15万内纯电皮卡怎么选?雷达金刚EV每公里5分钱、进城不限行,拉货比燃油车省12万

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国产新能源皮卡盘点,纯电混动并行,新入局者受关注
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进城解禁加电动化,皮卡强势拿下13%的份额,SUV面临严峻挑战! 2026年,新能源皮卡要冲击13%的市场占有率。目标数字10万辆,相当于去年同期的三倍。 皮卡在中国一直是个小众市场,全年销量徘徊在50万到60万辆之间,跟每年两千多万辆的乘用车市场比连零头都算不上。但这个小众赛道正在被新能源撬动,而且撬得异常凶猛。 首先是政策层面的松动。几年前大多数城市对皮卡还是"限行"的态度——不让进市区、不让走高架。但从2024年开始,超过90%的地级市已经放开或者放宽了皮卡进城限制。政策一松,消费群体立刻从"农村和工地的工具车用户"扩大到了"城市里想买一台多功能车的普通家庭"。而家庭用户对皮卡的需求跟工地用户完全不同——他们要的是舒适、安静、省钱,这些东西燃油皮卡很难给,但新能源皮卡天生就具备。 其次是产品形态的彻底改变。传统燃油皮卡说白了就是一台加了后斗的工具车,座椅硬、噪音大、油耗高,开起来跟开卡车差不多。但新能源皮卡不一样——纯电和插混的底盘架构让整车重心更低、前后配重更均衡,操控和舒适性跟SUV已经很接近了。雷达RD6是第一款真正意义上的"乘用化纯电皮卡",基于吉利SEA浩瀚架构,跟极氪001同平台,驾驶质感甩燃油皮卡几条街。比亚迪的皮卡、长城的山海炮PHEV、长安的猎手——全都走的是"SUV化皮卡"的路线。 价格端的革命也在同步发生。2024年之前,新能源皮卡最便宜的也要20万起步,跟燃油皮卡10到15万的主流价位不在一个区间。但2025年,十万级的纯电和插混皮卡开始密集上市。雷达金刚、风骏EV这些车把价格压到了12到15万,加上免购置税和使用成本远低于燃油车的优势,综合持有成本已经杀到了跟燃油皮卡持平甚至更低的位置。 当然,皮卡这个品类有它天然的短板——车位不好找、油耗/能耗偏高、后排舒适性普遍不如同价位SUV。新能源皮卡解决了能耗和舒适性的问题,但车身尺寸不会变小。所以13%的市占率目标能不能实现,关键不在于产品力,而在于多少城市家庭真的需要一台带后斗的车。 但有一点是确定的:皮卡正在从一个纯工具品类,转型成一个生活方式品类。露营、垂钓、骑行、搬家、周末带狗出门——这些场景是传统SUV很难满足但皮卡天然适配的。当新能源皮卡把驾驶质感做到跟SUV一样、使用成本跟轿车一样的时候,它的受众就不再只是包工头和农民了,还会加上城市里那些"周末才需要一台卡车"的人。而这类人在中国,量不小。 皮卡这个品类有它天然的短板,但新能源正在把这些短板一个个补上。
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15. 开雷达跑了半个月春耕运输,说说真心话 春耕开始前入手的雷达金刚EV四驱版,专门用来跑田间的农资运输,开了半个月,说说实际的用车感受,纯个人真实体验,供想买皮卡的朋友参考。 选纯电皮卡就是想着春耕跑运输省钱,实际开下来确实没失望,而且动力这块比我之前开的燃油皮卡强太多了。平时后斗拉满化肥和农具,大概七八百斤的样子,村里的土坡以前开油车得轰大油门,还得提前冲,这车完全不用,轻踩电门就上去了,动力跟脚,没有一点拖沓的感觉,满载上土坡全程很稳,一点不吃力。 田间的土路被农机压得坑坑洼洼,还有不少泥泞的路段,之前开油车遇到这种路总担心陷车,得慢慢挪。这车的四驱模式很实用,切到泥地模式,车轮抓地力很稳,遇到烂泥路也能轻松过去,半个月下来没一次陷车,走这种复杂路况心里特别有底。 还有个很实用的点,这车能外放电,春耕时无人机撒药,直接用车供电就行,不用再带发电机,省了不少事,也不用听发电机的噪音了。开了半个月,算下来每公里电费也就几分钱,比开油车跑运输省太多了,春耕本来开销大,这部分能省不少钱。 整体用下来,这款车跑春耕运输特别合适,动力够劲,走田间的路也稳,还省钱,性价比确实挺高的。

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