自动驾驶正式从地方试点探索，迈入全国法治化规范的全新阶段。在此之前，自动驾驶汽车大多处于试点运行阶段，上路测试、责任划分一直没有统一的国家法律依据。车企、车主、交管部门，都面临着权责模糊的难题：开启辅助驾驶或自动驾驶模式后发生事故，责任该由驾驶员承担，还是车企、系统研发方负责？车辆上路需要满足哪些安全标准，才能合法上路行驶？这些长期困扰行业发展的问题，如今终于有了立法层面的答案。此次修法，首先厘清了基础概念，明确区分自动驾驶汽车与普通辅助驾驶功能，避免车主混淆功能边界，滥用驾驶辅助系统。很多车主日常开车时，容易把L2级辅助驾驶当成全自动驾驶，放松警惕、双手离开方向盘，这也是过往不少事故的诱因。法律层面的界定，既能倒逼车企规范宣传，也能提醒车主认清功能边界，规范使用车辆。同时，草案明确了自动驾驶汽车的上路门槛，对车辆硬件安全、系统数据记录、网络安全防护等提出硬性要求。只有通过合规测试、满足安全条件的车辆，才能合法上路行驶，从源头降低自动驾驶上路的安全风险，保障道路通行安全。最受大众关注的责任归属问题，也有了清晰导向。草案区分不同自动驾驶等级，划分对应的责任主体：在人工接管阶段，由驾驶人承担相应责任；系统完全自动驾驶模式下，若因系统缺陷、车辆本身问题引发事故，车企、研发主体将承担相应法律责任。权责清晰之后，既保护了普通车主的合法权益，也倒逼车企严把技术安全关，倒逼企业对自动驾驶系统的安全性负起主体责任。对于普通民众而言，自动驾驶入法，意味着未来出行会更加智能便捷。随着法规落地，无人驾驶出租车、智能物流车等新业态会逐步规范化落地，日常通勤、城市出行将迎来新的变革。而对于汽车行业来说，立法护航扫清了制度障碍，国内智能网联汽车产业将迎来更稳定的发展环境，加速技术迭代与商业化落地。当然也要理性看待，自动驾驶并非完全成熟，法律的规范不是放任技术无边界扩张，而是在安全可控的前提下，引导行业稳步发展。立法划定安全底线，既给新技术开放了发展空间，也守住了公众出行的安全红线。从试点探索到国家立法，自动驾驶的法治化进程，是我国智能交通发展的重要里程碑。权责分明、规则清晰，才能让智能出行真正走进普通人的生活，在安全的前提下，享受科技带来的出行便。

31. 自动驾驶违章谁担责？

32. 方向盘空了，罚单给谁？自动驾驶首次写入国家法律，责任革命开场

33. 自动驾驶首次写入法律！功能激活状态违法，将由车企承担责任 8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请审议，新增自动驾驶汽车特别规定专章，这是我国第一次在国家法律层面确立自动驾驶相关规则。核心变化划重点： ✅自动驾驶功能激活状态下，车辆发生超速、压线等交通违法，罚单责任由车企、进口企业承担，不是车主承担。 ⚠️但是有严格前提：必须是合规的L3及以上自动驾驶汽车，并且自动驾驶功能处于激活运行状态。 ❌L2辅助驾驶不在这个保护范围！现在市面上绝大多数家用新能源车，都只是L2辅助驾驶。不管开不开跟车、变道功能，驾驶员依旧是第一责任人，违章、出事都是司机自己负责。辅助驾驶只是帮忙，不能把它当成自动驾驶。以前只有行业标准、试点政策，没有上位法律。这次修法，把责任划分写进法律，车企不能再玩文字营销噱头。系统出问题，企业就要兜底。业内表示，这也是L3高阶自动驾驶大规模落地的关键一步。倒逼车企把安全做到位，不能夸大宣传智驾能力，必须如实告知功能边界与风险。提示：目前还只是草案审议阶段，还没有正式生效实施。信息来源：第一财经、新华网 #自动驾驶 #L3自动驾驶 #新能源车 #交通法规

34. 自动驾驶，开始背责任

35. 道路交通法新草案明确自动驾驶事故责任归属 8月25日，《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。道路交通安全法自2004年起施行，分别于2007年、2011年、2021年修订部分条款。本次修订新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车的上路行驶条件、违章处理原则和保险制度等。在事故责任归属方面，修订草案明确，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，其上路行驶按照非自动驾驶汽车的规定管理。简言之，激活L3及以上等级自动驾驶功能的，由车企承担相应责任，未开启该功能或仅使用L2级辅助驾驶的，责任仍由驾驶人承担。目前，该修订草案全文尚未公开。

