宁德时代上半年净赚433亿，车企集体自研电池抢夺产业链话语权

1. 小米汽车携手中创新航、欣旺达推“龙甲电池”：推自燃换新与碰撞起火差额补偿，澎程定档9月7日【俊明车观｜产业】9月4日，小米汽车正式宣布与中创新航、欣旺达动力达成“小米龙甲电池”战略合作。小米汽车副总裁黄振宇、中创新航董事长刘静瑜、欣旺达集团创始人王明旺三方共同出席签约仪式，并明确表示将联合推进动力电池标准“更清晰、更透明、更可验证”。同时，小米官方正式发布《小米龙甲电池安心保障计划》，面向搭载该电池车型的首任车主推出免费安全保障权益，并确认该技术与保障将由即将于9月7日晚7点上市的新车「小米澎程」率先落地。根据官方公布的海报细则，该保障计划主要包含两项终身权益，并设定了明确的触发与赔付标准：电池不自燃终身保障： 若因原厂电池质量原因导致自燃且车辆达到报废条件，官方将补偿同等配置新车；碰撞不起火终身保障： 若因外部碰撞或底盘剐蹭导致电池起火并达到报废条件，在车主已投保足额车损险的前提下，官方将负责补偿“车损险保单保额与保险实际赔付金额之间的差额”。 需要注意的是，该权益享受设有明确前置门槛，包括限首任车主、非营运性质、按期进行官方维保、开通车联网服务以及投保足额车损险等约束条款。整体来看，小米汽车此次官宣在供应链与售后政策两端均有清晰布局。在供应链端，继宁德时代等现有伙伴之后，小米将中创新航与欣旺达动力纳入核心电池配套合作体系，有助于进一步扩充动力电池产能池，提升应对后续大规模量产交付的抗风险能力；在售后保障端，相较于行业普遍执行的三电终身质保与基础商业车险，小米针对“因碰撞起火报废造成的车辆折旧差额”进行官方兜底贴补，实质上是在商业车险之上叠加了一道减轻车主资产损失的补充屏障，意在降低潜在购车群体对纯电电池安全及意外事故损失的顾虑，为9月7日小米澎程的正式上市建立服务信任基础。

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

2. 电池安全这件事，本来就该卖车的来负责，而不是把责任甩给电池厂商。这次小米直接把责任揽到自己身上，这份担当真的值得点赞。#小米宣布龙甲电池安心保障计划#“谁卖车，谁负责”，要求用户买车去钻研复杂的电芯参数根本不合适，消费者只需要清楚谁为自己的安全兜底就好。 在小米负责的基础上，欣旺达、中创新航的实力也经常被低估，根本不是啥简单的“二线”。一个是锂电隐形冠军，手握苹果、特斯拉供应链资源，混动领域实力雄厚；一个稳居全球动力电池第四，拿下国家科技进步奖，服务一众头部车企。同时，小米并不是简单找代工，而是和两家TOP级供应商联合定义、联合开发，让用户更放心。 敢于给出安心保障，根源在于小米做到了全链条深度管控。从电池标准定义、研发开发，再到产线穿透式管理，海量质量检查点、影子工厂、十五年数据存档，一层层保证万无一失。整车把责任扛住，搭配顶级电芯伙伴，再加上深度介入的质量管理，小米澎程这套龙甲电池，确实可以让人放心。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

3. #小米宣布龙甲电池安心保障计划#买新能源车最担心电池出问题，小米龙甲电池直接给了两项终身保障：电池自燃终身保障和电池碰撞起火终身保障。也就是如果是电池质量原因导致自燃，车辆报废，小米补偿同等配置新车。如果是碰撞导致电池起火，车辆报废，保险赔付不够的小米来补。这下小米澎程意向车主们就完全放心了。敢保障敢兜底，说明小米对龙甲电池安全体系有充分的信心。对新能源汽车动力电池来说，供应商重要，车企的质量管控能力更重要。小米龙甲电池从设计开发到量产，小米全流程参与和质量管控。这权益我YU7车主酸了哈哈。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

