新车实探第 10 期：瓦罐叫好不叫座，极氪007GT能否挣脱小众宿命

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

不知不觉这个系列已经来到了第10期了，今天我想和大家分享车型是一个小众的系列——旅行/猎装车，在国内有一个非常有意思的现象，一说到旅行车，网上很多人就会觉得“有品位”“有生活”“有情怀”，认为它既比轿车装载能力强，又比SUV好操控，车身姿态又优雅。但是说了一堆优点，到了掏钱的时候，销量又是惨不忍睹。大多数人还是会选择SUV或者是轿车这样纯粹的车型。

在燃油车时代，购买一款旅行版往往意味着要比同款的轿车多掏一大笔银子，这可能也是影响旅行版销量的一个巨大因素，到了新能源时代，国产品牌的旅行车已经做到了和轿车同价位销售，车主已经不用为情怀再多掏钱了。也算是把旅行车的价格打下来了，今天要和大家分享的就是目前市场上销售数据做的不错的极氪007GT。

静态展示：

极氪官方给007GT的定义是猎装轿跑车型，很多人可能分不清楚旅行版和猎装版本的区别，二者的细分来源是早起在使用上的区别， 很有意思的是，极氪家族整个7月的销量王不是SUV也不是轿车，而是这款猎装轿跑车型。极氪007GT目前的价格区间是从19.59万——23.59万元。

旅行版和猎装版都是大两厢车的设计， 你可以简单的理解成旅行版的尾部曲线更加的平直，而猎装版的尾部更多是采用溜背的造型设计，早期的猎装车更多的是由高性能的双门跑车演化而来，现在是为了增加实用性更多的是采用4门轿车的版本。

极氪007GT的车身尺寸分别是4858*1900*1460mm，轴距是2925mm。 整体大小比它的老大哥极氪001小了一圈，定位是中型车。后45度角的这个视角，我感觉是猎装/旅行版最好看的视角之一。

原厂配套的是米其林针对新能源车型推出的e·primacy花纹轮胎，尺寸是245/45R19，按照现在市场价是1100多元/条，厂家也算是诚意满满了，就是车主后期自己花钱再换轮胎的时候比较肉疼。

007GT设计比较有意思，保留了前机关盖上的双筋线设计，还有一个ZEEKR Stargate一体式智慧灯幕，整个是一个2.34米的灯带，但是灯幕的完整版功能是要选装的。选装之后可以实现灯语、音乐秀、自定义显示的交互功能。

车头部分有AGS主动式进气格栅，保险杠两侧还有双进气风道，更好的给刹车散热。

都2026年了作为一个纯电车型，没有前备行李箱有点说不过去，但是你这个尺寸的大小，是不是也有点说不过去啊。

猎装车给我的感觉就是尾部采用溜背的造型，至于好不好看就取决个人的审美观念了，但是有一点，如果后排乘客身材比较高大，那头部位置离车顶就比较近了。车顶也预留了装车顶行李架的部分，背个小书包会更好看。

关于车尾，有一个重要信息没有拍下来，但是我要和大家分享一下，007GT是有拖挂资质的， 可以加钱选装隐藏式的电动拖车钩，这个功能我觉得很实用。

正常模式下，后背箱的容积是645升，后背箱的开合角度比较大，拿取物品比较方便。

后排座椅还提供了雪橇洞，方便车主装一些超长的物品，比如滑雪板什么的。

后排座椅放倒之后，可以拓展后备箱容积最大到1737升，我个人比较喜欢这个模式，通过其他物品找平之后，可以实现两人的床车露营模式，唯一的缺点就是垂直的纵向高度没有SUV富裕。针对单人出行的模式下，007GT还有个副驾座椅单人床模式，就是保留行李箱，让副驾座椅放倒和二排形成一个单人床。

后备箱里还提供了一个12V直流电源和22V交流电源。方便在车内使用车载电器。

隐藏式门把手不是我的喜欢的部分，我总是用起来不习惯。

内饰采用的是双色分层的布局设计，中间以变色灯带分隔。我可能是年纪大了，黑红的这种设计有点接受不了，好在还有其他颜色可以选择。

三幅式的运动方向盘，搭配13.02英寸的高清仪表， 再搭配一个35.5英寸的AR-HUD抬头显示系统。

15.4英寸的2.5K Mini-LED中控屏幕，可以根据实际使用需求做分屏处理。

这个趴在屏幕上看起来比较乖巧的小玩意，也是要花钱才能选装的。好在价格不算贵，估计为了颜值也能有不少人选吧。

007GT只有主驾的座位上配有头枕喇叭，这个功能这几年越来越多的车型上都配置了，这玩意不光是听音乐效果好，它还有个特别实用的功能是可以单独对着驾驶员播报导航信息，全车其他乘客听音乐不会被打断。