36. #自动驾驶状态违法由车企担责# 道路交通安全法修订草案提请审议，新增自动驾驶汽车的特别规定专章，这是国内交通法规一次里程碑式的调整，直接厘清自动驾驶场景下的违法责任划分。草案明确：当车辆处于自动驾驶功能激活状态，发生交通违法行为，违法责任由汽车生产企业、进口企业来承担处理，不再追究驾驶员。但这条有非常关键的边界，很多人容易混淆： ✅真正开启自动驾驶功能，系统接管车辆，违法追责车企 ❌如果只是辅助驾驶、没有开启自动驾驶，依旧是人来开车，违章、违法全部由驾驶员本人负责。过去行业一直存在责任模糊的痛点。辅助驾驶时代，哪怕系统出问题，锅基本都要车主背。如今立法把“自动驾驶”和“辅助驾驶”在法律层面切割开，权责给到车企。这意味着车企要为自己的自动驾驶系统行为买单，倒逼企业在算法、安全校验上更加谨慎，不能再把高阶辅助驾驶包装成全自动驾驶对外宣传。不过也要看到现实落地的难题：如何精准判定当时功能是否真实激活、系统日志如何取证，后续还需要配套细则。法规落地之后，Robotaxi、高阶自动驾驶商业化，才算真正拥有法律层面的支撑。 #自动驾驶 #智驾行业 #道路交通法修订

37. 市面家用车智驾都是辅助驾驶，出事故哪个场景车主无责？

38. 8月25日，道路交通安全法修订草案首次审议，新增自动驾驶汽车特别规定专章。草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为，由车辆生产企业或进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能或仅具备辅助驾驶功能的车辆，仍按普通车辆管理。这意味着自动驾驶违法责任归属首次从国家法律层面画清。来源：第一财经 #精选主播说 #自动驾驶

39. #热点观点畅聊会# 道交法修订迎来大变化：自动驾驶违章，车企要担责 8月25日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会初次审议，专门新增自动驾驶汽车专章，把大家一直争论的智驾责任问题，用法律条文讲明白了。简单大白话讲：车子真正开启自动驾驶模式时，如果出现违章，受处罚的是车企或者进口商；但如果只是辅助驾驶，开车的人依然要负全部责任。过去很长一段时间，不少消费者都被宣传绕晕。很多车型嘴上叫“自动驾驶”，实际只是辅助驾驶。有些车主开车脱手、看手机，一旦出现闯红灯、压线、撞车，最后都是司机买单，出了事车企容易撇清关系，责任划分一直是糊涂账。这次草案把两个概念彻底划清界限。真正的自动驾驶，功能激活之后，车辆自己接管开车任务，这个时候闯了红灯、压实线，违法责任落到生产企业头上，不再找车主算账。可只要车子没有开启自动驾驶，或者仅仅是辅助驾驶，不管车子多智能，方向盘的责任还是在驾驶员身上，该扣分扣分、该罚款罚款，不能把安全完全交给机器。这条规定，对普通车主是一层保护，同时也在倒逼车企。以后厂家不能再乱吹概念，不能把辅助驾驶包装成自动驾驶忽悠消费者。一旦系统算法出问题导致违章，企业就要承担法律后果，会督促车企把算法安全做得更严谨。但普通人也不能就此放松警惕。现在市面上绝大多数家用车，都还属于辅助驾驶范畴。就算车子有强大的智驾功能，人依旧要盯紧路面，随时准备接管车辆，千万不要直接躺平摆烂。当然这份草案目前还只是初次审议，后续还要经过修改完善。可方向已经很清晰：机器闯的祸，该机器背后的企业扛；人开车，人就要负好责任。厘清责任边界，才能让智能汽车既跑得先进，也跑得安全。

40. 智驾出事不再车主全扛！新规厘清责任，买车用车车主少踩大坑

41. 自动驾驶违法，车企担责？🚗 道路交通安全法修订草案今天提请审议，其中一条非常值得关注： 👉 自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，由汽车生产企业、进口企业接受处理。这意味着，未来真正进入高阶自动驾驶时代后，交通违法的责任主体可能不再只是“驾驶人”，车企也要为自动驾驶系统承担相应责任。不过要注意⚠️ 目前常见的 L2/L2+ 辅助驾驶并不等于自动驾驶，使用辅助驾驶产生违法行为，不能简单理解成“让车企背锅”。另外，这次还是修订草案初次审议，并不代表已经正式实施。如果最终落地，可能会成为自动驾驶商业化的重要法律基础之一。 #自动驾驶 #新能源汽车 #智能驾驶 #汽车资讯 #道路交通安全法 #科技资讯