4. #小米宣布龙甲电池安心保障计划 ##小米与欣旺达中创新航达成战略合作#说实话，小米澎程这次抛出的 “谁卖车，谁负责”，在新能源圈还挺有分量。不少车企碰到电池相关问题，习惯把责任甩给电芯供应商，小米反倒直接把担子扛到自己身上。普通消费者买车，本来就不想去啃复杂的电池技术，没必要自己去甄别电芯好坏，搞清楚谁来为电池兜底就足够。有龙甲电池安心保障计划托底，购车的安全感直接上来了，敢公开做这种兜底承诺，本身也是技术底气的体现。再说合作的两家电池企业，实力都摆在台面上。欣旺达深耕锂电三十年，累计出货 40 亿颗电芯，3C 消费电池实力突出，混动业务长期领跑，苹果、特斯拉供应链都有它的位置。中创新航动力电池装机量全球第四，斩获国家科技进步奖，合作客户包含多家海外主流车企。小米并非单纯找工厂代工电芯，而是联合定义、联合开发、联合验证，从标准制定、产品开发到电芯品质把控深度全链条介入，才有底气把责任揽下来。之前网上流传澎程采用二线电池厂的说法，现在来看确实站不住脚。

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

5. 早在小米昆仑技术架构发布会时，小米就着重讲述了小米龙甲电池。小米龙甲电池，是小米汽车主导的动力电池系统优化解决方案。当然小米今天同样官宣了“小米龙甲电池”的两家战略合作伙伴，中创新航和欣旺达动力。同时推出小米龙甲电池安心保障计划，最大程度关注用户在意的点。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作#当车企都给自己车上的电池做出保障计划的时候，相信人们对电车的接受程度会更高。这样的保障计划，希望行业可以速速跟进，让新能源汽车更快发展。#小米宣布龙甲电池安心保障计划#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

6. 中创新航、欣旺达动力，正式官宣与“小米龙甲电池”战略合作先来简单介绍一下中创新航：前身 "中航锂电"欣旺达动力：旺达电子旗下动力电池子公司，母公司是全球消费电池龙头（手机电池模组全球第一）两家都是中国动力电池的代表企业，顺便辟谣：总说澎程用 "二线电池"。欣旺达是苹果供应商，今年刚进特斯拉供应链；中创新航全球装机第四，丰田大众现代都在排队。这叫二线？小米说：【谁卖车 谁负责】自燃报废赔同配新车，碰撞起火报废补保险差额，终身保障。直接划分“责任归属”，18 层结构、500J 底部撞击、55℃满电烤、近 8000 个质检点、影子工厂。标准定到位了，责任也跟着落实了普通人买电车不用太研究明白每一个零部件，咱只需要知道谁为它负责就够了#小米宣布龙甲电池安心保障计划##小米与欣旺达中创新航达成战略合作#

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7. 小米龙甲电池发布会，核心讲了三件事：1. 小米澎程系列将全系搭载龙甲电池。它不是单独一种电芯，而是小米从整车出发定义的一套电池标准和系统方案。2. 电芯合作伙伴是中创新航和欣旺达动力。小米负责整车需求、系统定义和质量标准，电池厂负责电芯技术和制造，并为龙甲电池建设专属产线。3. 小米推出了龙甲电池安心保障计划。面向首任非营运车主，提供动力电池自燃和碰撞起火两项终身保障。这背后其实更大的产业线索，也是行业正在发生的事情：车企却不想永远只做单纯的采购方，更不想整车卖了半天，利润都让核心零部件厂商赚走。小米这次并没有合资，但我们可以看出来：小米不满足于买一块电池，而是要参与定义、研发、制造和质量管理。这有点像中国电商出海。你光去当地赚钱，合作很难长久。更好的办法，是让当地渠道、仓储和服务商跟着你一起赚钱。大家的利益绑在一起，生意才容易扎下根。动力电池也是一样。电池厂得到稳定订单，车企得到技术话语权、供应安全和利润空间。从联合研发、专属产线到合资公司，合作正在从“你卖给我”，变成“我们一起做、一起赚”。这时候就不得不夸一下宁德时代了。早在2017年，宁德时代就和上汽成立了两家合资公司：时代上汽负责电芯，宁德时代控股；上汽时代负责电池系统，上汽控股。一边各控一家，双方都有投入，也都有话语权。供应链最牢固的关系，从来不是一家拼命压价、另一家勉强供货。最好是大家都有钱赚，也都愿意对结果负责。#小米龙甲电池#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

