2025年近5000家4S店关停：你手里的保养套餐、储值卡、存的机油，哪些还能用、哪些会变废纸？

今年1月，一位奥迪车主的吐槽帖火了：第一个4S店倒闭，把他的权益和存着的机油转给了第二家店；结果第二家也倒了；现在第三家又快不行了，“我还有4个机油没用”。评论区一排"同款经历"。微博

这不是段子。今年6月，广州一家豪车4S店连夜"静默退网"：展车、设备、办公家具全搬空，车主上门保养才发现人去楼空，只剩一纸闭店通知。知乎近千名车主花几千到几万买的保养套餐、终身维保权益，一夜悬空。南京一位车主更冤：车开去保养，到店才发现4S店已经倒闭，买车时承诺送的5次保养，一次都还没用上。小红书

这轮收缩有多猛，看数据：

中国汽车流通协会《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》显示，2025年全国关停并转的4S店接近5000家——平均每天消失13家以上；到2025年底，乘用车4S网络总量只剩32432家。微博关停的店覆盖所有阵营：本土品牌占76%，合资占15%，豪华品牌占9%，谁都没躲过去。

同协会的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》更扎心：55.7%的经销商亏损，比2024年的41.7%又扩大了一截，盈利面从39.3%收窄到23.5%。微博到了2026年上半年，调研里只剩19.7%的经销商盈利，新车销售毛利率均值跌到-5.3%——卖车本身在亏钱，售后保养成了门店最后的利润支柱。微博

换句话说，不管你开的是家用车还是BBA，“常去的那家店明年还在不在”，已经不是杞人忧天。

先分清一件事：你的权益是"厂家的"，还是"店里的"

这是绝大多数车主不知道的岔路口，也是店倒了之后结局完全不同的原因。

逻辑其实不复杂。厂家质保、厂家官方套餐，合同相对方是车企，4S店只是执行方，执行方倒了，厂家有义务安排别的授权店承接。有行业从业者把话说得很直白：厂家承诺的终身保养，或者你购买的厂家保养套餐，到同一品牌的哪个4S店去保养都是一样的。知乎

而门店自办的套餐和储值，合同相对方是这家经销商公司本身。公司破产，这笔钱就成了破产债权，普通消费者的清偿顺位排在很后面，大概率拿不回多少。2024年初广东永奥集团46家门店一夜关停，车主们没来得及用的保养、存进去的钱全部悬空，就是前车之鉴。微博

坑就坑在：销售卖这些东西的时候，从来不跟你区分是哪种。他嘴里的"终身免费保养"，很可能是"这家店的终身"。

本周自查三件事

第一，翻出合同看盖章。 公章写的是"某某汽车销售服务有限公司"（经销商），还是厂家主体？保养套餐的收款方是谁？这一眼，决定了你的钱是跟着厂家走，还是跟着这家店的生死走。

第二，算清楚还剩多少。 套餐还剩几次、储值还剩多少。数字越大，越要抓紧——不是抓紧去吵架，是抓紧去用掉。

第三，给门店做个"体检"。 从已经爆雷的案例里，能总结出几个关店前的典型信号：

1. 突然冒出力度离谱的促销：“买四次送四次”“终身保养半价”——闭店前冲一波储值，是最常见的剧本；

2. 老员工集中离职，熟悉的售后顾问接连不在；

3. 保养反复约不上，配件"没货要等很久"；

4. 厂家公布网点调整，你所在城市的门店在"退网"名单里；

5. 门店开始劝你把权益转到外地关联门店。

广州那起案例里，原集团给出的方案，就是让车主去深圳、河源、阳江的异地门店继续使用。跑去深圳保养，单程百公里，油费、过路费加误工时间，成本直接超过保养本身，车主们集体拒绝。知乎

收缩从来不是个案，而是成批发生。据蓝鲸新闻报道，仅奔驰一家，今年6、7月就有包括北京鹏龙瑞星、湖州之星等在内的15家经销商被取消授权。小红书

另外提醒一句：奔驰在喀什的4S店关闭后，全疆只剩乌鲁木齐一家奔驰4S店，南疆车主想做个保养，得翻越天山、穿过沙漠，跨越1500公里去北疆。微博如果你在小城市、开的是正在收缩网络的品牌，留意本地行业新闻比什么都重要。

手里的套餐怎么办：分三种情况

剩余不多的（一两次）： 尽快用掉，别囤。权益这东西，现在能兑现才是真的。

剩余较多的： 一边抓紧正常消费，一边翻合同里有没有"可转店、可退款"的条款。同时从现在开始，无论折扣多大，不要再买、再续任何新的大额储值套餐。知乎上有人问，4S店倒闭了，没买卡没充值，后续保养怎么办，高赞回答的第一反应是庆幸：还好没买卡没充值，不然亏大了。知乎

已经闭店的： 分两步走。

厂家级权益，直接打厂家400，要求安排最近的同品牌授权店承接，这是厂家的义务，不用跟已经关门的店扯皮。

门店自办权益，先看它所属集团名下还有没有其他门店可以协商；谈不拢就打12315、向市场监管部门投诉，把合同、付款凭证、聊天记录全部留好。央视网的报道把这波维权困境总结成了三句话：厂家不管、新店不接、老店推诿，车主花费不菲的价格购买的长期保养服务或者延保服务，面临无法兑现的难题。微博

行业洗牌之后，燃油车保养去哪做？

有两个正在发生的变化，值得记住。

其一，闭店不一定是终点，可能是"被收编"的起点。 广州这起事件最后是中升集团出手接盘，承诺车主原有权益全额保留、不缩水、不加价。知乎但条件是签一份三方绑定协议，车主们因此分成了三派：签字的、放弃的、观望的。这种"中小店倒闭、头部集团接盘客户权益、用条件换绑定"的模式，以后大概率会越来越多。遇到这种接盘方案，别急着感恩，先把绑定条款看清楚：要求后续保养必须在指定门店、必须买指定项目，算下来未必划算。

其二，"保养只能去4S"的执念可以放下了。 《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确：销售者不得以车主自主选择维修企业为由免除三包责任。也就是说质保期内去外面保养并不天然脱保，前提是留好维修发票、结算清单和配件合格证明，防止扯皮。出保之后，换机油机滤这类基础保养，连锁养车平台的透明报价普遍比4S便宜一截，选门店时认准资质、看看真实评价，别只图最便宜。

但有个例外要算清楚：如果你的车挂着"终身免费基础保养"这类厂家权益，离开4S体系前先掂量——放弃厂家网络，往往等于放弃这份权益本身。

写在最后

燃油车不会一夜消失，保养需求也不会消失，消失的是卖车不顺、只能靠售后硬撑的门店。对燃油车主来说，本周值得做的就三件事：翻出保养合同看盖章、查剩余额度、留意常去门店的动向和厂家的网点公告。

至于还没买套餐的朋友，一句忠告：这一两年，别碰门店自办的大额预付套餐，再便宜也别碰。按次付费、或者选厂家直营渠道，都比把一笔钱押在一家店的寿命上划算。

毕竟，车还能开十年，店未必能撑到明年。