42. 道交法修订：自动驾驶违法，责任终于归车企了？正在征求意见的道路交通安全法修订草案，首次设置“自动驾驶汽车特别规定”专章。草案提出，真正的自动驾驶功能激活期间发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理；车辆只有辅助驾驶功能，责任仍按普通汽车处理。#自动驾驶责任认定 #道交法修订 #智能驾驶新规 #车企责任归属

43. 道路交通安全法修订草案厘清自动驾驶责任边界车险产品如何优化迭代？

44. 自动驾驶入法车企担责，到底合不合理？

45. 重磅新规！自动驾驶首次正式入法，以后开车彻底变了一个划时代的交通新规来了！自动驾驶终于迎来国家层面立法，首次被正式写入《道路交通安全法》修订草案，意味着我国智能驾驶从此有了明确法律身份，告别多年“无证上路”的尴尬局面。过去几年，自动驾驶、智能辅助驾驶车型越来越普及，但一直依靠地方政策管理，没有统一法律标准。一旦出现违章、交通事故，权责划分模糊，车主、车企、平台常常各执一词，争议不断。本次修法最大亮点，是清晰区分自动驾驶与普通辅助驾驶，重新划定事故责任主体。车辆在自动驾驶模式下行驶，若发生交通违法或事故，主要责任由车企承担，不再全部由驾驶员买单。这项法律突破意义重大，既给普通车主减轻了用车风险，也为自动驾驶商业化落地扫清制度障碍。可以预见，未来智能驾驶技术将更加规范、安全，老百姓的智慧出行也将迎来全新变革。

46. 法律头一回承认车能自己开，可出了事，方向盘后担责的是谁？

47. 自动驾驶闯大祸，谁背锅？

48. 自动驾驶正式入法，责任划分新规落地车主要分清道路交通安全法修订草案近期迎来初次审议，这次修订新增自动驾驶专属章节，把自动驾驶相关规则纳入法律规范，同时针对日常出行里常见的交通问题做出调整，不少车主关心的责任划分问题有了明确界定。草案里对辅助驾驶和自动驾驶做了清晰区分，目前市面上大部分车辆搭载的都是二级辅助驾驶系统，这类功能不管开启与否，驾驶员都需要全程保持注意力，一旦出现交通违法事故，责任依旧由驾驶人自行承担。只有车辆达到高阶自动驾驶标准，系统完全接管行驶状态时，产生的交通违法相关责任，才由车辆生产企业承担。很多车主容易混淆辅助驾驶和自动驾驶的区别，日常开车的时候习惯脱手脱离方向盘，这种行为存在很大安全隐患。现阶段国内还没有大规模落地高阶自动驾驶，日常用车依旧不能放松对车辆的管控。草案还明确，后续会出台对应的硬件标准，对车辆的安全配置，驾驶员监测系统，数据留存等方面提出硬性要求。除了自动驾驶相关内容，修订草案还针对电动车管理，分心驾驶，长期停放的闲置车辆，占用道路健身等乱象制定了对应约束条款。整套法律的完善，既能适配当下汽车技术的发展趋势，也能规范路面通行秩序。草案目前还处于审议阶段，正式落地实施还需要一定流程。广大车主现阶段依旧要遵守现有交通规则，不要过度依赖辅助驾驶功能，文明出行保障自身和他人的通行安全。#自动驾驶正式入法# #责任划分新规落地车主要分清# #文明出行保障自己和他人的安全# #爆料# #MCN微头条伙伴计划#