采用无框车门的设计，用的都是双层夹胶的隔音玻璃，带来更好的降噪效果。

007GT全系标配激光雷达，用的是千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，辅助驾驶芯片采用的是英伟达的，芯片总算力700TOPS。

26款的007GT已经升级到900V高压架构了，他有两款电池大小配置，一个是75度的磷酸铁锂电池，一个是103度的三元锂电池，两者的充电峰值倍率分别是5.5C和6C。

试驾过程：

不同于当年燃油车动不动拿中高配车型来给你试驾，这次我试驾的极氪007GT是一台低配的车型，75度电的后驱版本。 当天有点下雨，我跑的时候，地面状况是出于一个半干半湿的状态。

可能是我身高的原因，007GT的座椅即使降到最低，我的脑袋也很接近天棚了。对于高个子不太友好啊，除非你的开车习惯是半躺式的。

小哥还给我演示了一下智能辅助驾驶功能，总体说感觉还可以。我看网上说007GT的辅助驾驶达不到第一梯队的表现能力，但是至少在我试驾的这段路线上没有掉链子，我还是喜欢把方向盘把握在自己手上，辅助驾驶功能不是我看重的首要部分。

加钱可以选装新一代EC光感变色天幕， 原车配的是双层纳米镀银全景天幕，阴天没有体现出二者的区别，我个人感觉选装的意义不大。如果真热起来，变不变色没多大区别不如第三方一块遮阳帘来的实在。

试驾感受：

低配的007GT是一台后置后驱，峰值功率370KW，峰值扭矩535N·m，0-100加速5秒的车型。虽然低配车型没有搭配现在主流的空气悬挂，采用的是CCD电磁减震+智能魔毯的底盘技术。但是也能让你找到一种大马力后驱车的驾驶乐趣。这个整体设定还是偏向日常家用的方向，但是我感觉平时跑个山也是很有趣的。极氪官方经常还推出完善且专业的的针对车主驾驶操控培训课程和一些赛道体验活动。

选车总结：

极氪007GT8月份的限时购车权益还是比较多的，主要是集中在保险补贴还有一部分是配置权益、金融权益，剩下的就是一些选装的限时优惠。我们抛开这些单独就是看基础版本的各个配置，整体来看就是75度后驱MAX版（19.59万起）、103度后驱MAX版（21.59万起）以及103度四驱Ultra版本（23.59万起），相当于每个配置都是2万元的差距。

如果是预算有限，使用场景又是市内通行为主，充电还比较方便，那入手低配的75度后驱MAX版本就可以了，这个价格可以得到一个CLTC702公里续航、很有驾驶乐趣的一款车。

如果长途出行比较多，或者是充电不太方便，我个人建议追加2万预算买103度后驱MAX版本，相当于这2万的预算拿到一个更大的电池，更快的充电速度，减少长途出行中的充电次数和里程焦虑。

如果是性能车爱好者，那就直接奔顶配去吧，0-100km/h加速来到2.85秒，空悬、自适应远光灯，还有001FR同源性能软件“极氪赛道”模式，拿到手就是一个性能小怪兽。

针对75度后驱MAX版本有一个值得单独说的选装方案，就是追加2万升级双电机四驱， 这里面还包含空悬和ADB自适应光束大灯，相当于把技能点全点在极致操控上了，估计这种玩法适合年轻并且有激情的车主，我是过了崩这个，崩那个的年龄了，同样是追加2万预算，我可能就选择大电池长续航了。

下期预告：

作为一个旅行车车主，我的下一辆车很难再说服家人继续购买旅行车了，但是现在这两年国产旅行车的市场做的比之前也算好上不少了，虽然依旧是一个小众群体，但是像极氪007GT这种一个月销量能做到7千多辆，在我看来也是很不容易了。说明还是有人认可旅行车这个车型的。

如果现阶段手里有20万的左右的预算，想买一个瓦罐猎装车型，可能可选的还不算多，我问了一下豆包，推荐给我的也就是大众CC猎装、蔚来ET5T、领克07GT、阿维塔06T、比亚迪海豹06DM-i旅行版，还有个特别小众的上汽奥迪出的E5 Sportback。后续有机会我也会挑选一些我感兴趣的车型再去试驾一下，也顺便和007GT做一个对比。

或者是大家有什么感兴趣的车型，可以给我留言，我去替大家跑一趟。

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