8. 以前理解的汽车和电池的关系很简单，车企提需求，电池厂供货。但现在，这种模式可能正在发生变化。小米龙甲电池的合作模式，就挺值得行业思考。小米从整车角度参与产品定义、系统标准和质量管控，而欣旺达动力则发挥30多年的锂电技术与制造经验，甚至搭建专属定制产线。这背后说明了一件事：新能源汽车发展到今天，电池已经不是简单塞进车底的零部件。一辆车的安全、续航、寿命，甚至整车性能，都需要从研发阶段开始协同。车企更懂用户和整车，电池企业更懂电芯和制造。当两者真正打通，或许才能做出更符合整车需求的产品。未来动力电池行业，比拼的可能不只是“谁供货更多”，而是谁能真正参与到一辆车的诞生过程。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作##整车电池协同开辟行业新路径#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

9. #小米宣布龙甲电池安心保障计划# “谁卖车，谁负责”，这么一句常识，在2026年反倒觉得有点新鲜了，为啥呢？因为这两年一些厂商老是把责任往外推呗。小米这也算是拨乱反正了，把责任往自己身上扛，所有因原厂电池质量问题自燃，补偿同配新车；因碰撞或底盘剐蹭导致电池起火，补偿保单差额。龙甲电池，安全无需多言。之前还有人说小米找的是“二线电池厂”，其实欣旺达是非常头部的供应商，全球每3部手机就有1部用它，HEV混动锂电池全球第一。中创新航，2026上半年全球动力电池装机量第四。小米敢兜底当然不是随便说的，而是深度参与了电池定义、电池包开发、电芯研发等环节，其实我一直觉得，用户不需要知道太多电池的技术细节，只需要知道，到底谁为它负责？像小米这样主机厂负责的车，放心买就完事儿了。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

10. 欣旺达动力与小米汽车这次的战略合作，代表车企和电池厂商正式告别单纯买卖供货的合作模式。小米龙甲电池，是小米站在整车全局视角定义的一套动力电池标准与系统解决方案，即将上市的澎程系列车型将会全系搭载，在热安全、底部抗冲击、循环寿命等六大维度，安全标准全面高于国标。欣旺达动力作为战略合作伙伴，并不是简单按订单进行生产。双方从产品定义、研发阶段就开展深度协同。小米输出整车需求、系统定义以及质量管控标准；欣旺达动力凭借三十余年锂电领域积累，把HEV混动、消费电池沉淀下来的工程技术经验进行复用，并且专门搭建龙甲电池专属定制产线，联合完成电芯开发与品质打磨。以往行业大多是电池企业主导电芯配方与工艺，车企更多只做后期电池包集成。而现在整车企业深度前置参与电芯开发，电池企业发挥制造硬实力，研发、制造、质量多个环节全部打通。专属定制产线的价值，一方面保障产能，更核心是守住电芯一致性，实现大规模交付状态下品质稳定。欣旺达在HEV市场长期的技术沉淀，应对复杂工况、长循环寿命的经验，也直接赋能龙甲电池项目。放到整个行业来看，二者从甲乙方关系转向联合共创伙伴，共同拔高动力电池安全上限。这套模式如果能够跑通，对整个新能源行业都具备很强的参考意义。#小米与欣旺达中创新航达成战略合作##整车电池协同开辟行业新路径##欣旺达动力小米汽车强强联合#