49. 自动驾驶违章车企担责！但别高兴太早：这3个“坑”你得知道

50. 道交法20年首次大修：自动驾驶出事谁担责

51. 关于自动驾驶新规来了，激活后违法事故车企全担责

52. 自动驾驶首次入法！功能激活违法，车企担责 8 月 25 日，《道路交通安全法》修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议一审，草案增设自动驾驶汽车的特别规定专章，这也是国家法律层面首次系统性对自动驾驶作出制度安排西藏发布。过去几十年，我国道路交通法规全部建立在 “人作为驾驶员” 这套逻辑之上。随着高阶智能驾驶快速普及，机器参与驾驶之后，违章、事故责任归车主还是车企，长期是行业争论的焦点。这次修法草案，正在重新界定这套权责关系。核心定责：谁实际主导驾驶，谁承担相应责任草案明确重要规则：自动驾驶功能处于激活状态时，车辆发生交通违法行为，由汽车生产、进口企业接受违法处理，不再追究车内人员责任环球网。但该条款有着严格适用边界，并不代表拥有智能配置就可以放任车辆自行行驶。如果自动驾驶功能并未开启，即便车辆硬件支持高阶智驾，交通违法责任依旧由车内驾驶人承担。当前市面上绝大多数家用乘用车，都属于 L2 级辅助驾驶范畴，不受这条新规保护。以星光 L 为例，星光 L 让大六座迈入 10 万时代，搭载灵眸 L2 智能辅助驾驶，能够缓解长途出行疲惫，满足多成员家庭出行需求。但它依旧属于辅助驾驶，无论辅助功能是否开启，驾驶员都是行车第一责任人，不可脱手松懈。当系统发出接管提醒，驾驶员没有在规定时限内接管车辆，责任将重新归于驾驶人。很多人容易混淆辅助驾驶和自动驾驶，这也是不少交通事故发生的诱因。草案也对二者作出清晰区分：L2 辅助驾驶，人始终掌握主导权；真正的自动驾驶，才允许机器完整接管全部驾驶任务中国青年网。草案同时提出举证倒置，如果车企认为违章和自动驾驶系统无关，需要企业拿出相应证据，不能简单将责任推给使用者。现实落地的难点：如何判定车辆运行状态法条方向已经清晰，但落地执行依旧存在现实挑战。事故发生瞬间，系统究竟处于正常激活、已经退出，或是已经发出接管预警？车辆黑匣子 DSSAD 留存的数据记录，会成为责任判定的核心凭证。后续配套细则，还需要解决数据完整留存、防篡改、第三方调取核验等一系列实际问题，否则很容易产生民事纠纷。需要着重说明，目前这份只是草案一审稿，尚未正式颁布生效，后续还会经历多轮审议修改。行业价值，约束车企宣传乱象在此之前国内仅有地方试点文件，缺少上位法律支撑。部分车企营销中刻意模糊辅助驾驶、自动驾驶的概念，用 “解放双手” 等话术引导用户过度依赖系统，出现问题之后全部归咎驾驶员操作问题。本次草案的制度设计，能够从源头约束这类宣传乱象。当自动驾驶激活下的违法后果由企业承担，会倒逼车企在算法安全、实车测试、数据留存上加大投入，不能把安全风险转嫁普通消费者。也为 L3 及以上高阶自动驾驶走向大规模民用，扫清重要的制度障碍。机器参与驾驶的时代，正在从概念逐步走向制度现实。互动话题：自动驾驶激活状态违章由车企担责，你觉得这条新规合理吗？备注：本文基于全国人大常委会一审公开草案做客观产业解读，仅供参考，并非法律意见。 #星光L让大六座迈入10万时代##自动驾驶首次被写入法律#

53. 自动驾驶正式被写入法律，道路交通相关法律修订，新增专门章节来规范智能汽车上路行驶。市面上带智能驾驶功能的车子越来越多，不少家庭买车，都会把这项配置纳入参考范围。在这之前，只有部分试点规定可以参照，一旦路上发生剐蹭，出现交通事故，责任归谁，经常会出现扯皮的情况。很多普通车主，也容易混淆辅助驾驶和自动驾驶，把两者当成同一种东西看待。新的法律条文，会把不同等级的智能驾驶区分开来，事故责任划分，也会有清晰的判定依据。车辆系统出错引发问题，和人为操作失误造成后果，承担责任的主体会不一样。不会再出现出事之后，车主，车企互相推诿的局面。对于普通开车的人来说，这一点格外重要。就算车辆具备高级智能功能，驾驶员也不能完全撒手不管。很多人会产生误解，开启辅助功能之后，就可以放任车辆自己跑，低头玩手机，做别的事情。这种行为，往后会有明确的约束。法规落地之后，车企也要承担对应的义务。车辆的性能说明，风险提示，都要做到公开透明，不能夸大宣传智能驾驶的实际能力，误导购车的消费者。技术更新速度很快，法律的跟进，是给行业立好规矩。既能够推动智能汽车行业正常发展，也可以保护路上每一个出行人的安全。普通车主在享受科技便利的同时，也要看懂功能边界，不要过度依赖车上的智能系统，安全永远要掌握在自己手上。#爆料# #热门# #智能驾驶国标# #无人驾驶新政#