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

11. #小米与欣旺达中创新航达成战略合作#9月4日，小米汽车正式官宣与@中创新航 、@欣旺达动力 达成"小米龙甲电池"战略合作，三方围绕产业深度协同、共创高标准动力电池达成共识，开创整车厂与电池企业全链路协同的产业新模式。🔋 中创新航根据小米龙甲电池定义，定制开发电化学体系与材料，打造专属产线，通过小米全流程质量管控标准验证。作为全球动力电池装机量TOP4企业，中创新航已与小鹏、吉利、蔚来、鸿蒙智行、丰田、大众、奥迪等国内外主流车企深入合作，实力获行业广泛认可。🔋 欣旺达动力为龙甲电池提供专业电芯制造能力，定制专属产线。欣旺达拥有30年锂电产业积淀，累计出货超40亿颗电芯，连续五年蝉联中国HEV混动锂电池销量冠军；其合作版图覆盖苹果、特斯拉、雷诺日产、大众、理想、东风、鸿蒙智行等全球优秀企业，2026年更成为全球HEV混动锂电池销量冠军。随战略合作一同发布的，还有「小米龙甲电池安心保障计划」——搭载龙甲电池的车型首任非营运车主可免费获赠动力电池不自燃终身保障、动力电池碰撞不起火终身保障两大核心权益，无年行驶里程要求，公户私户同等适用。正如小米汽车副总裁李肖爽所言："我们对小米龙甲电池做到全链路参与、全链路负责。" 从产品定义、研发到制造、保障，小米澎程系列车型将全面搭载龙甲电池，这套从技术到责任的体系，即将在9月7日晚正式上市的小米澎程上接受市场检验。🚗

新浪微博 2026-09-04 00:00:00

12. 宁德时代曾毓群博士在世界动力电池大会上直言：“新能源产业最重要的关键词，就是品质。”如今行业内卷速度、参数、价格，新车迭代节奏越来越快，但不能以牺牲产品质量、用户信任为代价。做出一块好电池不难，难的是做十亿块品质一致的电池，安全、可靠、长寿命，才是动力电池的底色。

新浪微博 2026-09-03 00:00:00

13. 油车终于不用独扛养路费了，锂电池消费税正式落地，电车吃了十年的免税红利，这下要开始“还债”了。财政部公告明确，从2026年9月1日开始，对锂电池征收2%的消费税。到2027年9月1日税率翻倍，达到4%。 燃油车主苦“油电不同权”久矣。一升汽油里养路费大概1.5元，按每年两万公里算光养路费就接近两千块。油车负重前行的时候，电车踩着免税的红利一路狂奔。 这条免税通道一开就是十几年。2015年，财政部和国家税务总局把电池纳入消费税征收范围，税率4%，但对锂电池等七类绿色电池网开一面。那时候国内锂电池产业还在蹒跚学步，需要政策扶一把。一扶就是十一年，直到锂电池产业成长为全球第一。 可产业长大了，政策就得跟着变。7月16日，财政部、海关总署、税务总局联合发布2026年第20号公告。从2026年9月1日起，对锂离子蓄电池按2%税率征收消费税；一年后升至4%。同时给钠离子电池、固态电池等新技术留了免税窗口期，到2028年底前继续免征。这套操作思路很清晰：成熟的该交就交，新兴的继续扶持。 政策一出来，燃油车主心里那杆秤终于平衡了一点。 锂电池消费税并不是直接向车主收，而是在生产环节由电池企业缴纳。但成本这东西长着腿，会顺着供应链一路跑到终端。一台20万的电车，电池成本至少6万，2%的税就是1200块，4%就是2400块。如果换一块8到10万的电池，光税费就要多掏1600到2000块。 乘联分会秘书长崔东树算过一笔账，按当前电芯价格0.35元/Wh到0.4元/Wh算，2%到4%的税率对单车成本的实际增额大约在千元量级。对年产百万辆的车企来说，累计增加的成本能上亿。 这笔账，会逼着车企重新算。 一个有意思的细节藏在公告第六条里——车企自己造电池直接装车，可以规避或抵扣消费税。崔东树说得直白：整车企业一定要造电池，不造动力电池的车企不可能成为世界级的整车企业。政策等于递了一把梯子，鼓励有野心的车企往上爬。比亚迪、吉利、上汽、长城已经在大规模出货自产电池，理想、蔚来、小米也在赶路。那些还在外采电池的车企，成本压力会越来越大。 这次调整也不是孤立的动作。今年1月1日起，新能源车购置税从全额免征调整为减半征收。7月3日，三部门明确从2027年1月1日起取消新能源车车船税优惠。半年之内三刀落下，新能源汽车的税收优惠保护期正在按照既定节奏平稳退出。 说白了，国家在给电车“断奶”。2026年上半年，新能源车卖了大约744.6万辆，占汽车总销量的49.6%。每卖出两台车就有一台是新能源，这个体量早就不需要全民税收去补贴一个已经能做大的产业了。 有人担心电车会涨价。短期看，千把块的成本在车企利润表上是个事，但落到终端不一定直接转给消费者。竞争太激烈了，谁先涨价谁先掉队。长期看，钠离子电池、固态电池这些新技术还在免税通道里跑，成本更低、性能更好的电池迟早会出来。 “油电同权”这四个字，喊了这么多年，终于从口号变成了算盘珠子上的响动。电车吃了十几年的红利，现在到了该还的时候。养路费那本账，不能永远只让一边的人填。路是大家跑的，钱就该大家出。 财政部公告2026年第20号发布那天，有人说是电车时代的转折点。其实不是转折，是清算。把过去十一年欠下的账，一笔一笔算清楚。从2026年9月1日起，电车正式跟油车坐到了同一张税桌前。这张桌子上的规矩很简单——谁上路，谁出钱。#上头条 聊热点#

今日头条 2026-08-31 00:00:00

14. 电池消费税今天开征：每块锂电池多交2%的税，电车真要涨价？

今日头条 2026-09-01 00:00:00

15. 9月1日起，锂电池开征消费税！这几个行业要变天了 从今天（9月1日）起，持续了11年的锂电池消费税免征政策正式退出，按2%税率开征。这可不是小事，它像一块石头砸进水里，几个行业马上要起波澜了。 1. 电池行业：有人吃肉，有人挨打 电池厂是纳税主力。宁德时代这种头部企业利润厚、议价能力强，能把成本转嫁给下游，影响不大。但二三线小厂本来就靠低价内卷，现在多出2%的税，利润直接被削掉一半，扛不住的可能就要出局了。 2. 新能源车：车企造电池更香了 车企也分化了。比亚迪、吉利这种自己造电池的，内部流转能规避或抵扣消费税，成本优势更明显。像小鹏、理想这种全靠外购电池的新势力，单车成本硬生生多出几百块。现在车企利润率薄得像刀片，这钱是自己吞还是涨价，很考验老板。 3. 储能行业：压力山大 新能源车还能靠涨价或内部消化，但储能行业（尤其是国内工商业储能）对成本极度敏感。一个百兆瓦级的项目，因为征税可能多出几百万成本，很多项目可能直接算不过账，短期内会很难受。 4. 钠电、固态电池：迎来黄金窗口 这是最大的赢家！政策明确，钠离子电池、固态电池等新技术免税到2028年底。同等条件下，它们直接比锂电池便宜3%-6%。资本和车企会疯狂涌向这些赛道，加速它们商业化落地。 消费税不是打压，而是“精准滴灌”。成熟的锂电要交税，新兴的技术给补贴。这会加速行业洗牌，没有核心技术和规模优势的企业，好日子到头了。 #锂电池消费税会影响哪些行业#