54. 新版交规草案来了：自动驾驶出事车企要担责！分心开车、占道暴走将迎来更严处罚！

55. 无人车闯祸谁买单？官方拟出新规：车企担责！终于有人“掀桌子”

56. 8月25日，道路交通安全法修订草案完成初次审议，其中“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生违法行为后，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。看到这我相信很多人都要欢呼，争论多年的出事谁担责终于明确了，以后车企再也不能推脱责任了！但是，我要给你们泼一盆冷水。首先，自动驾驶汽车现在没有人可以买得到，你们现在能买到的那些，所谓的智能驾驶，或者更准确一点来说是具备辅助驾驶功能的汽车，它跟自动驾驶是两码事。并且也明确规定了：驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。其次，这次明确的是交通违法行为的责任，比如超速、闯红灯等，并不代表发生交通事故就可以将责任完全归咎于车企。而且专章也明确了，即使你开自动驾驶汽车，只要功能未激活，责任还是你的。所以情况就比较明显了，现在修订草案就是为了给未来的自动驾驶汽车上路提前做的一次准备，而且相信这样的准备未来还会有更多，毕竟现在不少车企对自动驾驶已经跃跃欲试了。早在去年底，工信部就发放了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，如长安深蓝SL03、极狐S6都获得了此牌照，可以在特定区域内进行有条件的自动驾【来自懂车帝车友圈】

57. 智驾出了事故车主不用赔了……但有三个坑绝大多数人还不知道

58. 我觉得这件事的重要性，可能比最近发布哪套智驾、跑了多少个城市都大。这几年大家天天聊智驾，发布会上一个比一个接近“自动驾驶”，但真正到了路上，最后那句话往往还是：驾驶员是第一责任人。所以我一直觉得，判断一套系统到底是不是自动驾驶，有个很简单的标准：出了事，谁负责？如果方向盘可以交给车，但责任不能交给车企，那对普通用户来说，本质上还是辅助驾驶。现在自动驾驶第一次真正进入道交法修订草案，开始讨论车辆在自动驾驶功能激活状态下的责任边界，我觉得这才是行业真正往前走的一步。以前比的是谁开城多、谁接管少、谁宣传得更像自动驾驶。以后真正有含金量的问题可能只有一个： “这套系统，你车企敢不敢负责？” 敢负责，再谈自动驾驶。不敢负责，就老老实实叫辅助驾驶。对消费者反而是好事。#2026成都国际车展#

59. 智驾最后一秒退出酿祸谁担责？国家法律首次划定责任边界

60. 车自己开的时候出事，算厂家的。这个规矩，立得倒是干脆。你想啊，自动驾驶功能一开，司机手可以离开方向盘，眼睛可以不看路。这时候车要是闯了红灯，或者撞了人，罚单寄给谁？草案说了，由汽车生产企业、进口企业接受处理。行，责任划清楚了。可我心里头总觉着哪里不对劲。你把方向盘交给系统的那一刻，人就不再是唯一该签字的人了。可坐在车里的，还是那个肉身。这是把事故的追问对象，从一个个具体的人，转向了流水线末端的一个法人。我就想问一句，厂家怎么接受处理？扣分扣谁的？罚款罚谁的？要是扣企业法人的分，那分够扣吗？要是罚企业的款，那钱从哪个账上出？最后还不是算进成本里，摊到每一辆卖出去的车价上。这不就是变着法儿让所有买车的人，替那几个违章的自动驾驶系统买单吗？还有更拧巴的。同一部草案，一边对自动驾驶说“你违章了厂家来扛”，一边对电动自行车说“你骑快了罚你”。电动自行车限速从15公里调到20公里，骑车的得戴头盔，开车的玩手机得罚款200到500。合着这责任分配的逻辑，是看谁好欺负吗？自动驾驶是高科技，背后站着大企业，得罪不起，所以责任往企业身上推。骑电动车的，你一个普通人，几百块钱罚款就给你治得服服帖帖。这账算得，真精。我不是说自动驾驶不该有规矩。我是觉得，规矩立之前，得先把一个事儿想明白——当技术替你做决定的时候，你到底是主人，还是乘客？出了事，你签不签字？这事儿要是掰扯不清楚，那方向盘就是热的，座儿是凉的。责任可以转移，但命，不能。

61. 中国首次把自动驾驶写进国家法律！违章车企担责

62. 自动驾驶出事车企担责？

63. 斯润天朗智能网联汽车运营监管平台

64. 央媒聚焦新交法，智能驾驶在新规下的生死三问，答案令人胆寒