今日头条 2026-09-01 00:00:00

16. 锂电池9月起开征消费税，买电车要多花钱了？

今日头条 2026-08-31 00:00:00

17. 车企自研电池密集落地

微信公众号 2026-08-29 00:00:00

18. 锂电池消费税2%起征，电池涨价，为何车价不涨？

今日头条 2026-08-29 00:00:00

19. 锂电池开始收税了，电车会涨多少钱，别被营销号带节奏 9月1日起锂电池开始征收消费税，不少人第一反应就是，买新能源车要多花钱了。 这件事不只是车企和电池厂的行业新闻，和每一个打算买车、换车的普通人息息相关。 先把政策最基础的事实讲清楚。 这并不是一项全新税种。早在2015年电池就已经纳入消费税征收目录。过去十几年为了扶持产业发展，锂电池一直享受免税优待。 本次采用分步征税。2026年9月到2027年8月，锂离子蓄电池按2%征收。2027年9月起税率上调到4%。钠离子、固态电池等下一代电池，暂免征收消费税至2028年底。 征税环节设在电池出厂、委托加工或者进口阶段。税款由电池生产企业缴纳。 它属于价内税，不会在购车发票上单独列出来。成本是否往下传导，要看整条产业链的博弈。 网上很多短视频直接喊出电车要大幅涨价，催促大家抓紧下单。 这只是营销话术，刻意放大焦虑，并没有算清真实的成本账。 以搭载80度电三元锂电池包的15万家用纯电车为例，电池包成本大约五六万元。按2%税率测算，新增税负大致在千元上下。就算到4%的阶段，增量也就在两千出头。磷酸铁锂车型电池包成本更低，受影响会更小。 这笔成本，不一定全部转嫁给消费者。 现在新能源车市场内卷严重，价格战一直在持续。头部车企有自研电池、长协锁价、规模化生产的优势，很大一部分新增成本会由企业自己消化。 具备自产电芯能力的车企，还可以通过消费税领用抵扣机制缓冲压力。缺少供应链把控能力的中小车企，利润空间会被进一步挤压。行业洗牌会加速到来。 政策真正的用意，从来不是单纯为了收税。 过去十几年的免税红利，让国内锂电产业从小到大，做到全球产能第一。产业成熟之后，扶持政策就要适时调整。 差异化征税，就是给全行业指明技术迭代方向。 成熟的传统锂电逐步恢复征税，下一代固态、钠离子电池继续免税，用税收杠杆引导资本、产能向新技术倾斜。 低端、低质、只会打价格战的产能，会慢慢被市场出清。 油电同权，也是这次改革背后一条隐形主线。 燃油车的汽油、润滑油等本身就承担消费税。新能源车产业起步阶段给政策倾斜，是为了培育本土产业链。 产业壮大之后，逐步抹平税制差异，是市场化发展的必经之路。 我们也要客观看待政策带来的阵痛。 短期之内，二三线电池厂商、没有自研电池能力的中小车企，经营压力会明显增加。储能电芯生产端会增加税负，但储能整机不在征税范围，成本向终端传导的幅度有限。 出口电池执行先征后退，海外销售不受本次消费税的实质影响。国内市场才是本次政策调节的主战场。 不要被“电车时代结束”这类极端说法带偏判断。 购车要不要下手，核心还是看自身用车需求。 消费税带来的成本波动，远比不上锂矿原材料涨跌、车企季度促销带来的价格变化。 有刚需正常选购，没有刚需不用被“马上涨价”的说法裹挟盲目下单。 税收政策是指挥棒，最终目的是倒逼整个锂电产业从拼低价、拼产能，转向拼材料、拼工艺、拼新一代电池技术。 国产电池产业想要长期站稳全球市场，靠短期补贴走不远，良性的税制环境，才能推动行业扎扎实实做技术突破。 你觉得电池消费税落地之后，家用新能源车的售价会出现明显上涨吗？评论区聊聊。 欢迎点赞、转发，一起看懂新能源产业背后的政策逻辑。 #电池消费税 #新能源车 #锂电池 #新能源产业 #汽车科普

今日头条 2026-09-03 00:00:00

20. 锂矿涨、芯片涨、研发涨，卖一辆20万的车只能赚3000块，价格战还怎么打？ 兄弟们，最近车圈有个怪现象：打了整整两年的价格战，突然打不动了。不是车企约好了不降，是真降不起了。 9月1号开始，锂电池恢复征收2%消费税，明年还要涨到4%，亿纬锂能已经官宣涨价，成本直接往下传。放到你买车身上，普通纯电

今日头条 2026-09-03 00:00:00

21. 锂矿狂欢，车企买单

今日头条 2026-08-30 00:00:00

22. 电池原材料涨价会影响车企利润吗？

今日头条 2026-08-29 00:00:00